ओपल एस्ट्रा जे - अब आपको चमकने की जरूरत है

कारें कुछ-कुछ शो बिजनेस सितारों की तरह होती हैं। वे जो करते हैं उसमें अच्छे हो सकते हैं, जिसके लिए उन्हें सम्मान मिलता है। लेकिन कभी-कभी ध्यान आकर्षित करने के लिए प्रतिभा पर्याप्त नहीं होती है, कभी-कभी आपको ध्यान आकर्षित करने और आज की दुनिया में अधिक प्रगति करने के लिए एक सेक्विन डायर सूट पहनना पड़ता है और एक संगीत कार्यक्रम में कुछ धमाका करना पड़ता है। ओपेल ने भी कुछ ऐसा ही किया. एस्ट्रा जे का उपयोग किस लिए किया जाता है?

एक छोटी कार में जीवन कठिन होता है, विशेष रूप से एक कारण से - ऐसी कार हर चीज में अच्छी होनी चाहिए। इसमें चलने के लिए एक बड़ा ट्रंक होना चाहिए, एक इंटीरियर जो पूरे परिवार को फिट कर सके, और एक अच्छा इंजन जो परिवार के मुखिया को अपने हाथों में प्ले स्टेशन के साथ एक बच्चे की तरह महसूस कर सके। वैसे, यह अच्छा होगा यदि कार अभी भी किफायती थी - आखिरकार, अन्य लागतें भी हैं। वास्तव में, सभी ओपल एस्ट्रा ऐसे ही थे। खेल और नियमित संस्करणों की पेशकश की गई, शरीर के बहुत सारे विकल्प, और हर कोई अपने लिए कुछ खोज सकता था। एक कार डीलरशिप पर, आपने एक ऐसी कार के लिए भुगतान किया, जो शायद शहर में संघों को नहीं जगाती थी जैसे: "यार, मैं तुमसे ईर्ष्या करता हूँ!", लेकिन यह एक उचित, पूर्ण विकसित कॉम्पैक्ट के रूप में जुड़ा था। और इसलिए यह अब तक रहा है।

ओपल एस्ट्रा जे - छवि परिवर्तन

निर्माता ने संभवतः कहा है कि खरीदारी करते समय लोग, सामान्य ज्ञान के अलावा, अपनी दृष्टि से भी निर्देशित होते हैं। इसीलिए उन्होंने विशिष्ट संक्षिप्त विशेषताओं को थोड़े से चरित्र के साथ जोड़ने का निर्णय लिया। इस तरह एस्ट्रा जे बनाई गई, जो सी सेगमेंट की एक कार थी, जिसने सौंदर्यशास्त्रियों की रुचि जगाना शुरू कर दिया और 90 के दशक की कुछ हद तक उबाऊ ओपेल कारों के मामले में, यह काफी सफल रही। खराबी के बारे में क्या? यह एक ताज़ा कार है, इसलिए इसके बारे में अधिक कहना कठिन है। समस्याएँ मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण होती हैं, जिनमें से बहुत सारे हैं, विशेष रूप से समृद्ध वेरिएंट में। इसके अलावा, इंजनों और अंदर मौजूद सामग्रियों में गति की समस्याएँ होती हैं, जो जल्दी ही अपनी सेवाक्षमता खो देती हैं। इंजनों में, डीजल इंजन सबसे पहले समस्याएं पैदा करते हैं - उनके कमजोर बिंदु दो-द्रव्यमान पहिया और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप हैं।

ओपल एस्ट्रा जे को 2009 में फ्रैंकफर्ट में दिखाया गया था - एक साल बाद यह पोलिश कार डीलरशिप में चला गया और अभी भी वहां बेचा जाता है। हालाँकि, बाज़ार में पहले से ही कई प्रयुक्त प्रतियां मौजूद हैं जिन्हें अधिक किफायती मूल्य पर खरीदा जा सकता है। ओपल कॉम्पैक्ट को कुछ छोटी सफलताएँ भी मिलीं - 2010 में इसने यूरोपीय कार ऑफ़ द ईयर प्रतियोगिता में तीसरा स्थान हासिल किया। उसे किसने काटा? एक छोटी टोयोटा आईक्यू एक आश्चर्य के रूप में आ सकती है, लेकिन दूसरी कार का अनुमान लगाया गया है - वीडब्ल्यू पोलो।

