ओपल एस्ट्रा ओपीसी 2013 सिंहावलोकन

खैर, ज्यादा समय नहीं लगा। जर्मन ब्रांड जनरल मोटर्स ओपल को देश में सिर्फ छह महीने हुए हैं और उसने पाया है कि ऑस्ट्रेलियाई लोगों को हॉट हैच पसंद है।

स्थानीय स्तर पर बेचे जाने वाले चार वोक्सवैगन गोल्फ में से लगभग एक जीटीआई संस्करण है - जबकि वैश्विक औसत केवल पांच प्रतिशत है - इसलिए यह समझ में आता है कि ओपेल अपने हाई-पो हैचबैक की शुरूआत में तेजी लाएगा। यह परिचित नाम एस्ट्रा ओपीसी (बाद वाला ओपल परफॉर्मेंस सेंटर के लिए है) और दुनिया के सर्वश्रेष्ठ हॉट हैच के समान दर्शन के साथ आता है: एक पिंट आकार के पैकेज में बहुत सारी शक्ति।

पिछली बार हमारे पास ओपल की ऐसी कार थी, इसे एस्ट्रा वीएक्सआर कहा जाता था और एचएसवी बैज (2006 से 2009 तक) पहनी थी। लेकिन यह बिल्कुल नया मॉडल है।

मूल्य

ओपल एस्ट्रा ओपीसी 42,990 डॉलर से अधिक यात्रा व्यय से शुरू होता है, जो पांच दरवाजे वाले फोर्ड फोकस एसटी ($ 38,290) और वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई ($ 40,490) से अधिक महंगा है।

साहसपूर्वक, ओपल एस्ट्रा ओपीसी अत्यधिक प्रशंसित रेनॉल्ट मेगन आरएस 265 ($ 42,640) की शुरुआती कीमत से भी अधिक महंगा है, जो इस वैश्विक बेंचमार्क, नूरबर्गिंग के अनुसार दुनिया की सबसे तेज हॉट हैच है। इसे ध्यान में रखते हुए, आप उम्मीद करते हैं कि ओपल कुछ क्षेत्रों में काम करेगा लेकिन दूसरों में नहीं।

इसमें मानक के रूप में चमड़े की स्पोर्ट सीटें मिलती हैं, लेकिन रेनॉल्ट मेगन आरएस (डबल उफ़) में $695 और फोर्ड फोकस एसटी में $800 की तुलना में मेटालिक पेंट में $385 (उफ़) जुड़ जाता है (यह उसके जैसा ही है)। एस्ट्रा के 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड ओपीसी इंजन (क्लास का प्रमुख) में अपने साथियों (206kW और 400Nm) की तुलना में सबसे अधिक शक्ति और टॉर्क है, लेकिन यह बेहतर प्रदर्शन में तब्दील नहीं होता है (ड्राइविंग देखें)। इंटीरियर में रेनॉल्ट की तुलना में कहीं अधिक उन्नत अनुभव है (हालांकि यह फोर्ड फोकस एसटी की चमकदार सामग्री से मेल खाता है), और इसकी शानदार स्पोर्ट्स सीटें एक जीत हैं।

लेकिन ओपल के बटन और नियंत्रण उपयोग करने के लिए अजीब हैं, उदाहरण के लिए एक रेडियो स्टेशन में ट्यून करने के लिए। नेविगेशन मानक है, लेकिन रियर कैमरा किसी भी कीमत पर उपलब्ध नहीं है। (फोर्ड पर रियर कैमरा मानक है और रेनॉल्ट और वोक्सवैगन पर वैकल्पिक है)। रियर गेज मानक हैं, लेकिन फ्रंट गेज आक्रामक ओपीसी फ्रंट बम्पर के लिए नहीं बने हैं।

हालाँकि, सबसे बड़ी लागत पर विचार यह है कि जब आप कार बेचने जा रहे हैं तो उसकी कीमत कितनी होगी। खरीद मूल्य के बाद मूल्यह्रास स्वामित्व की सबसे बड़ी लागत है। रेनॉल्ट मेगन आरएस और फोर्ड फोकस एसटी का पुनर्विक्रय मूल्य भी उच्चतम नहीं है (रेनॉल्ट क्योंकि यह एक विशिष्ट उत्पाद है, और फोर्ड क्योंकि यह अभी भी नए एसटी बैज के साथ अपनी प्रतिष्ठा बना रहा है)।

