इरिडियम स्पार्क प्लग - फायदे और नुकसान

ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, मोटर चालकों का सामना हर साल एक समस्याग्रस्त इंजन के साथ शुरू होता है। समस्या यह है कि ठंड में हवा दुर्लभ है और हवा-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए, मोमबत्ती से अधिक शक्तिशाली निर्वहन की आवश्यकता होती है।

डीजल इंजनों में, समस्या समान है, लेकिन सिलेंडर में हवा के मजबूत हीटिंग के कारण इसकी संपीड़न से इग्निशन होता है। इस समस्या को हल करने के लिए, इंजीनियरों ने चमक प्लग विकसित किए।

गैसोलीन आईसीई के लिए समाधान क्या है? यह स्पष्ट है कि मानक मोमबत्तियों के साथ कुछ करने की आवश्यकता है। एक दशक से अधिक समय में, SZ बनाने की तकनीक विकसित हुई है, जिसकी बदौलत ड्राइवरों के लिए विभिन्न संशोधन उपलब्ध हो गए हैं। इनमें इरिडियम मोमबत्तियाँ हैं। विचार करें कि वे मानक वाले से कैसे भिन्न हैं, और वे कैसे काम करते हैं।

इरिडियम मोमबत्तियों के संचालन का सिद्धांत

इरिडियम स्पार्क प्लग का मानक संस्करण के समान डिज़ाइन है (इन तत्वों पर अधिक विवरण के लिए, देखें एक अन्य लेख में)। ऑपरेशन का सिद्धांत इस प्रकार है।

एक लघु विद्युत आवेग को उच्च वोल्टेज के तारों के माध्यम से कैंडलस्टिक के माध्यम से संपर्क अखरोट तक पहुंचाया जाता है। एक संपर्क सिर सिरेमिक इन्सुलेटर के अंदर स्थित है। इसके माध्यम से, एक उच्च वोल्टेज चालू पल्स संपर्क सिर और इलेक्ट्रोड को जोड़ने वाले सीलेंट में प्रवेश करता है। यह एक करंट है जिसका पॉजिटिव चार्ज है।

सभी स्पार्क प्लग एक थ्रेडेड स्कर्ट बॉडी के साथ लगे होते हैं। यह इंजन के स्पार्क प्लग में डिवाइस को मजबूती से ठीक करता है। शरीर के निचले हिस्से में एक धातु का झुकाव होता है - एक साइड इलेक्ट्रोड। यह तत्व केंद्रीय इलेक्ट्रोड की ओर झुकता है, लेकिन वे कनेक्ट नहीं होते हैं। उनके बीच कुछ दूरी है।

वर्तमान की एक महत्वपूर्ण राशि केंद्रीय भाग में जमा होती है। इस तथ्य के कारण कि दोनों इलेक्ट्रोड पृथक नहीं हैं और एक उच्च चालकता सूचकांक है, उनके बीच एक चिंगारी पैदा होती है। डिस्चार्ज की ताकत उस प्रतिरोध से प्रभावित होती है जिसमें दोनों तत्व होते हैं - यह जितना कम होगा, बीम उतना ही बेहतर होगा।

केंद्रीय इलेक्ट्रोड का व्यास जितना बड़ा होगा, प्लाज्मा कोर उतना ही छोटा होगा। इस कारण से, शुद्ध धातु का उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन इरिडियम, अधिक सटीक रूप से, इसकी मिश्र धातु। सामग्री में एक उच्च विद्युत चालकता है और विद्युत निर्वहन बीम के निर्माण के दौरान जारी थर्मल ऊर्जा के अवशोषण के लिए इतनी दृढ़ता से अतिसंवेदनशील नहीं है।

केंद्रीय इलेक्ट्रोड की पूरी सतह पर बिजली की चिंगारी नहीं फैली है, इसलिए, इस तरह के प्लग "वसा" निर्वहन के साथ दहन कक्ष प्रदान करते हैं। यह बदले में, हवा और गैसोलीन (या गैस, जिसमें सिलेंडर में लगभग -40 सेल्सियस का तापमान होता है) के ठंडे मिश्रण के प्रज्वलन में सुधार होता है।

इरिडियम मोमबत्ती रखरखाव प्रक्रिया

इरिडियम-कोर प्लग को किसी विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। अधिकांश इंजनों में, ये संशोधन 160 किलोमीटर से अधिक चलते हैं। आंतरिक दहन इंजन के स्थिर संचालन के लिए, निर्माता मोमबत्तियों को बदलने की सलाह देते हैं जब वे विफल नहीं होते हैं, लेकिन समय-समय पर - कई मामलों में 000 हजार के बाद थोड़ा अधिक बार।