एस्ट्रा डेल्टा प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसका इस्तेमाल शेवरले क्रूज में भी किया जाता है। और हालाँकि आज विदेशियों की तुलना में दुबई में इस कार के अधिक संस्करण हैं, शुरू में केवल 2 विकल्प थे - एक 5-डोर हैचबैक और स्टेशन वैगन। 2012 के फेसलिफ्ट तक आप स्पोर्टी एस्ट्रा जीटीसी से नहीं चुन सकते थे, जो वास्तव में केवल 3-डोर हैचबैक, एक कास्काडा कन्वर्टिबल और एक सेडान है। दिलचस्प - उत्तरार्द्ध का पिछला भाग ऐसा नहीं दिखता है जिसे काटा जा सकता है। अन्य विकल्पों की तरह उनकी पंक्ति भी लगभग दोषरहित है।

कार वास्तव में काफी नई है, इसलिए आईफ़ोन, इंटरनेट और हिप्स्टर गैजेट्स के सभी प्रेमी प्रसन्न होंगे - यहाँ बहुत हाई-टेक नहीं है। कई उदाहरणों में, पावर विंडो और मिरर, कुछ बाहरी संगीत उपकरण, आपके फ़ोन के लिए ब्लूटूथ, और बहुत कुछ प्राप्त करना भी आसान होता है। यहां तक ​​​​कि एक हेडलाइट के रूप में ऐसी प्रतीत होने वाली तुच्छ चीज में 9 रोड लाइटिंग मोड हो सकते हैं। क्या इन सबका मतलब यह है कि बेहतरीन कार बना ली गई है? दुर्भाग्यवश नहीं।

सिक्के का दूसरा पहलू भी है

ओपल के मामले में, कुछ अजीब संबंध देखे जा सकते हैं। कमोबेश जब से उन्होंने वास्तव में अच्छी कार बनाना शुरू किया, उनका वजन इतना बढ़ गया है कि प्रतियोगियों की तुलना में, वे स्की जंपिंग में भाग लेने वाले हल्क होगन से मिलते जुलते हैं। ओपल एस्ट्रा जे के साथ भी ऐसा ही है। सबसे भारी संस्करण का वजन लगभग 1600 किलोग्राम है, जबकि बहुत बड़ा स्कोडा ऑक्टेविया III लगभग 300 किलोग्राम हल्का है। निष्कर्ष क्या है? केवल एस्ट्रा एक कार इंजन के साथ एक औसत कॉम्पैक्ट वैन की तरह ड्राइव करना शुरू कर देता है। नतीजतन, 1.4 एल 100 किमी गैसोलीन इंजन के बारे में भूलना बेहतर है - जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो कार को नहीं पता कि क्या करना है। 1.6 एल 115 एचपी इंजन के साथ। थोड़ा बेहतर क्योंकि आप वास्तव में इससे कुछ गतिकी प्राप्त कर सकते हैं। हालाँकि, यह केवल उच्च गति पर अधिक आसानी से गति करता है, और फिर कार बुरी तरह जल जाती है। इच्छुक पार्टियों को 1.4 या 120 hp वाले सुपरचार्ज्ड 140T पेट्रोल विकल्प पर विचार करना चाहिए। बाद वाले विकल्प के साथ गलती ढूंढना विशेष रूप से कठिन है - हालांकि 140 किमी के बजाय आप उन्हें बहुत कम महसूस कर सकते हैं, लेकिन कम से कम एस्ट्रा इससे आगे निकलने के लिए काफी इच्छुक है और काफी लचीला है। मांग करने वालों को सबसे मजबूत संस्करणों तक पहुंचना चाहिए। 2.0-लीटर OPC 280 किमी करती है, लेकिन यह एक अनोखा प्रस्ताव है। बाजार पर 1.6T 180KM या नए 1.6 SIDI 170KM के लिए बहुत आसान है। कॉम्पैक्ट कार में ऐसी शक्ति थोड़ी डरावनी होती है, लेकिन एस्ट्रा में नहीं - इसमें वजन अब कोई समस्या नहीं है। डीजल के बारे में क्या? 1.3l 95hp - उन सभी के लिए एक प्रस्ताव जो अपनी बचत को अधिक शक्तिशाली इंजन पर खर्च नहीं करना चाहते हैं, और फिर पछताते हैं। जब तक वे व्यापारी न हों, क्योंकि बेड़े के लिए ये दोनों बल आदर्श होंगे, खासकर डीजल के लिए। रोजमर्रा के उपयोग में, थोड़ा पुराना डीजल इंजन 100 l 1.7-110 hp। या नया 125L 2.0-160HP बहुत बेहतर होगा। उत्तरार्द्ध पर ध्यान केंद्रित करना ... दिलचस्प बात यह है कि जुड़वां सुपरचार्ज्ड संस्करण लगभग 165KM तक पहुंचता है और एस्ट्रा में भी यह बहुत अधिक है। हालांकि भारी वजन के भी कई फायदे हैं।

