किआ स्पोर्टेज - एक महत्वपूर्ण सुधार
किआ स्पोर्टेज आपके एसयूवी सपनों को साकार करने का एक तरीका है। शायद यही उनकी लोकप्रियता का कारण है, लेकिन यह गलत लगता है। क्या नया स्पोर्टेज अपने आप में एक सपना हो सकता है? हम परीक्षण के दौरान पता लगा लेंगे।
किआ Sportage जीवन आसान नहीं था। एक मॉडल जो इतने लंबे समय से बाजार में है, उसे मामूली सफल पूर्ववर्तियों के साथ जोड़ा जा सकता है। उदाहरण के लिए, पहली पीढ़ी के स्पोर्टेज को लें। दक्षिण कोरिया में भी इसकी बिक्री अच्छी नहीं रही। सेवा के कार्यों ने मॉडल में विश्वास पैदा करने में मदद नहीं की - कारों को दो बार सर्विस स्टेशन पर बुलाया गया क्योंकि ... गाड़ी चलाते समय पीछे के पहिए गिर गए। दूसरे ने गुणवत्ता में सुधार किया, लेकिन केवल तीसरी पीढ़ी कोरियाई लोगों के लिए एक वास्तविक सफलता बन गई - सी-एसयूवी सेगमेंट में स्पोर्टेज ने पोलिश बाजार का 13% हिस्सा लिया। यह सफलता अधिक दिलचस्प स्टाइल और समग्र व्यावहारिकता के कारण थी - शायद कार को कैसे संभाला नहीं गया।
अशांत अतीत के बाद, क्या स्पोर्टेज आखिरकार ग्राहकों के सपनों के लायक कार है?
बाघ मेंढक
पोर्शे मैकन से तुलना सबसे उपयुक्त है। किआ Sportage चौथी पीढ़ी पॉर्श डिज़ाइन से इतनी अधिक प्रेरणा नहीं लेती है क्योंकि यह उससे काफी मिलती-जुलती है। हुड-ऊंचाई वाली हेडलाइट्स समान दिखती हैं, और दोनों कारों का कॉम्पैक्ट और विशाल कद समान दिखता है। हालाँकि, हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि मैकन एक स्पोर्ट्स कार है और स्पोर्टेज एक पारिवारिक कार है।
पीटर श्रेयर के प्रोजेक्ट की तर्ज पर ध्यान केंद्रित न करते हुए, जिसे उन्होंने पहले ऑडी के लिए तैयार किया था, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि यह यहां उबाऊ होने से बहुत दूर है।
अंदर नई गुणवत्ता
कोरियाई एसयूवी की पिछली पीढ़ी में बहुत कुछ था, जैसे आईआईएचएस क्रैश टेस्ट के नतीजे, लेकिन इंटीरियर नहीं। सामग्री की गुणवत्ता काफी औसत दर्जे की थी. डैशबोर्ड का डिज़ाइन स्वयं प्रेरणाहीन था, हालाँकि इसमें श्री श्रेयर की शिल्प कौशल की कुछ झलकियाँ थीं।
ऐसी तस्वीर Kii स्पोर्टेज रगड़ा हुआ। इसका इंटीरियर अब आधुनिक और बहुत अच्छे से तैयार किया गया है। निःसंदेह, जब तक हम सतही तौर पर उस चीज़ को देखते हैं जो पहुंच के भीतर है और जितना संभव हो सके, प्लास्टिक स्पर्श के लिए नरम और सुखद है। निम्न गुणवत्ता बहुत कम है, लेकिन ऐसे समाधान कई निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाते हैं, यहां तक कि प्रीमियम सेगमेंट से भी। लागत अनुकूलन.