लेकिन थोक विक्रेताओं का कहना है कि ओपल ब्रांड अभी भी यह अनुमान लगाने के लिए बहुत नया है कि कुछ वर्षों में एस्ट्रा ओपीसी की लागत कितनी होगी, जिसका अर्थ है कि वे शुरू में इसे सुरक्षित रूप से खेलेंगे और डिलीवरी के समय इसे डंप कर देंगे।

प्रौद्योगिकी

एस्ट्रा ओपीसी में एक सस्पेंशन सिस्टम है जिसे इसे "फ्लेक्सराइड" कहा जाता है, लेकिन वे इसे आसानी से "फ्लाइंग कारपेट राइडिंग" भी कह सकते हैं। 19-इंच के बड़े पहियों और पिरेली पी ज़ीरो टायर (अच्छे ब्रांडों के बीच सबसे लोकप्रिय टायर) पर सवारी करने के बावजूद, एस्ट्रा ओपीसी हमारी राज्य सरकारों द्वारा पेश की जाने वाली कुछ सबसे खराब सड़कों पर चलती है, इसके बावजूद कि उन्हें खरबों डॉलर मिलते हैं। फीस (क्षमा करें, गलत फोरम)।

इसमें काफी सरल (लेकिन बहुत प्रभावी) यांत्रिक सीमित-पर्ची अंतर है, जो ओपल मददगार रूप से सामने के पहियों को चलाने में मदद करता है। सड़क पर बिजली पहुंचाने में मदद करने के लिए धातु के एक मजबूत, सघन टुकड़े की स्थापना एक ऐसे समय में एक स्वागत योग्य कदम है जब कुछ अन्य निर्माता (हम आप पर अपनी नज़र रख रहे हैं, फोर्ड और वोक्सवैगन) हमें यह समझाने की कोशिश कर रहे हैं कि इलेक्ट्रॉनिक्स कर सकते हैं ऐसा ही करें। काम।

रेनॉल्ट मेगन आरएस और ओपल एस्ट्रा ओपीसी में इस्तेमाल किया गया मैकेनिकल लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल तंग कोनों में अंदर के फ्रंट व्हील में पावर ट्रांसफर करने में मदद करता है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित फ्रंट ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (मैं उन्हें इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल कहने की हिम्मत नहीं करता, जैसा कि कुछ वाहन निर्माता करते हैं - फोर्ड और वीडब्ल्यू को फिर से देखें) सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में काफी स्वीकार्य हैं। लेकिन एक बार जब कोने कसने लगते हैं, तो ब्रोशर में जो कहा गया है, उसके बावजूद वे लगभग बेकार हो जाते हैं।

तो इस मामले में तकनीक को खत्म करने के लिए ओपल (और रेनॉल्ट) को धन्यवाद। अधिक प्रमाण की आवश्यकता है कि यांत्रिक एलएसडी जाने का रास्ता है? वीडब्ल्यू इसे इस साल के अंत में नए गोल्फ 7 जीटीआई पर एक विकल्प के रूप में पेश करेगा।

डिज़ाइन

बहरापन। कार इतनी अच्छी तरह से बनाई गई है और इतनी चिकनी है कि आप इसकी प्रशंसा नहीं कर सकते। आप अंदर जाने से पहले कई बार इसके आसपास भी जा सकते हैं। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, चमकदार फिनिश, स्टाइलिश लाइनों और बेहतर फ्रंट सीटों के लिए धन्यवाद, इंटीरियर अधिकांश प्रतिस्पर्धा से ऊपर है।

लेकिन, मेरी राय में, अच्छा डिज़ाइन कार्यात्मक होना चाहिए। दुर्भाग्य से, ओपेल का ऑडियो और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इंटीरियर के लिए एक स्वागत योग्य निमंत्रण की तुलना में एक चुनौती अधिक लगता है। बहुत सारे बटन जिन्हें सुलझाने में बहुत अधिक समय लगता है। हम प्रति वर्ष 250 से अधिक कारें चलाते हैं, और यदि हमें 30 मिनट की कोशिश के बाद मालिक के मैनुअल को देखने की आवश्यकता है, तो यह एक बहुत अच्छा संकेत है कि यह सहज नहीं है। बहुत अच्छा लग रहा है दोस्तों, लेकिन अगली बार इसका उपयोग करना आसान बनाएं।

और, ईमानदार होने के लिए, हमारी टेस्ट कार पर पांच-स्पोक वाले 19-इंच के मिश्र धातु के पहिये अधिक दिखावटी 20-इंच के पहियों ($ 1000 विकल्प और $ 1000 अच्छी तरह से खर्च किए गए) की तुलना में थोड़े सादे दिखते थे।