कार सड़क पर अस्थिर प्रभाव नहीं डालती है। यह सभी कोनों को आत्मविश्वास के साथ संभाल सकता है और आप आसानी से बता सकते हैं कि आपको इसे ज़्यादा न करने के लिए सावधान रहने की आवश्यकता है। विशेष रूप से अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ, कार बहुत मज़ेदार हो सकती है। कुछ मॉडल अतिरिक्त रूप से "स्पोर्ट" बटन से लैस होते हैं, जो दाहिने पैर की गति के लिए कार की प्रतिक्रिया में सुधार करता है और सड़क के व्यवहार में थोड़ा सुधार करता है। एक अच्छी बात - वैसे, यह घड़ी की बैकलाइट को लाल रंग में बदल देता है। लेकिन अनुप्रस्थ धक्कों पर, एस्ट्रा थोड़ा कम मज़ेदार है। तभी आप स्पष्ट रूप से महसूस करते हैं कि निलंबन सिर्फ कठोर है और स्पष्ट रूप से अधिकांश धक्कों को अंदर की ओर स्थानांतरित कर देता है। आखिरकार, आप कह सकते हैं कि कार स्पोर्ट्स ड्राइविंग पर केंद्रित है - लेकिन ऐसा नहीं है। एक आकस्मिक, इत्मीनान से उपयोग के लिए महान है, और दो एक निराशाजनक ड्राइवट्रेन है। गियरबॉक्स को तेज, स्पोर्टी शिफ्ट पसंद नहीं है। इसके अलावा, निर्माताओं के लिए अधिक सटीक तंत्र ढूंढना काफी आसान है जो अधिक सुचारू रूप से और मज़बूती से काम करते हैं। इसके लिए कार का इंटीरियर रिवॉर्ड देता है।

सबसे पहले, यह वास्तव में सुंदर है। यहां तक ​​कि तीर के साथ स्पीडोमीटर पर चलने वाले लाल चमकदार "डॉट" की शैली में विवरण भी रमणीय हैं। दूसरे, सुविधा के बारे में शिकायत करने की कोई बात नहीं है। आप कार में काफी ऊपर बैठते हैं, जिससे विजिबिलिटी अच्छी रहती है। लेकिन केवल आगे - पीछे का दृश्य इतना खराब है कि पार्किंग सेंसर में निवेश करना बेहतर है ताकि महीने में एक बार चित्रकार से न मिलें। और कुर्सियाँ? ट्रैक के लिए बिल्कुल सही - बड़ा और आरामदायक। उपयोगकर्ता और पत्रकार अक्सर डैशबोर्ड के बारे में शिकायत करते हैं - कि इसमें टेलीफोन एक्सचेंज की तुलना में अधिक बटन होते हैं, लेकिन ऑपरेशन के शुरुआती डरावने होने के बाद, आप जल्दी से इसकी आदत डाल सकते हैं। बड़ी संख्या में डिब्बों से भी प्रसन्न - 1.5-लीटर की बोतल के लिए भी जगह है। बहुत बुरा हुआ कि हमें पिछली सीट पर पैर रखने की अधिक जगह नहीं मिली।

ओपल एस्ट्रा की शैली में आमूलचूल परिवर्तन ने भुगतान किया - कम से कम हमारे लिए। कार पोलैंड में सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक बन गई। यह सच है कि ओपल शैली और आधुनिकता पर पूरी तरह से खरा उतरा है, जिससे इसकी कॉम्पैक्ट को अपनी श्रेणी में हैवीवेट रेटिंग मिली है। कम से कम, एक मजबूत एस्ट्रा इकाई के संयोजन में, यह अपना भारीपन खो देता है और सहज हो जाता है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक अच्छा कॉम्पैक्ट है जो कई फायदे प्रदान करता है। वैसे, वह इस बात का भी एक उदाहरण है कि अब कुछ चमकाना काफी नहीं है - अब आपको देखना होगा।