हालाँकि, आपको उपकरण के बारे में कोई आपत्ति नहीं हो सकती। सीटों को गर्म किया जा सकता है, पीछे भी, या हवादार किया जा सकता है - केवल सामने की तरफ। स्टीयरिंग व्हील को गर्म भी किया जा सकता है। एयर कंडीशनिंग, ज़ाहिर है, दो-ज़ोन। सामान्य तौर पर यहां समय बिताना और बेहद आराम से यात्रा करना सुखद है।
और अगर आप कहीं जाते हैं तो सामान लेकर. ट्रंक में एक मरम्मत किट के साथ 503 लीटर और एक अतिरिक्त पहिये के साथ 491 लीटर क्षमता है।
बहुत बेहतर चलता है, लेकिन...
बिल्कुल। प्रदर्शन के मामले में किआ को आगे बढ़ने की जरूरत थी। क्या यह बदल गया है? परीक्षण मॉडल 1.6 एचपी के साथ 177 टी-जीडीआई इंजन से लैस था, जिसका अर्थ है कि यह एक स्पोर्टियर चरित्र, जीटी-लाइन वाला संस्करण है। 19% प्रोफाइल वाले 245 मिमी चौड़े कॉन्टिनेंटल टायर 45-इंच रिम्स के चारों ओर लपेटे गए थे। यह पहले से ही सुझाव देता है कि स्पोर्टेज ठीक होना चाहिए।
और इसी तरह यह सवारी करता है - आत्मविश्वास से सवारी करता है, कुशलता से गति करता है और कोनों में बहुत अधिक झुकता नहीं है, जो कि इसके पूर्ववर्ती की एक विशेषता थी। ड्राइविंग में गुणात्मक छलांग बहुत बड़ी है, लेकिन अभी भी सुधार की गुंजाइश है। प्रत्येक तेज, लेकिन तेज मोड़ में, हम स्टीयरिंग व्हील का हल्का कंपन महसूस करते हैं। ये कंपन स्वाभाविक रूप से फ्रंट व्हील ट्रैक्शन की सीमा का संकेत देते हैं, इसके बाद अंडरस्टीयर। इस तथ्य के बावजूद कि कार को कुछ नहीं होता है और वह वहीं जाती है जहां हम उसे दिखाते हैं, ऐसा लगता है कि वह सीधे जाने वाली है - और इससे ड्राइवर में आत्मविश्वास पैदा नहीं होता है।
अनुकूली स्टीयरिंग निश्चित रूप से सराहनीय है। यह सीधे और सटीक रूप से काम करता है, हम तुरंत कार को महसूस कर सकते हैं और कुछ जानकारी स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचा सकते हैं। इसीलिए हम अंडरस्टीयर के ऐसे शुरुआती लक्षणों का पता लगा सकते हैं।
इंजन, जो 265 से 1500 आरपीएम पर 4500 एनएम का टार्क विकसित करता है, को 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। किआ और हुंडई में उपयोग किए जाने वाले डीसीटी बहुत ही सुखद प्रसारण हैं - वे ज्यादातर समय ड्राइवर की ड्राइविंग शैली के साथ चिकोटी नहीं खाते हैं। 4×4 ड्राइव और स्वचालित लगभग 100 किलो वजन जोड़ते हैं, इसलिए प्रदर्शन सिर्फ सभ्य है - 9,1 से 100 किमी / घंटा, 201 किमी / घंटा की शीर्ष गति।
जबकि जीटी-लाइन सड़क से दूर नहीं होनी चाहिए, खासकर इन पहियों पर, हमने अपना हाथ आजमाया। आख़िरकार, ग्राउंड क्लीयरेंस 17,2 सेमी है, यानी पारंपरिक यात्री कार की तुलना में थोड़ा अधिक है, और इसके अलावा, डैशबोर्ड पर एक रियर एक्सल लॉक बटन है।