हालाँकि, कार्बन जमाव इरिडियम मॉडल पर इतना नहीं बनता है, क्योंकि गैसोलीन की खराब गुणवत्ता और लगातार ठंडा इंजन शुरू होने के कारण, यह पट्टिका अब भी दिखाई देती है। इन कारणों के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि आप अपने वाहन को सिद्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन दें और कम दूरी की यात्रा कम से कम करें।

इरिडियम मोमबत्तियों के लाभ

इग्निशन सिस्टम के तत्वों के इस प्रकार के फायदों में निम्नलिखित कारक शामिल हैं:

• इंजन अधिक कुशल हो जाता है। यह सूचक इलेक्ट्रोड पर छोटे संपर्क सतह के कारण प्रदान किया जाता है। एक केंद्रित इलेक्ट्रिक बीम के कारण बिजली इकाई शुरू करने की प्रक्रिया तेज हो जाती है, जिसके गठन के लिए कम वोल्टेज का उपयोग किया जाता है;
• बेकार में काम का स्थिरीकरण। जब मोटर में प्रवेश करने वाली हवा का तापमान नकारात्मक होता है, तो बेहतर चिंगारी की आवश्यकता होती है। चूंकि इरिडियम प्लग को कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है और एक बेहतर स्पार्क बनाता है, यहां तक ​​कि एक unheated मोटर कम गति पर अधिक स्थिर होगी;
• कुछ इकाइयों में, इस प्रकार के प्लग के उपयोग से गैस लाभ में लगभग 7 प्रतिशत तक की कमी आई है। बीटीसी के बेहतर प्रज्वलन के लिए धन्यवाद, यह अधिक कुशलता से जलता है और कम हानिकारक गैसें निकास प्रणाली में प्रवेश करती हैं;
• कार इग्निशन के लिए नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। चर्चा की गई मोमबत्तियों का उपयोग करने के मामले में, एक लंबी अवधि के बाद रखरखाव किया जाता है। इंजन मॉडल के आधार पर, मोमबत्तियों का काम 120 से 160 हजार किलोमीटर के बीच की सीमा में संभव है;
• इरिडियम के गुण इलेक्ट्रोड को पिघलने के लिए एक महान प्रतिरोध देते हैं, जो स्पार्क प्लग को एक बढ़ाया इंजन में उच्च तापमान का सामना करने की अनुमति देता है;
• संक्षारण के लिए अतिसंवेदनशील कम;
• मोटर के किसी भी ऑपरेटिंग परिस्थितियों में एक स्थिर स्पार्क की गारंटी।

क्या इस प्रकार के स्पार्क प्लग के कोई नुकसान हैं?

स्वाभाविक रूप से, एक इरिडियम इलेक्ट्रोड के साथ एसजेड का भी नुकसान होता है। अधिक सटीक होने के लिए, उनमें से कई हैं:

• महंगे हैं। हालांकि एक "दोधारी तलवार" है। एक ओर, वे सभ्य हैं, लेकिन दूसरी ओर, उनके पास एक बढ़ा हुआ संसाधन है। एक सेट के संचालन के दौरान, चालक के पास कई बजट एनालॉग्स को बदलने का समय होगा;
• कई पुराने कार मालिकों को इन SZ के साथ कड़वा अनुभव हुआ है। हालांकि, समस्या अब इन उपभोग्य सामग्रियों में नहीं है, लेकिन इस तथ्य में कि वे मुख्य रूप से आधुनिक बिजली इकाइयों के लिए बनाई गई हैं। 2,5 लीटर तक की मात्रा वाली मोटर एक गैर-मानक एसजेड को स्थापित करने से अंतर महसूस नहीं करेगी।

जैसा कि आप देख सकते हैं, ऐसे तत्वों की स्थापना अधिक कुशल मोटर्स पर ध्यान देने योग्य होगी। उदाहरण के लिए, वे रेसिंग वाहनों में उपयोग किए जाते हैं: रैलियों, बहती या अन्य प्रकार की प्रतियोगिता के लिए।

यदि कार एक छोटे-विस्थापन आंतरिक दहन इंजन के साथ पुरानी है, तो पर्याप्त मानक मोमबत्तियाँ होंगी। मुख्य बात यह है कि उन्हें समय में बदलना है ताकि इग्निशन कॉयल कार्बन जमा के गठन के कारण अधिभार न डालें (यह कब करना है, यह बताया गया है यहां).

