2021 सुबारू इम्प्रेज़ा रिव्यू: हैच 2.0iS

सुबारू अब एक एसयूवी ब्रांड के रूप में जाना जाता है जो वास्तव में एसयूवी नहीं बनाता है।

स्टेशन वैगन और लिफ्ट हैचबैक रेंज इम्प्रेज़ा सहित एक समय की लोकप्रिय सेडान और हैचबैक का एक सफल विकास है।

अब लिबर्टी मिडसाइज़ सेडान ऑस्ट्रेलिया में अपने लंबे समय के अंत में आ गई है, इम्प्रेज़ा हैचबैक और सेडान सुबारू के अतीत का एक छोटा सा हिस्सा दर्शाते हैं। रेंज को 2021 मॉडल के लिए अपडेट किया गया है, इसलिए हम यह पता लगाने वाले हैं कि क्या प्रसिद्ध इम्प्रेज़ा बैज आपको अधिक लोकप्रिय प्रतिस्पर्धियों से दूर खींचना चाहिए।

हमने यह पता लगाने के लिए एक सप्ताह के लिए शीर्ष 2.0iS लिया।

हैचबैक और सेडान इम्प्रेज़ा सुबारू के अतीत के एक टुकड़े का प्रतिनिधित्व करते हैं।

2021 सुबारू इम्प्रेज़ा: 2.0iS (XNUMXWD)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0L
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	7.2 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$23,200

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

हमारी टॉप-स्पेक 2.0iS हैचबैक की कीमत $31,490 है। आप देखेंगे कि यह अपने कई प्रतिस्पर्धियों से काफी नीचे है और विशेष रूप से, समकक्ष XV ($37,290K) से काफी नीचे है, जो कि इस कार का एक उन्नत संस्करण है।

पारंपरिक शीर्ष श्रेणी के प्रतिस्पर्धियों में टोयोटा कोरोला ZR ($32,695), होंडा सिविक VTi-LX ($36,600), और माज़दा 3 G25 एस्टिना ($38,790) शामिल हैं। किआ सेराटो जीटी ($30K) प्रतिस्पर्धा करने के लिए।

आप देखेंगे कि ये सभी प्रतिद्वंद्वी, निश्चित रूप से, फ्रंट-व्हील-ड्राइव हैं, जो ऑल-व्हील-ड्राइव सुबारू को शुरू से ही थोड़ा फायदा देता है, हालांकि, इसके कुछ प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, यहां तक ​​कि यह शीर्ष- एंड स्पेक में अधिक शक्तिशाली इंजन का अभाव है। इंजन।

8.0 इंच मल्टीमीडिया टच स्क्रीन से लैस।

इम्प्रेज़ा में सभी उपकरणों का स्तर अच्छा है, हालाँकि इसमें कुछ अधिक आधुनिक तकनीकी तत्वों का अभाव है जो प्रतिस्पर्धा में प्रमुखता से प्रदर्शित होते हैं। 

हमारा टॉप-एंड 2.0iS इस साल के नए 18-इंच अलॉय व्हील, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 8.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, सैट-नेव, डीएबी रेडियो, सीडी प्लेयर, 4.2-इंच मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले, 6.3 XNUMX के साथ मानक आता है। -इंच मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्री के साथ पुश-बटन इग्निशन, फुल एलईडी एम्बिएंट लाइटिंग, हीटेड फ्रंट सीटों के साथ लेदर-ट्रिम वाली सीटें और आठ-तरफा पावर। समायोज्य ड्राइवर की सीट.

हालाँकि इस सुबारू में पहले से ही बहुत सारी स्क्रीनें हो सकती हैं, लेकिन टॉप-ऑफ़-द-रेंज कार में ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर या हेड-अप डिस्प्ले का अभाव है जो अब इसके कई प्रतिस्पर्धियों के पास है। वास्तव में कोई प्रीमियम ऑडियो सिस्टम भी नहीं है, इसलिए आप सुबारू के टिनी सिस्टम से चिपके हुए हैं, और एक पावर यात्री सीट भी अच्छी होगी।

जैसा कि कहा गया है, यह समतुल्य XV पर एक महत्वपूर्ण छूट है और कई प्रतिस्पर्धाओं को कम करता है, इसलिए मूल्य के मामले में यह बिल्कुल भी बुरा नहीं है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

सुबारू नवीनतम इम्प्रेज़ा अपडेट को लेकर बहुत सावधान है, जिसमें थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया ग्रिल, नए मिश्र धातु व्हील डिज़ाइन और, ठीक है, बस इतना ही।

एक हैचबैक के लिए, XV पहले से ही सुरक्षित और हानिरहित है, किनारों पर कुछ नुकीली रेखाएं हैं लेकिन अन्यथा ब्रांड के भारी और बॉक्सी साइड और रियर प्रोफाइल से चिपकी हुई हैं। यह उन लोगों को खुश करने के लिए बनाया गया है जो माज़दा3 को अत्यधिक चरम या होंडा सिविक को अत्यधिक विज्ञान-कल्पना मानते हैं।