सुरक्षा

छह एयरबैग, पांच सितारा सुरक्षा, और एक तीन-चरण स्थिरता नियंत्रण सेटिंग (यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितना साहसी होना चाहते हैं)। रेनॉल्ट को आठ एयरबैग मिलते हैं (यदि आप गिनें), लेकिन क्रैश स्कोर वही है। अच्छी सड़क पकड़ की भी सराहना की जानी चाहिए और ओपल एस्ट्रा ओपीसी के पास यह काफी है। पिरेली टायर आज गीली या सूखी सड़कों पर सबसे अधिक खतरनाक टायरों में से एक हैं। यही कारण है कि उन्हें मर्सिडीज-बेंज, पोर्श, फेरारी और अन्य द्वारा पसंद किया जाता है।

चार-पिस्टन ब्रेम्बो रेसिंग ब्रेक अच्छे हैं, लेकिन उनमें रेनॉल्ट मेगन आरएस265 की सटीक अनुभूति नहीं है जिसका हमने बार-बार परीक्षण किया है। अन्यथा प्रभावशाली रिपोर्ट कार्ड में एकमात्र दोष फ्रंट पार्किंग सेंसर या रियर कैमरे की कमी है - यहां तक ​​कि एक विकल्प के रूप में भी। फिर फेसलिफ्ट का काम.

ड्राइविंग

ओपल ने टायर और सस्पेंशन के साथ शानदार ग्रिप और परफॉर्मेंस को जोड़ने का शानदार काम किया है, इसलिए आपको हर हफ्ते एक हाड वैद्य के पास जाने की जरूरत नहीं है। यह निश्चित रूप से सवारी आराम और हैंडलिंग के सर्वोत्तम भावों में से एक है।

गति के मामले में, एस्ट्रा ओपीसी में अधिक शक्ति और टोक़ होने के बावजूद, ओपल 265 सेकंड 0-100 मील प्रति घंटे के साथ रेनॉल्ट मेगन आरएस 6.0 से मेल खाता है। हालांकि, रेनॉल्ट मेगन RS265 की तुलना में ओपल में वास्तव में थोड़ा अधिक टर्बो लैग - पावर लैग - कम आरपीएम से है, जिससे इंजन की अविश्वसनीय शक्ति कम सुलभ हो जाती है।

ओपल यह कहना पसंद करता है कि उसकी कार अपने हॉट हैच समकक्षों की तुलना में शहर में ड्राइविंग में अधिक सक्षम है, लेकिन टर्बो लैग के अलावा, इसमें सबसे चौड़ा टर्निंग सर्कल (12.3 मीटर, टोयोटा लैंडक्रूजर प्राडो से अधिक है, जो कि यदि आप 11.8 मीटर है) है। पुनः रुचि)। ). एस्ट्रा की ब्रेक पेडल यात्रा, शिफ्ट यात्रा की तरह, थोड़ी लंबी है। इनमें से कोई भी वास्तविक प्रदर्शन कार जैसा नहीं दिखता। रेनॉल्ट मेगन आरएस265 में, हर गतिविधि कैंची की तरह लगती है, प्रतिक्रियाएँ बहुत सटीक होती हैं।

कठिन त्वरण के दौरान जितना संभव हो उतना हवा में ओपल इंजन की आवाज इस प्रकार की अन्य कारों की तरह विशेषता नहीं है। रेनॉल्ट मेगन आरएस265 आपको एक सूक्ष्म टर्बो सीटी और गियर परिवर्तन के बीच निकास क्रैकिंग के साथ पुरस्कृत करता है। ओपल एस्ट्रा ओपीसी फर बॉल को खांसते हुए बिल्ली की तरह लगता है।

निर्णय

एस्ट्रा ओपीसी एक बहुत ही विश्वसनीय हॉट हैच है, यह उतना अच्छा नहीं है, न ही उतना सही या जितना कि प्रतिस्पर्धी है। अगर आप स्टाइल और स्पीड चाहते हैं, तो ओपल एस्ट्रा ओपीसी खरीदें। यदि आप सबसे अच्छी हॉट हैच चाहते हैं - कम से कम अभी के लिए - Renault Megane RS265 खरीदें। या प्रतीक्षा करें और देखें कि नया वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई इस साल के अंत में आने पर कैसा दिखेगा।