ओपल अंतरा 2.0 सीडीटीआई (110 किलोवाट) एन्जॉय

आशावादी शुरुआत करना हमेशा अच्छा होता है। अंतरा के मामले में, यह समग्र रूप है: एक कार, जो एक तरह से, फ्रोंटेरा परंपरा को जारी रखती है, अच्छी दिखती है, तकनीकी रूप से अच्छी है, और चलाने में काफी सभ्य है। इसके साथ, आप पूरी तरह से सामान्य तरीके से सड़क पर (और उसके बाहर भी) जीवित रह सकते हैं और कुछ हद तक इसका आनंद भी ले सकते हैं।

अंतरा तकनीकी रूप से कैप्टिव का हमशक्ल है, इसलिए एक अलग ब्रांड लोगो से अधिक की अपेक्षा न करें। और यह ज्यादातर एक अच्छी बात है: (इसके अलावा) अंतरा एक "नरम" एसयूवी है जो अपने पावरप्लांट और टायरों की तुलना में संवेदनशील दिखने से जमीन पर अधिक बाधा डालती है। स्थायी चार-पहिया ड्राइव ऑफ-रोड टायरों के साथ भी अच्छी तरह से काम करता है, और यहां तक ​​कि इलेक्ट्रॉनिक्स जो वंश दर (कीचड़ में ...) को नियंत्रित करते हैं, वे बहुत कुशल हैं।

इसे केवल उसकी उपस्थिति की कोमलता के बारे में याद किया जाना चाहिए। सड़कों पर और विशेष रूप से शहर में यदि आपको ऊंचे फुटपाथ पर गाड़ी चलाने की आवश्यकता हो तो यह और भी बेहतर काम करता है। चेसिस और टायरों की ताकत (निश्चित रूप से, सामान्य ज्ञान के साथ चालक के दाहिने पैर को नियंत्रित करने की अनुमति देती है), जिससे सुरक्षित आर्क में यात्री कारों से बचा जाना चाहिए।

पार्किंग का मज़ा थोड़ा कम है। अंतरा अच्छा है, यहाँ तक कि बहुत पारदर्शी भी है, लेकिन इसमें एक अप्रिय रूप से बड़ा टर्निंग रेडियस है। कभी-कभी कार की तुलना में पार्किंग स्थल में दुर्घटनाग्रस्त होने में कम से कम एक अधिक समय लगेगा। दूसरी ओर, यह उत्साहजनक है जहां बल द्वारा कर्षण काफी अच्छा है, और जहां दो-पहिया ड्राइव में समस्याएं हैं: जब तक चालक गैस पेडल दबाता है तब तक अंतरा कोनों में अच्छी तरह से संभालती है। ट्रांसमिशन बहुत अच्छा है और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और टायर की ऊंचाई को देखते हुए सड़क की स्थिति अच्छी है।

इंजन भी अच्छा है: शक्तिशाली और अपेक्षाकृत किफायती, हालांकि काफी तेज़, लंबे समय तक प्रीहीट और 1.800 आरपीएम तक एक अलग "छेद" के साथ। यह निश्चित रूप से अधिक किफायती हो सकता था यदि ट्रांसमिशन में छह गियर होते जो उच्च गति पर धीमा हो जाते। यह हमें एक ऐसे बिंदु पर लाता है जहां आशावाद विफल हो जाता है: (मैन्युअल) ट्रांसमिशन हैंडलिंग काफी खराब है, जो शायद पिछले कुछ वर्षों में हमारे द्वारा चलाया गया सबसे खराब प्रदर्शन है।

शिफ्ट लीवर की चाल और स्थिति बेहद अस्पष्ट हैं, और वे पहले, तीसरे और पांचवें गियर में शिफ्ट होने का "परिणाम" देते हैं, जिससे लीवर को कुचले हुए सामान के ढेर में धकेलने का एहसास होता है। स्टीयरिंग व्हील भी इसी तरफ स्थित है, यह अस्पष्ट और गलत है, लेकिन साथ ही चरम स्थितियों में काफी तेज़ है। स्कोडा; अंतरा कागज़ पर और व्यावहारिक रूप से इससे कहीं अधिक का वादा करता है, और स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स तस्वीर को बहुत खराब कर देते हैं।

बहुत अधिक? आप कैसे लेते हैं; बेशक, ड्राइवर के लिए अगले ही पल कीमत पूछना पर्याप्त है। और इसका वजन होता है. हम्म, यह विशेष रूप से अच्छा नहीं लग रहा है। .

विंको केर्नक, फोटो :? अले पावलेटी

ओपल अंतरा 2.0 सीडीटीआई (110 किलोवाट) एन्जॉय

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	32.095 €
परीक्षण मॉडल लागत:	34.030 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,3
शीर्ष गति:	181 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,5 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.991 सेमी? - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/55 आर 18 एच (डनलप एसपी स्पोर्ट 270)।
क्षमता:	शीर्ष गति 181 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,9/6,6/7,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 198 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.832 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.197 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.575 मिमी - चौड़ाई 1.850 मिमी - ऊँचाई 1.704 मिमी - ईंधन टैंक 65 एल।
डिब्बा:	370-1.420

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.210 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,4 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	181 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	11,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,9m
एएम टेबल:	40m

оценка

• यदि ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग व्हील कम से कम औसत होते, तो अंतरा हर दिन, परिवारों के लिए, एकल लोगों के लिए एक बहुत ही बहुमुखी, उपयोगी और मज़ेदार कार होती... फिर हम छोटी-छोटी खामियाँ तलाशते। इसलिए…

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी दिखावट

इंजन की शक्ति और खपत

कंधे का पट्टा

सड़क पर स्थिति

ऑफ-रोड क्षमताएं (इस प्रकार की कार के लिए)

खुली जगह

चंचलता

गियरबॉक्स: नियंत्रण

स्टीयरिंग व्हील: अशुद्धि, आयतन

क्षेत्र में शरीर की संवेदनशीलता

असुविधाजनक सूचना प्रणाली प्रबंधन

निष्क्रिय अवस्था में इंजन का स्पष्ट "छेद"।

ट्रांसमिशन में कोई छठा गियर नहीं है