ओपल एस्ट्रा 2013 समीक्षा

एस्ट्रा कई वर्षों से हाउस ऑफ होल्डन का सितारा रही है, 1984 से, जब ऑस्ट्रेलियाई निर्मित पांच-दरवाजे वाला मॉडल भी कुछ संशोधनों के साथ, निसान पल्सर के रूप में बेचा गया था।

1996 में, इस पहले एस्ट्रा को जनरल मोटर्स के जर्मन डिवीजन के ओपल-आधारित मॉडल से बदल दिया गया था, जो होल्डन एस्ट्रा की तरह, 2009 में देवू द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक यहां बड़ी संख्या में बेचा गया था, लेकिन बाद में स्थानीय रूप से होल्डन क्रूज़ का उत्पादन किया गया।

अब जर्मन कार निर्माता ऑस्ट्रेलियाई बाजार में अपनी दौड़ में सबसे आगे है। ओपेल ने अपने नवीनतम एस्ट्रा मॉडल के साथ नाम पुनः प्राप्त कर लिया है, जो कई पेट्रोल और डीजल वेरिएंट में उपलब्ध है।

इंजन

इस सूची में सबसे ऊपर है 42,990-लीटर एस्ट्रा ओपीसी तीन-दरवाजे वाली हैचबैक, जिसकी कीमत US$2.0 है। ओपल एस्ट्रा जीटीसी के 1.6-लीटर टर्बो इंजन पर आधारित हीरो कार, यूरोपीय हैचबैक के लिए एक नया खेल मार्ग प्रशस्त करती है।

चेसिस संशोधनों की सूची हॉट इंजन के प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार के लिए डिज़ाइन की गई है, जो 206kW की शक्ति और 400Nm का टॉर्क पैदा करता है।

जब प्रसिद्ध 20.8 किलोमीटर का नूरबर्गिंग नॉर्डश्लीफ़ रेस ट्रैक - "ग्रीन हेल" - ओपल परफॉर्मेंस सेंटर के मुख्य प्रवेश द्वार से गुजरता है, तो क्या यह कोई आश्चर्य की बात है कि ओपीसी-बैज वाली स्पोर्ट्स कारों पर एक जंगली सवारी देने के लिए भरोसा किया जा सकता है? एस्ट्रा कोई अपवाद नहीं है: ट्रैक पर रेसिंग परिस्थितियों में 10,000 किलोमीटर, जो इसके टायरों के नीचे लगभग 180,000 किलोमीटर के राजमार्ग माइलेज से मेल खाता है।

स्टाइल

जबकि ओपीसी की बाहरी स्टाइलिंग का अधिकांश श्रेय जीटीसी को जाता है, दृश्य प्रदर्शन को चरम पर ले जाया गया है, विशेष आकार के फ्रंट और रियर बम्पर, साइड स्कर्ट, एक एयरोडायनामिक छत स्पॉइलर और दोहरी बम्पर-एकीकृत निकास पाइप के साथ। मानक के रूप में 19/245 ZR टायरों के साथ 40 इंच के मिश्र धातु पहिये। बीस-इंच संस्करण विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं।

आंतरिक

अंदर, केबिन एक स्मार्ट सिटी हैचबैक और ट्रैक-डे टॉय का मिश्रण है। फोकस में एक सपाट तल वाला स्टीयरिंग व्हील है, जिसका व्यास अन्य एस्ट्रा की तुलना में 370 मिमी से घटकर 360 मिमी हो गया है, जिससे स्टीयरिंग और भी अधिक सटीक और सीधी हो गई है। एक छोटा पोल प्रभाव को बढ़ाता है, और एल्यूमीनियम-लेपित पैडल में बेहतर पकड़ के लिए रबर क्लैट होते हैं।

ड्राइवर के पास आरामदायक न हो पाने का कोई बहाना नहीं है: मैन्युअल रूप से विस्तार योग्य लीडिंग एज कुशन और पावर लम्बर/साइड सपोर्ट एडजस्टमेंट के साथ गुणवत्ता वाली नप्पा चमड़े की सीट चुनने के लिए 18 अलग-अलग सीट सेटिंग्स प्रदान करती है।

मानक एस्ट्रा हैचबैक की तुलना में 30 मिमी कम ऊंचाई पर स्थापित, दोनों सामने की सीटें बैठने वालों को वाहन के चेसिस के साथ एक करीबी संवेदी कनेक्शन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। सामने औसत आकार के यात्रियों के साथ, पीछे पैर रखने की जगह पर्याप्त है; हेडरूम बहुत विशाल नहीं है.

