ओपल ज़फीरा टर्बो - जर्मन एक्सप्रेस

यदि आप वर्तमान ज़फीरा के धुंधले मेकअप को नहीं देख सकते हैं, तो ओपेल ने आपको इस मॉडल के अपग्रेड के रूप में एक उपहार दिया है। वैसे, कई आधुनिक समाधान जो अब तक पर्याप्त नहीं थे, बोर्ड पर आ गए हैं।

यूरोप में मिनीवैन बाज़ार पहले से ही इतना छोटा है कि अधिक से अधिक निर्माता लाभ के डर से इसे छोड़ रहे हैं। प्यूज़ो क्रॉसओवर की ओर बढ़ रहा है, और सीट भी इसी तरह की घोषणाएँ कर रही है। रेनॉल्ट उसी दिशा में आगे बढ़ रही है, यद्यपि बहुत धीरे से। सीनिक के नवीनतम अवतार अभी भी मिनीवैन हैं, हालांकि एस्पेस की तरह बड़े पहियों और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ। ओपेल ने तीसरी पीढ़ी के ज़फीरा का उत्पादन करने के पांच साल बाद फैसला किया कि इसे छोड़ना जल्दबाजी होगी।

विवादास्पद फ्रंट एप्रन को पारंपरिक स्टाइल का रास्ता देना था, जिसे नवीनतम एस्ट्रा के बाद तैयार किया गया था, जिसने ओपेल परिवार के लिए एक नई शैली की भाषा पेश की थी। यह संभावना नहीं है कि कोई भी "स्मीयर मेकअप" के बाद रोएगा - वह ओपल का चेहरा नहीं बन गया, उसने ज़फीरा को असाधारण सुंदरता नहीं बनाया। अब सामने का हिस्सा साफ-सुथरा है और हालांकि बहुत खास नहीं है, लेकिन सड़क पर अलग दिखने के लिए मिनीवैन नहीं खरीदा जाता है। एलईडी टेललाइट्स को छोड़कर बाकी बॉडीवर्क अपरिवर्तित है, लेकिन इन्हें केवल तभी देखा जा सकता है जब लाइटें चालू हों।

ज़फीरा का बाहरी आकार पतला है और इसे सिंगल-बॉडी वाहनों का विशिष्ट कहा जा सकता है। ओपेल विंडशील्ड को बहुत आगे तक धकेलने से नहीं डरता, जिससे उसका आकार अपने घरेलू प्रतिस्पर्धियों की तुलना में पतला हो जाता है। सामने के दरवाजे के सामने एक बड़ी साइड वाली खिड़की है, जो दो पतले खंभों के साथ मिलकर ड्राइवर को बहुत अच्छा दृश्य देती है, खासकर बाएं मुड़ते समय। पिछली दृश्यता के साथ स्थिति थोड़ी खराब है, जो दुर्भाग्य से, शैलीगत उपायों के कारण, आधुनिक कारों के लिए लगभग मानक है। हालाँकि, विकल्प सूची में अभी भी एक पैनोरमिक विंडशील्ड शामिल है जो आगे की सीटों के सिरों से ऊपर उठती है। यह एक वापस लेने योग्य पैनल से सुसज्जित है जिसकी बदौलत हम एक अतिरिक्त सतह को कवर कर सकते हैं यदि, उदाहरण के लिए, हम सूरज से अंधे हो जाते हैं।

बॉडी साधारण है, इसलिए आपको फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स की तरह स्लाइडिंग दरवाजे नहीं मिलेंगे, लेकिन यह कोई कमी नहीं है। तीन सीटों की दूसरी पंक्ति तक पहुंच उत्कृष्ट है क्योंकि दरवाजे चौड़े कोण पर खुलते हैं। ट्रंक में दो अतिरिक्त सीटें हैं, जिन्हें मोड़ने पर ज़फीरा सात सीटों वाली हो जाती है। व्यवहार में, ओपल चार वयस्कों और तीन बच्चों को आराम प्रदान करता है, बशर्ते कि वे बड़ी बच्चों की सीटों में यात्रा न करें। इस समाधान का नुकसान ट्रंक की कमी है। सीटों की तीसरी पंक्ति के पीछे अभी भी जगह है, उदाहरण के लिए, दो छोटे बैग के लिए, लेकिन फर्श असमान है और बिना किसी नुकसान के हैच को बंद करना मुश्किल है।