इरिडियम स्पार्क प्लग और मानक स्पार्क प्लग के बीच अंतर

यहाँ इरिडियम और क्लासिक SZ के बीच एक छोटी तुलना तालिका है:

मोमबत्ती प्रकार:	पेशेवरों	विपक्ष
मानक	कम लागत का उपयोग किसी भी गैसोलीन इकाई पर किया जा सकता है; ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत अधिक मांग नहीं	इलेक्ट्रोड सामग्री की गुणवत्ता के कारण एक छोटा संसाधन; बीम के बड़े विवाद के कारण मोटर की ठंड शुरू हमेशा स्थिर नहीं होती है; कार्बन जमा तेजी से जमा होता है (इसकी मात्रा इस बात पर भी निर्भर करती है कि इग्निशन सिस्टम कैसे कॉन्फ़िगर किया गया है), मिश्रण के प्रभावी प्रज्वलन के लिए, उच्च वोल्टेज की आवश्यकता होती है।
इरिडियम से भरा हुआ	महत्वपूर्ण रूप से कामकाजी जीवन में वृद्धि; भाग की डिजाइन विशेषताओं के कारण अधिक इकट्ठे और शक्तिशाली बीम; मोटर की स्थिरता में सुधार; कुछ मामलों में, वीटीएस के बेहतर दहन के कारण इकाई के प्रदर्शन में वृद्धि होती है; कभी-कभी यह मोटर की दक्षता में वृद्धि की ओर जाता है।	उच्च मूल्य; गैसोलीन की गुणवत्ता के लिए सनकी; छोटी-विस्थापन इकाई पर स्थापित होने पर, इसके संचालन में कोई सुधार नहीं होते हैं; इस तथ्य के कारण कि उपभोज्य कम बार बदलते हैं, अधिक विदेशी कण (कार्बन जमा) इंजन में जमा हो सकते हैं;

इरिडियम स्पार्क प्लग की लागत

जैसा कि हमने पहले ही पता लगाया है, क्लासिक मोमबत्तियों की तुलना में, इरिडियम एनालॉग कभी-कभी तीन गुना अधिक खर्च होता है। हालांकि, अगर हम प्लैटिनम समकक्ष के साथ उनकी तुलना करते हैं, तो वे मध्य मूल्य खंड में माल के आला पर कब्जा कर लेते हैं।

यह मूल्य सीमा अब उत्पाद की गुणवत्ता और दक्षता से संबंधित नहीं है, बल्कि इसकी लोकप्रियता के लिए है। इरिडियम मोमबत्तियों में रुचि पेशेवर रैसलरों की समीक्षाओं से होती है, जो अक्सर इन उपभोग्य सामग्रियों के उपयोग से अंतर महसूस करते हैं।

जैसा कि हम पहले से ही आदी हैं, कीमत गुणवत्ता से नहीं, बल्कि मांग से उत्पन्न होती है। जैसे ही लोग सस्ते मांस पर स्विच करते हैं, महंगा एक तुरंत कीमत में गिर जाता है, और प्रक्रिया बजट विकल्प के साथ पलट जाती है।

यद्यपि इरिडियम एक बहुत ही दुर्लभ धातु है (सोने या प्लैटिनम की तुलना में), ऑटो भागों के बीच, इस धातु के साथ मिश्र धातु वाले इलेक्ट्रोड अधिक आम हैं। लेकिन उनकी कीमत उत्पाद की लोकप्रियता के ठीक कारण है, क्योंकि इस सामग्री का एक हिस्सा एक हिस्सा उत्पादन के लिए उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रोड के अंत पर टांका लगाने के अलावा, यह मुख्य रूप से एक पारंपरिक स्पार्क प्लग है।

इरिडियम स्पार्क प्लग का सेवा जीवन

यदि हम सामान्य निकल समकक्ष के साथ इरिडियम मोमबत्तियों की तुलना करते हैं, तो वे लगभग चार गुना अधिक समय तक देखभाल करते हैं। इसके लिए धन्यवाद, लंबी अवधि के संचालन से उनकी लागत का भुगतान किया जाता है। ऑटोमेकर की सिफारिशों के अनुसार मानक एसजेड को अधिकतम 45 हजार किमी के बाद बदला जाना चाहिए। माइलेज। इरिडियम संशोधनों के लिए, निर्माता के अनुसार, वे 60 के बाद नियोजित प्रतिस्थापन के अधीन हैं। हालांकि, कई मोटर चालकों का अनुभव साबित करता है कि वे 000 तक छोड़ने में सक्षम हैं।