ड्राइविंग

कठोर त्वरण के तहत, एस्ट्रा ओपीसी मारने की तैयारी कर रहे भौंकने वाले कुत्तों के एक झुंड के निकास नोट को उजागर करता है। 100 किमी/घंटा की लक्ष्य गति केवल छह सेकंड में हासिल की जाती है।

जीटीसी के तीन मफलरों में से एक को हटाने के कारण, पीछे के बम्पर में एकीकृत समानांतर चतुर्भुज के आकार के जुड़वां निकास पाइपों से निष्क्रिय होने पर एक मजबूत गड़गड़ाहट होती है।

स्मार्ट तकनीक ने पिछले मॉडल की तुलना में ईंधन की खपत को 14% कम कर दिया है, संयुक्त शहर और राजमार्ग ड्राइविंग चक्र में प्रति 8.1 किमी में 100 लीटर तक, और उत्सर्जन को 189 ग्राम प्रति किलोमीटर तक कम कर दिया है। हालाँकि, हमने शहर के चारों ओर परीक्षण कार चलाते समय प्रति 13.7 किलोमीटर पर 100 लीटर और राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय 6.9 लीटर का उपयोग किया।

सड़क पर चलने वाले वाहनों में शायद ही कभी पाई जाने वाली उत्साही सवारी और हैंडलिंग का स्तर प्रदान करने के लिए, इंजीनियरों ने अपना जादू चलाया, एस्ट्रा ओपीसी ने स्टीयरिंग अनुभव को बेहतर बनाने और टॉर्क को कम करने में मदद करने के लिए ओपल के HiPerStrut (उच्च प्रदर्शन स्ट्रट) सिस्टम के जादू के तहत काम किया। स्टीयरिंग और फ्लेक्सराइड अनुकूली डंपिंग सिस्टम।

उत्तरार्द्ध तीन चेसिस सेटिंग्स का विकल्प प्रदान करता है, जिसे ड्राइवर डैशबोर्ड पर बटन दबाकर चुन सकता है। "स्टैंडर्ड" विभिन्न प्रकार की सड़क स्थितियों के लिए सर्वांगीण प्रदर्शन प्रदान करता है, जबकि "स्पोर्ट" कम रोल और सख्त शरीर नियंत्रण के लिए शॉक अवशोषक को मजबूत करता है।

"ओपीसी" थ्रॉटल प्रतिक्रिया को बढ़ाता है और टक्कर के बाद सड़क के साथ पहिया संपर्क को तुरंत बहाल करने के लिए शॉक अवशोषक सेटिंग्स को समायोजित करता है, जिससे वाहन के लिए नरम लैंडिंग सुनिश्चित होती है। यह "गायन और नृत्य" प्रणाली साहसपूर्वक उपकरण की रोशनी को सफेद से लाल में बदलकर ड्राइवर के सामने अपनी घोषणा करती है।

मोटरस्पोर्ट से कभी दूर नहीं, एस्ट्रा ओपीसी इंजीनियरों ने कोनों में तेजी लाने या ऊँट और सतहों को बदलते समय कर्षण को अनुकूलित करने के लिए एक रेसिंग सीमित-स्लिप अंतर विकसित किया है।

यहां तक ​​कि बेहतर एलएसडी, पुन: ट्यून किए गए कर्षण नियंत्रण और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण के साथ भी, गीली अवस्था में परीक्षण कार में व्हील स्पिन को पूरी तरह से समाप्त नहीं किया गया था। यदि आप सावधान हैं तो अच्छा मज़ा है, यदि नहीं हैं तो संभावित रूप से खतरनाक...

निर्णय

बस बैठ जाएं, अपनी सीट बेल्ट बांध लें और यात्रा का आनंद लें। हमने निश्चित रूप से किया।