इसमें काफी लेगरूम और हेडरूम है, लेकिन पहली दो पंक्तियों में। दो अतिरिक्त कुर्सियाँ छोटी हैं और इनमें अधिक लम्बे किशोरों को आराम से बिठाया जा सकेगा। सबसे खराब स्थिति लेगरूम की है - ट्रंक में लंबी यात्राएं निश्चित रूप से सुखद नहीं हैं। अंतिम पंक्ति तक पहुँचने में एक अतिरिक्त बाधा बहुत आरामदायक फिट न होना है।

चार यात्रियों वाली ज़ाफ़िरा बिज़नेस क्लास सीटों वाली एक कॉफ़ी मशीन है। दूसरी पंक्ति में मध्य सीट एक वास्तविक ट्रांसफार्मर है। इसे दो यात्रियों के लिए स्थानांतरित किया जा सकता है, मोड़ा जा सकता है या अतिरिक्त रूप से बड़े आरामदायक आर्मरेस्ट में बदला जा सकता है। इस व्यवस्था में साइड की सीटें थोड़ी अंदर की ओर बढ़ती हैं, जिससे दरवाजे के किनारे अधिक कंधे की जगह मिलती है। तीसरी पंक्ति के अप्रयुक्त होने पर, ज़फीरा 650 लीटर का विशाल ट्रंक प्रदान करता है। जरूरत पड़ने पर दो सीटों वाली जगह को 1860 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है।

आगे की सीटों के बीच छिपा हुआ सेंटर कंसोल अपरिवर्तित रहा है। इसका डिज़ाइन बहुमंजिला है, जिससे इस पूरे स्थान का उपयोग करना संभव हो गया। "ग्राउंड फ्लोर" पर एक टिका हुआ ढक्कन वाला एक लॉकर है, इसके ऊपर दो कप के लिए एक कप होल्डर है, और सबसे ऊपर एक आर्मरेस्ट है जिसमें एक और, यद्यपि छोटा, डिब्बे है। हैंडल को आर्मरेस्ट के नीचे डाला जा सकता है, और बाद वाले को ड्राइवर की जरूरतों के अनुरूप स्थानांतरित किया जा सकता है। दुर्भाग्य से, कोई ऊंचाई समायोजन नहीं है, और आगे की शिफ्ट रेंज अधिक हो सकती है।

इंटीरियर में एक पूर्ण नवीनता डैशबोर्ड थी, जिसे पूरी तरह से नया रूप दिया गया था। पिछले वाले में लगभग हर फ़ंक्शन के लिए एक बटन था, जिससे सही बटन ढूंढना मुश्किल हो गया था और उनमें से कुछ का कभी उपयोग नहीं किया गया था। ऑन-बोर्ड सिस्टम कैसे काम करते हैं इसका नया विचार काफी बेहतर है। कई अति संवेदनशील टच बटनों से घिरी सात इंच की इंटेलीलिंक टच स्क्रीन एक बड़ी भूमिका निभाती है। पहले किलोमीटर में, एक बटन की अनुपस्थिति जो आपको रेडियो स्क्रीन पर जाने की अनुमति देती है, कष्टप्रद हो सकती है, लेकिन थोड़ी देर के बाद आपको इस तथ्य की आदत हो जाती है कि आप बैक बटन दबाकर नेविगेशन मानचित्र से रेडियो स्टेशनों की सूची प्राप्त कर सकते हैं।