हल्के भूभाग पर सवारी करने से काफी उतार-चढ़ाव आता है - सस्पेंशन स्पष्ट रूप से सड़क उन्मुख है, जो अधिक स्पोर्टी प्रकृति की ओर उन्मुख है। नाकाबंदी के बावजूद, गीली, कीचड़ भरी पहाड़ी तक गाड़ी चलाना असंभव हो गया। पहिए घूम रहे हैं, लेकिन 1534 किलोग्राम वजन का सामना करने में सक्षम नहीं हैं - शायद अपर्याप्त टॉर्क पीछे के पहियों तक प्रसारित हो रहा है, हालांकि फिर से, आइए कम-प्रोफ़ाइल टायरों को देखें। ऑफ-रोड "क्यूब" पर यह बेहतर होगा, लेकिन शहरी एसयूवी पर कोई भी ऐसा रबर नहीं लगाएगा।
ईंधन की क्या आवश्यकता है? निर्माता शहर में 9,2 लीटर/100 किमी, बाहर 6,5 लीटर/100 किमी और औसतन 7,5 लीटर/100 किमी का दावा करता है। मैं इन मूल्यों में कम से कम 1,5 लीटर/100 किमी और जोड़ूंगा, लेकिन निस्संदेह, यहां कोई नियम नहीं है - यह सब ड्राइवर पर निर्भर करता है।
डिज़ाइन का शौक, देखें कैसे खरीदें
नया किआ Sportage यह एक ऐसी कार है जो अपने पूर्ववर्ती से बिल्कुल भी अलग नहीं है। हालाँकि, पूर्ववर्ती ने पोलैंड सहित बड़ी सफलता हासिल की है, इसलिए यदि नई पीढ़ी ने इतने बड़े अंतर को पकड़ लिया है, तो हम निश्चित रूप से इसके बारे में एक और किआ हिट के रूप में बात करेंगे। हम स्पोर्टेज के अत्यधिक अभिव्यंजक डिज़ाइन के कारण जल्दी ही उसके प्यार में पड़ सकते हैं, जो आकर्षक भी है और आंखों को भाता भी है। कुछ लोगों को यह बदसूरत लग सकता है, लेकिन यह केवल डिज़ाइन की अभिव्यक्ति की पुष्टि करता है। बेशक, इंटीरियर हमें खरीदारी के करीब लाएगा, क्योंकि इसमें बड़ी खामियां ढूंढना मुश्किल है, लेकिन विक्रेता के साथ समझौते पर हस्ताक्षर करने से पहले, आपको निश्चित रूप से एक टेस्ट ड्राइव के लिए जाना चाहिए। शायद हम एक प्रतिस्पर्धी कार के पहिये के पीछे अधिक आत्मविश्वास महसूस करेंगे, और शायद जो मैंने पहले लिखा था वह हमें किसी भी तरह से भ्रमित नहीं करेगा।
क्या कीमत हमें दूर कर सकती है? उसे नहीं करना चाहिए। बेस मॉडल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6 GDI इंजन के साथ 133 hp का उत्पादन करता है। और उपकरण "S" की कीमत PLN 75 है। एक ही ड्राइव वाली कार, लेकिन "एम" पैकेज के साथ पीएलएन 990 और "एल" पैकेज के साथ - पीएलएन 82 खर्च होंगे। बेशक, सबसे महंगा 990-हॉर्सपावर 93 सीआरडीआई इंजन, 990-स्पीड ऑटोमैटिक और 2.0×185 ड्राइव वाला जीटी-लाइन है। इसकी कीमत पीएलएन 6 है।
ठीक है, लेकिन अगर हम एक खरीदना चाहते हैं किआ स्पोर्टेज 75 हजार में. पीएलएन, हमें मानक के रूप में क्या मिलेगा? सबसे पहले, यह यात्रियों की उपस्थिति का पता लगाने के कार्य के साथ एयरबैग, ईएससी सिस्टम, आईएसओफिक्स एंकरेज और सीट बेल्ट का एक सेट है। हमें पावर विंडो, रियर एयरफ्लो के साथ मैनुअल एयर कंडीशनिंग, एक अलार्म सिस्टम, एक छह-स्पीकर रेडियो और 16-इंच के अलॉय व्हील भी मिलेंगे। बहुत हो गया?
