टेस्ट ड्राइव ओपल टाइग्रा बनाम प्यूज़ो 207 सीसी: गर्मियों के लिए तैयार

दोनों कारें पावर फोल्डिंग मेटल रूफ का उपयोग करती हैं जो उन्हें सेकंड में कूप से कन्वर्टिबल या इसके विपरीत में परिवर्तित कर देती हैं। क्या Peugeot 207 CC अपने प्रतिद्वंद्वी Rüsselsheim, Opel Tigra Twin Top को हरा सकती है?

छोटे वर्ग का क्रांतिकारी Peugeot 206 CC बाजार में पूरी तरह से हिट हो गया है, जो एक बहुत ही उचित मूल्य पर एक परिवर्तनीय की भावना पेश करता है। Peugeot ने स्पष्ट रूप से हिम्मत जुटाई है क्योंकि 207 CC कीमत सहित उच्च स्थान पर है। लेकिन इतना ही नहीं - कार 20 सेंटीमीटर लंबी है, जो इसकी उपस्थिति को और अधिक परिपक्व बनाती है, लेकिन पीछे की सीटों की स्थिति या सामान के डिब्बे की क्षमता को प्रभावित नहीं करती है। सच्चाई यह है कि उन कारणों से जो पूरी तरह से समझ से बाहर हैं, ट्रंक को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा कम कर दिया गया है, और पीछे की सीटें वास्तव में केवल अतिरिक्त सामान के लिए जगह के रूप में काम करती हैं।

ओपल ने तिगरा ट्विन टॉप में पीछे की सीटों को पूरी तरह से बरकरार रखा है, जो छत को ऊपर उठाने पर कार को लगभग एक पूर्ण विकसित कूप की तरह दिखने में मदद करती है। दो सीटों के पीछे 70 लीटर की मात्रा वाला सामान का डिब्बा है। ट्रंक विशेष रूप से प्रभावशाली होता है जब गुरु ऊपर होता है - तब इसकी क्षमता 440 लीटर होती है, और जब छत को नीचे किया जाता है, तो इसकी मात्रा घटकर 250 लीटर हो जाती है। Peugeot में, छत को हटाने से कार्गो स्पेस मामूली 145 लीटर तक सीमित हो जाता है। टाइगरा के मालिकों को इस तथ्य के साथ आना चाहिए कि जब छत को नीचे किया जाता है, तो टेलगेट केवल एक बटन के लंबे प्रेस के साथ खुलता है - हुलिएज़ द्वारा बनाए गए कोर्सा डेरिवेटिव की ओर से एक स्पष्ट गलत धारणा। इसका मतलब यह नहीं है कि फ्रांसीसी प्रतिद्वंद्वी इस संबंध में बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है - प्रक्रिया उसके साथ कम अतार्किक नहीं है।

दोनों कारों के सामने अच्छा महसूस करें

जर्मन चैलेंजर का केबिन सीधे कोर्सा सी से उधार लिया गया है, जिसके फायदे और नुकसान दोनों हैं। इस मामले में अच्छी बात यह है कि एर्गोनॉमिक्स पारंपरिक रूप से अच्छे हैं, लेकिन बुरी बात यह है कि एक छोटे परिवर्तनीय का इंटीरियर एक विचार को जितना सरल होना चाहिए, उससे कहीं अधिक सरल दिखता है। प्रमुख सामग्री कठिन प्लास्टिक है, और ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के पीछे की स्थिति को शायद ही स्पोर्टी कहा जा सकता है। 207 एसएस स्पोर्ट सीटें अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं और ड्राइविंग की स्थिति ठोस होती है, इसके अलावा लंबी सवारियों के खतरे से अलग विंडशील्ड के खिलाफ अपने सिर झुकाते हैं (वास्तव में, दोनों मॉडलों में यह सुविधा है)।

छत के नीचे ड्राइविंग अनुभव के मामले में 207 206 की तुलना में महत्वपूर्ण सुधार का दावा करता है। चौड़े फ्रंट स्पीकर दृश्यता को काफी हद तक सीमित कर देते हैं, खासकर ओपल के मामले में।

ख़राब सड़कों पर, दोनों कारें शानदार प्रदर्शन नहीं करतीं।

ओपल 170 की तुलना में 207 किलोग्राम हल्का है और अपने पहले से फुर्तीले इंजन के साथ उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन प्रदान करता है। ओवरस्टीयर के बिना त्वरक पेडल की सावधानीपूर्वक हैंडलिंग से अंडरस्टेयर की स्पष्ट प्रवृत्ति आसानी से दूर हो जाती है और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली को शायद ही कभी काम करना पड़ता है। सड़क पर 207 सीसी का व्यवहार समान है - कार कोनों में काफी स्थिर है, यहां तक ​​कि कुछ खेल महत्वाकांक्षाएं भी दिखा रही हैं। हालांकि, रोजमर्रा के उपयोग में, टाइग्रा विशेष रूप से धक्कों से निपटने के लिए कष्टप्रद है, और कठिन प्रभावों पर, शरीर का शोर सुनाई देने लगता है - एक समस्या जो प्यूज़ो 207 सीसी में भी निहित है।

पाठ: जोर्न थॉमस

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. प्यूज़ो 207 सीसी 120 स्पोर्ट

207 एसएस अपने पूर्ववर्ती का एक योग्य उत्तराधिकारी है, जिसमें आगे की सीटों में पर्याप्त जगह के साथ-साथ सुरक्षित और उचित रूप से आरामदायक हैंडलिंग है। 1,6-लीटर इंजन अधिक फुर्तीला हो सकता है, और निर्माण गुणवत्ता में कुछ कमियां हैं।

2. ओपल टाइग्रा 1.8 ट्विनटॉप संस्करण

ओपल टाइग्रा 207 सीसी का एक स्पोर्टियर विकल्प है, लेकिन आराम सीमित है और ड्राइविंग की स्थिति सेगमेंट में सबसे अच्छी नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि ओपल एक अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस था, इस परीक्षण में ओपल अपने फ्रांसीसी प्रतिद्वंद्वी से हार गया।

तकनीकी डेटा

1. प्यूज़ो 207 सीसी 120 स्पोर्ट	2. ओपल टाइग्रा 1.8 ट्विनटॉप संस्करण
काम की मात्रा	-	-
बिजली	88 किलोवाट (120 hp)	92 किलोवाट (125 hp)
अधिकतम। टोक़	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 11,9	साथ 10,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	38 मीटर	39 मीटर
अधिकतम गति	200 किमी / घंटा	204 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	8,6 एल / 100 किमी	8,8 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	40 038 लेवोव	37 748 लेवोव