ओपल फ़ैक्टरी नेविगेशन प्रौद्योगिकी का शिखर नहीं है, और इसके अलावा, कोई भी कार निर्माता स्वतंत्र निर्माताओं की तरह तेज़ और सटीक नेविगेशन प्रदान नहीं करता है। इसके साथ मानचित्रों को अद्यतन करने की समस्या भी जुड़ गई है। उन्नत ज़फीरा की शुरुआत इस साल सितंबर में हुई, और मानचित्रों में अभी भी पिछले साल सेवा में लाई गई सभी सड़कें शामिल नहीं हैं (जैसे कि रशीन बाईपास)। हालाँकि, ओपल के समाधान का लाभ ऑनस्टार प्रणाली है। यह एक ऐसी सेवा है जो आपको एक सलाहकार को कॉल करने की अनुमति देती है जो फोन से कनेक्ट किए बिना, कार में एक विशेष बटन का उपयोग करके आपको दिलचस्प स्थान ढूंढने में मदद करेगा। यह सभी नेविगेशन के लिए ज्ञात मानक वस्तुओं तक सीमित नहीं है, क्योंकि सलाहकार हमारे लिए और भी बहुत कुछ ढूंढ सकता है, और फिर ऑन-बोर्ड नेविगेशन के लिए मार्ग को दूरस्थ रूप से अपलोड कर सकता है। व्यवहार में, यह इस तरह दिख सकता है। आप जर्मनी में हैं और यह नहीं भूले हैं कि आप किसी ऐसे चेन स्टोर पर जा सकते हैं जो पोलैंड में उपलब्ध नहीं है? या शायद आप ऐसी शराब की दुकान की तलाश में हैं जो XNUMX/XNUMX खुली हो? कोई समस्या नहीं, आप कॉल करते हैं और मदद मांगते हैं, और सलाहकार क्षेत्र में या इच्छित मार्ग के निकट ऐसे स्थानों की तलाश करता है।

नई ज़फीरा नवीनतम आराम और सुरक्षा समाधानों की एक श्रृंखला से सुसज्जित हो सकती है। पहले समूह से, यह एएफएल एलईडी अनुकूली हेडलाइट्स और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण को उजागर करने लायक है, और दूसरी ओर, एक बहुत ही संवेदनशील टकराव बचाव प्रणाली या एक छोटे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर प्रदर्शित ट्रैफिक साइन रीडिंग सिस्टम।

कुछ साल पहले, इस वर्ग की कार में गैसोलीन इंजन, विशेष रूप से उच्च शक्ति के साथ, का कोई मतलब नहीं होता था। हालाँकि, व्यक्तिगत उपयोग के लिए कार खरीदते समय, जब वार्षिक माइलेज कम होता है, तो डीजल इकाई खरीदना कम लाभदायक होता जा रहा है। इसलिए, 1,6 एचपी विकसित करने वाला 200-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन एक ऐसा विकल्प है जो समझ में आता है।

इस ड्राइव का लाभ 280-1650 आरपीएम की रेंज में उपलब्ध उच्च टॉर्क वैल्यू (5000 एनएम) है। व्यवहार में, इसका मतलब है अधिक लचीलापन और शिफ्ट लीवर तक पहुंचने की कम आवश्यकता, कम से कम सड़क पर। आपको बस थ्रॉटल से सावधान रहना होगा क्योंकि अतिरिक्त टॉर्क दूसरे गियर में भी क्लच को तोड़ सकता है। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के पास प्रतिस्पर्धियों के लिए कोई विकल्प नहीं है जहां सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इंजन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त होते हैं। यह न केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के प्रशंसकों के लिए एक समस्या है, क्योंकि यहां इस्तेमाल किया गया ट्रांसमिशन इतनी उच्च शक्ति के अनुरूप नहीं है और इसमें कुछ सटीकता नहीं है।

