ओपल मोक्का-ए - पहले संपर्क के बाद इंप्रेशन। बाहर बहुत अच्छा, अंदर... हम्म

ओपेल ने एक खूबसूरत इलेक्ट्रिक बी-सेगमेंट क्रॉसओवर मोक्का-ई की बिक्री शुरू कर दी है। कंपनी की पोलिश शाखा के सौजन्य से, हम इसे कुछ ही घंटों में देख पाए। प्रभाव जमाना? बाहर से, यह दिखने में एक दिलचस्प, असाधारण कार बन जाती है, लेकिन आपको इसके इंटीरियर की आदत डालनी होगी।

जिन लेखों में हम अनुभवों का वर्णन करते हैं, हम परिभाषा के अनुसार वस्तुनिष्ठ होने की कोशिश नहीं करते हैं। कभी-कभी हमारे पास इसे रखने का कोई कारण नहीं होता, उदाहरण के लिए, कार के साथ बहुत कम संपर्क के कारण। अधिक दूर की सामग्री "समीक्षा" या "परीक्षण" हैं।

याद रखें कि हम इलेक्ट्रिक वाहनों का मूल्यांकन अन्य इलेक्ट्रीशियनों के दृष्टिकोण से करते हैं। यदि आप अभी भी आंतरिक दहन वाहन चलाते हैं, तो एक इलेक्ट्रीशियन हमेशा अच्छा महसूस करेगा क्योंकि यह शांत होगा, यह अपनी कम-माउंटेड, भारी बैटरी के कारण बेहतर ड्राइव करेगा, और यह पागलों की तरह गति करेगा। हम गारंटी देते हैं 🙂

ओपल मोक्का-ई का सीधा मुकाबला हुंडई कोना इलेक्ट्रिक से है

Mokka-e के बारे में जो तुरंत ध्यान आकर्षित करता है वह डिज़ाइन है, जो GT X अवधारणा की याद दिलाता है। सादे सफेद रंग में भी, कार को याद करना मुश्किल है, और एक विशिष्ट हरे रंग के साथ, मॉडल चिल्लाती है: "देखो कितना पेचीदा है मैं हूँ! ” यह सुस्वादित छाया वस्तुतः कार को पृष्ठभूमि से अलग करती है।

सबसे छोटे सेगमेंट में, निगाहें होंडा ई का अनुसरण करती हैं, जैसा कि उन्होंने एक बार बीएमडब्ल्यू आई3 पर किया था। खंड बी में आप चाहते हैं कि सड़कें मोचा-ए से हरी-भरी होंलेकिन हमें संदेह है कि ऐसा होगा. 19 इंच के पहियों के साथ अल्टीमेट के दृश्य विन्यास में एक कार पैसे के लायक है पीएलएन 160 हजार से अधिक. यह बहुत है, भले ही हम ध्यान आकर्षित करना चाहते हों।

विशेष विवरण? ओपल मोक्का-ई हमें पूर्व पीएसए समूह के अन्य मॉडलों की तरह ही पेश करेगा। बैटरी क्षमता है 45 (50) किलोवाट - कोना इलेक्ट्रिक 39,2 और 64 kWh के बीच आधा है - इंजन प्रदान करता है 100 किलोवाट (136 एचपी) पावर. वो ड्राइव करते हैं आगे का पहिया. आंतरिक दहन का विकल्प भी है, लेकिन हम इसे समझ नहीं पाए, हमें नहीं पता कि यह बिल्कुल भी चलता है या नहीं 😉

कार चलाने में आरामदायक है, यह कोर्सा-ई की तुलना में बेहतर ढंग से मफल होती है, इन्वर्टर की सीटी काफी कम हो जाती है। काउंटर, जो कोर्सा-ए में इतने सख्त थे कि इससे दर्द होता था, वे भी बेहतर दिखते हैं। यह न केवल व्यापक स्क्रीन का उपयोग करता है, बल्कि अधिक सुंदर बॉडी का भी उपयोग करता है। दूसरी बात यह है कि डिस्प्ले अभी भी खाली है:

सबसे बड़ा आश्चर्य इंटीरियर है, या बल्कि: पहिया के पीछे से दृश्य। इस तथ्य के बावजूद कि मोक्का-ए एक शहरी क्रॉसओवर है, हमें यह महसूस होगा कि हम भूमिगत या बंकर में बैठे हैं। हमारे सामने हम अधिकांश मुखौटा देखते हैं, लगभग जमीन के समानांतर - आप इसे ऊपर की तस्वीर में भी देख सकते हैं, हालांकि यह गर्दन के चारों ओर बनाया गया था। Corsa-e और e-208 में, स्थिति भी विशिष्ट और कम है, लेकिन यहाँ भावना बल्कि विरोधाभासी है। यह नजारा निश्चित रूप से कुछ अभ्यस्त हो जाता है।

कार किफायती भी नहीं है. 10 डिग्री सेल्सियस पर, 146 किलोमीटर की दूरी पर मीटर द्वारा दर्ज की गई औसत खपत 29,5 kWh / 100 किमी (अन्य परीक्षक) थी। शहर में इत्मीनान से ड्राइविंग के दौरान भी, कुछ त्वरण परीक्षणों के बाद, हमें 20 kWh/100 किमी (वास्तव में: 19,9 kWh/100 किमी) से नीचे जाना मुश्किल लगा। ठीक है, मौसम प्रतिकूल था, ठंड थी, कभी-कभी बारिश भी होती थी, लेकिन शहर के चारों ओर गाड़ी चलाने वाले एक इलेक्ट्रीशियन को कम से कम वास्तविक डब्ल्यूएलटीपी क्षेत्र तक पहुंचना चाहिए।

प्रक्रिया द्वारा क्या यह डब्लूएलटीपी ओपल मोक्का है? पर काबू पाना होगा प्रति बैटरी 324 यूनिट तक, प्रकार में 277 किलोमीटर तक। इस बीच, हमारी सावधानीपूर्वक शहर की यात्रा समाप्त हो जाएगी अधिकतम 226 किमी के बाद, और पहले, परीक्षकों को चार्जिंग स्टेशन तक 150 किलोमीटर की यात्रा करनी पड़ती थी। उच्च तापमान पर, यह संभवतः शहर में 250-280 किलोमीटर और सड़क पर 170 किलोमीटर तक होगा। छोटा। 100 किलोवाट तक बिजली चार्ज करने से ही स्थिति बचती है।

और ये रूप दिमाग को दरकिनार कर दिल तक पहुंचने की कोशिश कर रहे हैं 🙂

संपादकीय नोट www.elektrowoz.pl: भविष्य में अधिक विस्तृत समीक्षा प्रकाशित की जाएगी।

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