ओपल कोर्सा जीएसआई

ओपल ने एक ऐसी किंवदंती को जन्म दिया है जो ब्रांड के सभी प्रशंसकों को पूरे दिल से गाती है। जीएसआई लेबल वाले एथलीट अभी भी व्यापक रूप से पहचाने जाने योग्य हैं यदि आप केवल ब्रांड कारों या वास्तविक एथलीटों के बीच अंतर करते हैं जो केवल एक सस्ते एम, जीएसआई, जीटीआई या एएमजी स्टिकर पेशी के साथ संबद्ध हैं। इसलिए, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि एक बार बहुत पहचानने योग्य ओपल केवल GTi नाम पर एक सफेद झंडा लगाता है, जो इस वर्ग का पदनाम है। तुम्हें पता है, जीटीआई वर्ग, जो कभी जीएसआई वर्ग नहीं था। ...

ओपल कोर्सा जीएसआई में, एक जम्पर की भूमिका आंतरिक पदानुक्रम में केवल एक छोटी भूमिका निभाती है। यदि आप स्मृति के माध्यम से थोड़ा पलटें, तो याद रखें कि हमारी पत्रिका के पिछले साल के 18 वें अंक में हमने पहले ही ओपीसी संस्करण प्रस्तुत किया था, जो कि 192 "घोड़ों" के साथ, निश्चित रूप से, जर्मन ब्रांड का प्रमुख है। लेकिन ओपल परफॉर्मेंस सेंटर को छोड़ दें और याद रखें कि आपके पास घर पर सबसे मजबूत नहीं है। यदि आप आगे पढ़ते हैं, तो आप महसूस करेंगे कि, शायद, सब कुछ किलोवाट की संख्या या कार के रोड मैप में इंगित "घोड़ों" की संख्या में इंगित नहीं किया गया है।

ओपल कोर्सा जीएसआई ओपीसी की तरह प्रभावी नहीं है, क्योंकि इसमें केवल अधिक स्पष्ट फ्रंट और रियर बंपर, एक बड़ा रियर स्पॉइलर और अधिक स्पष्ट निकास ट्रिम है। रियरव्यू मिरर, जो रिवर्सिंग सहायता की तुलना में ओपीसी पर कला का एक काम है, जीएसआई पर भी काफी आम हैं। लेकिन अनुभव से हम आपको बताते हैं कि आप पर वैसे भी ध्यान दिया जाएगा।

चमकदार लाल रंग एक लंबा रूप लेता है, 17 इंच के पहिये आगे की तरफ 308 मिमी डिस्क ब्रेक और पीछे 264 मिमी दिखाते हैं, साथ ही एक स्वस्थ हमिंग इंजन ध्वनि जो हवा से ट्रैक का दूसरा घर है। निकास पाइप। कोर्सा जीएसआई को ट्यून करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, जिसे कई लोग प्लस मानते हैं। इस कार का सार हुड के नीचे छिपा हुआ है, क्योंकि चालक की नब्ज और श्वास नियमन 1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन द्वारा तय किया जाता है, जिसे एक टर्बोचार्जर द्वारा सहायता प्रदान की जाती है।

तकनीकी डेटा बताता है कि इसमें 150 से 210 आरपीएम तक 1.850 "अश्वशक्ति" और 5.000 एनएम अधिकतम टोक़ है। अगर हम इतिहास पर नजर डालें तो हम पाएंगे कि ताकत दोगुनी हो गई है। 1987 में शुरू की गई पहली ओपल कोर्सा जीएसआई में केवल 98 अश्वशक्ति थी। प्रत्येक बाद की पीढ़ी के साथ, इंजन की शक्ति में वृद्धि हुई: कोर्सा जीएसआई चिह्नित बी (1994) में 109 "अश्वशक्ति", कोर्सा जीएसआई सी (2001) 125 और कोर्सा जीएसआई डी (2007) - उपरोक्त 150 "अश्वशक्ति" थी। लेकिन अगर लाभ बहुत बड़ा दिखता है, यह वास्तव में सिर्फ एक कदम आगे है। पहला कोर्सा जीएसआई 186 लीटर की औसत खपत के साथ 7 किमी / घंटा की शीर्ष गति में सक्षम था, जबकि नया 3 किमी / घंटा और 210 लीटर की औसत खपत का दावा करता है। इतना छोटा अंतर क्यों?