ज़फीरा को ड्राइविंग मोड बटन से लैस किया जा सकता है। वे सहायक शक्ति, त्वरक पेडल प्रतिक्रिया और फ्लेक्सराइड अनुकूली डैम्पर्स के प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं। स्पोर्ट मोड में, चेसिस काफी कठोर है, लेकिन टूर में अच्छी तरह से गद्देदार है। कम्फर्ट मोड ज़ाफिरा के लिए अधिक उपयुक्त है, क्योंकि उच्च शक्ति के बावजूद, यह एक स्पोर्ट्स कार नहीं है और ड्राइवर को तेज़ आक्रामक ड्राइविंग का आनंद नहीं मिलता है।

एस्ट्रा में लगा यही इंजन अपना काम अच्छे से करता है और कम ईंधन की खपत करता है। ज़फीरा लगभग 200 किलोग्राम भारी है, जो ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। एस्ट्रा में, कठिन ड्राइविंग के दौरान भी, 10 लीटर से अधिक होना एक चुनौती है, यहाँ यह कोई समस्या नहीं है। यहां तक ​​कि टॉर्क को 300 से 280 एनएम तक कम करने से भी मदद नहीं मिली। राजमार्ग पर, खपत 8,9 लीटर/100 किमी थी, और संयुक्त चक्र में, औसतन 10,3 लीटर/100 किमी। यह बहुत कुछ है - वस्तुनिष्ठ रूप से और ओपेल द्वारा उपलब्ध कराए गए डेटा के संदर्भ में। निर्माता के अनुसार ज़फीरा को औसतन 7,2 लीटर/100 किमी की खपत करनी चाहिए।

भरपूर भंडारण स्थान और सुविचारित समाधानों वाला व्यावहारिक इंटीरियर बड़े परिवारों के लिए सुविधाजनक है। ज़फीरा दो विशिष्टताओं में उपलब्ध है और मानक के रूप में काफी उपकरण के साथ आता है, हालांकि आपको ऑनस्टार या एएफएल बल्ब के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। सभी इलेक्ट्रॉनिक सहायकों को लेन असिस्टेंट या साइन रीडर के रूप में एक पैकेज में एकत्रित करना एक अच्छा विचार है। कई ड्राइवरों की कारों में मौजूद अलग-अलग सिस्टम को अक्षम करने के बजाय, आप उन्हें ऑर्डर न करने का विकल्प चुन सकते हैं। ओवरटेक करते समय एक शक्तिशाली इंजन की सराहना की जा सकती है, लेकिन इसकी ईंधन खपत कम हो सकती है। कुल मिलाकर, ओपेल ने अपना काम किया है और नई ज़फीरा प्रतिस्पर्धा में अच्छी तरह से खड़ी है।

सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इंजन वाले एलीट परीक्षण संस्करण की कीमत PLN 110 है। सीधे कार डीलरशिप पर जाकर, हम बाजार में मॉडल के लॉन्च के साथ होने वाले प्रमोशन को देख सकते हैं, जो प्रत्येक संस्करण में हमें पीएलएन 650 की छूट देगा। यदि आपको कॉन्फ़िगरेशन के शीर्ष संस्करण की परवाह नहीं है, तो ज़ाफिरा एन्जॉय को चुनकर आप लगभग 3 हजार बचा सकते हैं। ज़्लॉटी. प्रतियोगिता क्या कहती है? हाईलाइन संस्करण में वोक्सवैगन टूरन 16 टीएसआई (1.8 एचपी) की कीमत पीएलएन 180 है। शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन में, यह अधिक महंगा है, लेकिन तेज़ है, इसमें डीएसजी गियरबॉक्स और एक बड़ा ट्रंक है। इतना सुंदर नहीं फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स 115 इकोबूस्ट (290bhp) भी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और स्लाइडिंग टेलगेट के साथ मानक आता है। दुर्भाग्य से, यह स्पष्ट रूप से धीमा है। टाइटेनियम संस्करण की कीमत PLN 1.5 है। सिट्रोएन ग्रैंड सी182 पिकासो 106 टीएचपी (700 एचपी), जो केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, कम ईंधन खपत लेकिन धीमे ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ओपल के समान प्रदर्शन करता है। सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन में, शाइन की कीमत PLN 4 है।