निर्माता के अनुशंसित नियमों से अधिक न हो। इसके अलावा, कसने वाले टोक़ को भी ध्यान में रखना आवश्यक है। अन्यथा, अन्यथा, इन मोमबत्तियों से कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा, और वे आवश्यक संसाधन निकालने में सक्षम नहीं होंगे।

एनजीके इरिडियम स्पार्क प्लग

एनजीके इरिडियम कोर्ड प्लग को सबसे अच्छा विकल्प माना जाता है, क्योंकि इसका तत्व स्थिर और उच्च गुणवत्ता वाला है। इसका कारण यह है कि इरिडियम निकल से अधिक ताकत और उच्च तापमान के प्रतिरोध में भिन्न होता है। इसका गलनांक +2450 डिग्री होता है।

इरिडियम टिप के अलावा, ऐसी मोमबत्ती में प्लैटिनम प्लेट होती है। इसके लिए धन्यवाद, अधिकतम शक्ति पर भी, प्लग अपनी स्थिरता बनाए रखता है। और उच्च गुणवत्ता वाली चिंगारी के लिए, यह बहुत कम ऊर्जा की खपत करती है। ऐसे एसजेड की एक अन्य विशेषता यह है कि विसंवाहक और केंद्रीय इलेक्ट्रोड के बीच भी निर्वहन बनता है। यह सुनिश्चित करता है कि उपकरण कालिख से साफ हो गया है, और चिंगारी अधिक लगातार उत्पन्न होती है। इसके लिए धन्यवाद, उनके पास काम करने का एक बड़ा संसाधन है।

सर्वश्रेष्ठ इरिडियम स्पार्क प्लग

यदि एक मोटर चालक विश्वसनीय मोमबत्तियों को चुनता है जो लंबे समय तक एक स्थिर चिंगारी प्रदान करती है, तो कई लोग इरिडियम मोमबत्तियों को चुनने की सलाह देते हैं। उदाहरण के लिए, इस श्रेणी का एक बढ़िया विकल्प NGK द्वारा बनाया गया है।

लेकिन इस लिस्ट में इरिडियम डेन्जो वेरिएंट भी शामिल है। लेकिन इस मॉडल में कई संशोधन हैं:

• टीटी - एक डबल स्पाइक (ट्विनटिप) के साथ;
• एसआईपी - सुपर इग्निशन प्रदान करना;
• शक्ति - बढ़ी हुई शक्ति और अन्य।

इरिडियम या नियमित - जो बेहतर है

इरिडियम मोमबत्तियों के स्थायित्व के बावजूद, प्रत्येक मोटर चालक मोमबत्तियों के एक सेट के लिए लगभग $ 40 का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं है, इसलिए बहुत से लोग सोचते हैं कि नियमित एसजेड खरीदना बेहतर है। बेशक, इरिडियम एनालॉग्स का रहस्य उनके स्थायित्व में है, और इतने महंगे निवेश का प्रभाव केवल भविष्य में ही महसूस किया जाएगा।

यदि हम एसजेड के इन दो विन्यासों की तुलना करते हैं, तो उनकी उम्र बढ़ने की प्रक्रिया में आंतरिक दहन इंजन की लोलुपता बढ़ती है। समान परिचालन स्थितियों के तहत, केंद्रीय इलेक्ट्रोड पर कार्बन जमा होने के कारण, मोमबत्ती धीरे-धीरे कम दक्षता के साथ वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करती है। यह प्रक्रिया एक और दूसरे मामले दोनों में होती है। केवल अंतर उस अवधि का है जिसके लिए कैंडलस्टिक की प्रभावशीलता में काफी कमी आएगी। साधारण स्पार्क प्लग के लिए, यह पैरामीटर 250 घंटे से अधिक नहीं था, लेकिन इरिडियम समकक्षों ने 360 घंटे से अधिक समय तक सेवा की, और अपनी प्रभावशीलता नहीं खोई, जो लगभग 35 हजार है। किलोमीटर।