ठीक है, शुरुआत करने वाले को अपने कंधों पर काफी अधिक द्रव्यमान (बड़ा आकार, समृद्ध उपकरण और अधिक सुरक्षा) ढोना पड़ता है, और सबसे बढ़कर उसे पर्यावरणीय नियमों के कारण बहुत उथली सांस लेनी चाहिए। इसलिए, हम मानते हैं कि तकनीकी दृष्टिकोण से अंतर सूखे डेटा के सुझाव की तुलना में बहुत बड़ा है। आधुनिक कोर्सा जीएसआई पहली बार टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस है। एल्यूमीनियम (सिलेंडर हेड, ऑयल पंप और टर्बोचार्जर के हिस्से) का उपयोग करके, उन्होंने इंजन के वजन को कम कर दिया क्योंकि अब इसका वजन केवल 131 किलोग्राम है, और सबसे बढ़कर, उन्होंने स्थिति और सीमित अंडरस्टियर में सुधार किया।

छोटी मात्रा का मतलब अधिक कॉम्पैक्टनेस भी है, और रिचार्जिंग के लिए तेज प्रतिक्रिया के कारण, टर्बोचार्जर में इंजन के पास, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर एक जगह होती है। चूंकि टर्बाइन प्रति मिनट दो लाख बार तक घूम सकता है, गर्म इंजन की निकटता के बावजूद, प्रचुर मात्रा में बाहरी (पानी) शीतलन के कारण यह ज़्यादा गरम नहीं होता है।

इसकी प्रतिक्रिया बहुत अच्छी है: यह निष्क्रिय से ऊपर उठता है और अच्छी तरह से वितरित मध्य-श्रेणी टोक़ के साथ खुद को शामिल करता है, जबकि उच्च गति पर यह शक्ति प्रदान करता है जो लगभग किसी को भी उनके रक्त में गैस के साथ प्रसन्न करता है। अगर मैं इसकी तुलना प्रतियोगिता से करूं, तो मैं कहूंगा कि अब तक हमने केवल एक ही आकार और प्रौद्योगिकी के सबसे अच्छे इंजनों में से एक को चलाया है। Peugeot 207 और Mini में 1-लीटर टर्बोचार्जर है जो थोड़ा अधिक टॉर्क धन्य है, लेकिन विशेष रूप से निचले स्तर पर जागता है।

आरपीएम और कम प्रदूषक। लेकिन चिंता न करें: स्पोर्टी दिल वाली ओपल एक योग्य प्रतियोगी है। जब आप धक्का देते हैं तो चिकोटी, परिवार के साथ यात्रा करते समय मध्यम प्यास, और जब आप उसे शहर के बाजार में ले जाते हैं तो हल्का। हम केवल ध्वनि को दोष दे सकते हैं: 130 किमी / घंटा पर यह लगभग बहुत ज़ोरदार है, और पूर्ण गला घोंटने पर हमारे पास ध्वनि की थोड़ी कमी है। तुम्हें पता है, उसे दहाड़ने दो, सीटी बजाओ, गरारे करो, जो भी हो, बस यह महसूस कराने के लिए कि हमारे पास दुनिया की सबसे तेज कार है। और ट्यूनिंग मास्टर्स फिर से काम करेंगे। .

और ये ट्यूनिंग की दुकानें हैं जो शायद फिर से दोगुनी हो जाएंगी क्योंकि जीएसआई ओपीसी की तरह ही नाखुश है। इस बल को सड़क पर कैसे लागू करें? आप ईएसपी चालू रखने से सुरक्षित रहेंगे, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स अक्सर आपके मनोरंजन में हस्तक्षेप करेंगे। स्पोर्टी ईएसपी थोड़ी अधिक स्वतंत्रता देता है, लेकिन अनुभवी ड्राइवरों के लिए अभी भी स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है। और अगर आप ईएसपी बंद कर देते हैं?

लेकिन फिर एक समस्या उत्पन्न होती है: जब थ्रॉटल पूरी तरह से खुला होता है, तो अनलोडेड इनर ड्राइव व्हील न्यूट्रल में घूमना पसंद करता है। समस्या अधिक शक्तिशाली ओपीसी की तुलना में छोटी है, लेकिन यह अभी भी इतनी गंभीर है कि यह कुछ मज़ा खराब कर देती है और सबसे ऊपर, आपके बटुए को पतला बना देती है क्योंकि भारी शुल्क वाले टायर लंबे समय तक नहीं चल सकते। ... एक डिफरेंशियल लॉक इस समस्या को हल करेगा (और साथ ही कुछ नया लेकर आएगा, जैसे स्टीयरिंग व्हील को अपने हाथों से चीर देना), लेकिन यह रेसलैंड था जिसने साबित कर दिया कि जीएसआई और विशेष रूप से ओपीसी दोनों बंद कोनों को पसंद नहीं करते हैं।