उम्र बढ़ने की प्रक्रिया में, पारंपरिक एसजेड आंतरिक दहन इंजन की दक्षता को काफी कम कर देता है। उदाहरण के लिए, 180 ऑपरेटिंग घंटों के बाद, निकास गैस विषाक्तता सूचकांक में वृद्धि हुई और ईंधन की खपत में चार प्रतिशत की वृद्धि हुई। केवल ६० घंटों के बाद, यह आंकड़ा ९ प्रतिशत और बढ़ गया और सीओ स्तर बढ़कर ३२ प्रतिशत हो गया। इस बिंदु पर, लैम्ब्डा जांच अब इंजन में मिश्रण बनाने की प्रक्रिया को ठीक करने में सक्षम नहीं थी। इस स्तर पर नैदानिक ​​​​उपकरण ने पारंपरिक मोमबत्तियों के संसाधन की कमी दर्ज की।

इरिडियम एसजेड के लिए, उनकी उम्र बढ़ने का पहला संकेत केवल 300-घंटे के निशान के करीब आने पर दिखाई दिया। डायग्नोस्टिक्स (360 घंटे) पूरा करने के चरण में, ईंधन की खपत में लगभग तीन प्रतिशत की वृद्धि हुई। CO और CH का स्तर लगभग 15 प्रतिशत पर रुक गया।

नतीजतन, अगर कार आधुनिक है और लंबी दूरी की यात्रा करती है, तो इरिडियम एसजेड खरीदना समझ में आता है। केवल इस मामले में वे भुगतान करेंगे। लेकिन अगर कार पुरानी है, और औसत वार्षिक लाभ 5 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है, तो इरिडियम मोमबत्तियों का उपयोग आर्थिक रूप से अनुचित होगा।

इरिडियम उपभोग्य सामग्रियों की सबसे बड़ी पहचान पर यहां एक छोटा वीडियो है:

इरिडियम मोमबत्तियाँ या नहीं?

प्रश्न और उत्तर:

इरिडियम मोमबत्तियों का सेवा जीवन। निकल मोमबत्तियों की तुलना में इरिडियम मोमबत्तियां तीन से चार गुना अधिक समय लेती हैं। अगर ऑटोमेकर लगभग 45 हजार किमी के बाद साधारण मोमबत्तियों को बदलने की सलाह देता है। इरिडियम एनडब्ल्यू के लिए, ऐसे मामले हैं जब वे शांति से लगभग 160 हजार किमी चले, और कुछ कारों में वे लगभग 200 हजार किलोमीटर रहते हैं।

कितने इरिडियम मोमबत्तियां गैस पर चलती हैं. चूंकि संपीड़ित प्राकृतिक गैस उच्च तापमान एचटीएस के दहन की अनुमति देती है, इसलिए ये स्थितियां स्पार्क प्लग पर अतिरिक्त तनाव डालती हैं। गैसोलीन इंजन की तुलना में, वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करते समय स्पार्क प्लग थोड़ा कम ध्यान रखते हैं। बेशक, यह अंतर बिजली इकाई के प्रकार, इसकी परिचालन स्थितियों और अन्य कारकों पर निर्भर करता है। हवा और गैसोलीन के मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए 10 से 15 kV के वोल्टेज की आवश्यकता होती है। लेकिन चूंकि संपीड़ित गैस का तापमान ऋणात्मक होता है, इसलिए इसे प्रज्वलित करने में 25 से 30 kV तक का समय लगता है। इस कारण से, गर्म आंतरिक दहन इंजन (गैस रिड्यूसर में एक गर्म गैस होती है) की शुरुआत की तुलना में गर्मियों में गैस पर इंजन की ठंडी शुरुआत बहुत आसान होती है। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, निर्माता द्वारा निर्दिष्ट किए जाने तक इरिडियम मोमबत्तियों का ख्याल रखा जाता है। लेकिन यह हमेशा उस गैसोलीन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है जिस पर इंजन गर्म होता है, साथ ही साथ गैस भी।

इरिडियम मोमबत्तियों की जांच कैसे करें। इरिडियम मोमबत्तियों की जांच किसी अन्य प्रकार के समान तत्वों के स्वास्थ्य के निदान से अलग नहीं है। सबसे पहले, मोमबत्ती को हटा दिया जाता है (ताकि मोमबत्ती के नीचे से गंदगी कुएं में न जाए, आप छेद को कंप्रेसर से उड़ा सकते हैं, जबकि मोमबत्ती पूरी तरह से बिना ढकी हुई नहीं है)। भारी कार्बन जमा, इलेक्ट्रोड का पिघलना, मोमबत्ती के सिरेमिक हिस्से का विनाश (दरारें) - ये सभी दोषपूर्ण मोमबत्तियों के दृश्य संकेत हैं, और किट को एक नए के साथ बदला जाना चाहिए।