समान स्थिरता के बावजूद हमें Peugeot या Mini के साथ उतनी समस्याएँ नहीं थीं। क्या हम इसे सर्वश्रेष्ठ चेसिस के लिए जिम्मेदार ठहरा सकते हैं? कौन जानता था कि एक बेहतर तुलना में अधिक समय लगेगा और सबसे बढ़कर, समान मौसम की स्थिति और टायर। तो आश्चर्यचकित न हों कि काफी मजबूत ओपीसी केवल मामूली तेज है; अगर हमारे पास जीएसआई पर ग्रीष्मकालीन टायर होते, तो समय शायद वही होता। तो क्या ओपीसी खरीदने लायक है? नहीं, कम से कम कागज पर बेहतर प्रदर्शन के कारण नहीं, हालांकि यह बहुत अच्छा लग रहा है, है ना?

अंदर आप निराश नहीं होंगे। ग्रे और लाल रंग का ज़हरीला संयोजन, स्पोर्ट्स सीट और स्टीयरिंग व्हील सबसे अधिक मांग को पूरा करता है, ट्रांसमिशन धीमे गियर में सटीकता के साथ प्रभावित करता है और उन्हें तेज गियर में संतुष्ट करता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ, हम शुरुआती स्थिति में काम करने के बारे में चिंतित थे, जब इलेक्ट्रिक मोटर चालक को स्टीयरिंग व्हील को चालू करने में मदद करना शुरू कर देती है। शुरुआती बिंदु से पूर्णकालिक काम तक का यह संक्रमण थोड़ा कष्टप्रद है, क्योंकि तब आप नहीं जानते कि पहियों के नीचे क्या चल रहा है। अन्यथा, यह वास्तव में केवल एक पल के लिए होता है और, शायद, केवल सबसे संवेदनशील लोग ही इसे समझते हैं, लेकिन फिर भी? बाजार में पहले से ही बिजली से चलने वाले कई बेहतरीन स्टीयरिंग व्हील हैं (बीएमडब्ल्यू, सीट…) कि यह केवल ठीक ट्यूनिंग की बात है।

यदि हम ओपीसी और जीएसआई की तुलना करते हैं, तो अंत में अधिक मामूली विशेषताओं के बावजूद, कमजोर भाई के पक्ष में तराजू जुड़ जाता है। भले ही इसमें केवल 150 हॉर्सपावर की शक्ति है, लेकिन यह काफी घबराहट भरा है कि आपको अतिरिक्त स्टीयरिंग व्हील हीटिंग की आवश्यकता नहीं है, संवेदनशील यात्रियों को अपने साथ सवारी करने से रोकने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली, और सबसे बढ़कर, इतना आसान कि आप इसे अनदेखा कर सकते हैं। स्पोर्टीनेस। ओपल ने जीएसआई लेबल को धूल से बाहर निकाला, लेकिन पॉलिश सफल से कहीं अधिक थी।

एलोशा मरक, फोटो :? साशा कपेटानोविच

ओपल कोर्सा जीएसआई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	18.950 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.280 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,1
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 5.850 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 210 एनएम 1.850-5.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन से चलने वाले आगे के पहिए - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/45 R 17 H (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-25 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,1 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,5 / 6,4 / 7,9 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.100 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.545 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.999 मिमी - चौड़ाई 1.713 मिमी - ऊँचाई 1.488 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	285-1.100

हमारे माप

टी = 9 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.100 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 142 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 177 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,4/8,4 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,6/9,6 से
शीर्ष गति:	211 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	11,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	47,8m
एएम टेबल:	41m
परीक्षण त्रुटियां:	इलेक्ट्रॉनिक्स समस्याएं

оценка

• जीएसआई किंवदंती जारी है। उपरोक्त कोर्सा में वह सब कुछ है जो आप अपनी स्पोर्ट्स कार से चाहते थे, भले ही आप ओपल प्रशंसक न हों। आकर्षक रूप, मजेदार नियंत्रण और विषैली तकनीक सुनिश्चित करेगी कि आप ओपीसी को भूल सकें!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स

दिखावट

सड़क पर स्थिति

ड्राइविंग पोजीशन

शुरुआती बिंदु पर पावर स्टीयरिंग

130 किमी / घंटा पर शोर

सामने की सीट समायोजन

पूर्ण गति से इसमें अधिक स्पष्ट ध्वनि हो सकती है