सुबारू नवीनतम इम्प्रेज़ा अपडेट से बहुत सावधान रह रहा है।

यदि कुछ भी हो, तो इस शीर्ष विशिष्टता को बाकी रेंज से अलग करना कठिन है, केवल बड़े मिश्रधातु ही अधिक लाभ प्रदान करते हैं। 

ब्रांडेड स्टीयरिंग व्हील, ढेर सारे डिस्प्ले और आरामदायक सीट अपहोल्स्ट्री के साथ, इम्प्रेज़ा अंदर से सुखद है। XV की तरह, सुबारू की डिज़ाइन भाषा वास्तव में प्रतिस्पर्धा से दूर अपना रास्ता अपनाती है। 

स्टीयरिंग व्हील एक बेहतरीन स्पर्श बिंदु है और सब कुछ वास्तव में समायोज्य है, यहां तक ​​कि बड़े वयस्कों के लिए भी काफी जगह है। सॉफ्ट ट्रिम सेंटर कंसोल से डैशबोर्ड के माध्यम से दरवाजों तक फैला हुआ है, जो इम्प्रेज़ा के केबिन को अपेक्षाकृत आकर्षक और आरामदायक बनाता है। निम्नतम विशिष्टता को छोड़कर सभी को समान आंतरिक प्रसंस्करण प्राप्त होता है, जो सीमा के भीतर मूल्य दर्शाता है।

यहां एकमात्र समस्या यह है कि यह थोड़ा कम फुर्तीला लगता है और शायद पहिये के पीछे से थोड़ा एसयूवी जैसा लगता है। इंटीरियर के बारे में सब कुछ थोड़ा अतिरंजित लगता है, और जबकि यह एक XV एसयूवी के लिए काम करता है, यहां निचले-स्लंग इम्प्रेज़ा में, यह थोड़ा अजीब लगता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

इम्प्रेज़ा पहियों पर लगे एक बॉक्स की तरह दिखता और महसूस होता है, और यह इंटीरियर को काफी व्यावहारिक बनाता है। बड़ी, मोटी सीटों और ढेर सारे नरम ट्रिम बिंदुओं के बावजूद, केबिन विशाल और समायोज्य साबित हुआ, जिसमें वस्तुओं के लिए विचारशील स्थान थे।

दरवाज़ों के किनारों पर बोतल धारकों के साथ बड़े क्यूबहोल हैं, केंद्र कंसोल में दो बड़े कपधारक, शीर्ष पर एक बड़ा, असबाबवाला ब्रैकट भंडारण बॉक्स और जलवायु नियंत्रण इकाई के नीचे एक छोटा कम्पार्टमेंट है। ऐसा लगता है कि यहां एक वायरलेस चार्जर हो सकता है, लेकिन यह अभी तक इम्प्रेज़ा लाइन में उपलब्ध नहीं है। इस स्थान पर दो USB-A सॉकेट, एक सहायक इनपुट और एक 12V आउटलेट के साथ कोई USB-C भी नहीं है।

इम्प्रेज़ा का इंटीरियर काफी व्यावहारिक है।

बड़ी, चमकीली टचस्क्रीन ड्राइवर के अनुकूल है, और सभी महत्वपूर्ण कार्यों के लिए व्यावहारिक डायल को शायद स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण की अधिकता के साथ जोड़ा गया है, जिससे ड्राइविंग के दौरान कार्यों को संचालित करना आसान हो जाता है।

इम्प्रेज़ा का इंटीरियर पिछली सीट पर बड़ी मात्रा में जगह के लिए उल्लेखनीय है, जहां मेरी ड्राइविंग स्थिति के पीछे मेरे घुटनों के लिए जगह है (मैं 182 सेमी हूं) और साथ ही काफी जगह भी है। बीच की सीट शायद वयस्कों के लिए कम उपयोगी है, क्योंकि बड़ी ट्रांसमिशन सुरंग अधिकांश जगह घेर लेती है।

सैलून इम्प्रेज़ा की विशेषता पिछली सीट में विशालता है।

पीछे के यात्री प्रत्येक दरवाजे में एक बोतल होल्डर, ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्ट में कप होल्डर का एक सेट और सामने वाली यात्री सीट के पीछे एक पॉकेट का उपयोग कर सकते हैं। प्रस्ताव पर जगह की मात्रा के बावजूद, पीछे के यात्रियों के लिए कोई समायोज्य एयर वेंट या आउटलेट नहीं हैं, हालांकि सुखद सीट फिनिश बनी हुई है।

बूट वॉल्यूम 345 लीटर (VDA) है।

ट्रंक वॉल्यूम 345 लीटर (वीडीए) है, जो एसयूवी होने का दावा करने वाली एक्सवी के लिए छोटा है, लेकिन इम्प्रेज़ा के लिए थोड़ा अधिक प्रतिस्पर्धी है। संदर्भ के लिए, यह कोरोला से बड़ा है, लेकिन i30 या सेराटो से छोटा है। फर्श के नीचे एक कॉम्पैक्ट स्पेयर व्हील है।

इम्प्रेज़ा का लगेज कंपार्टमेंट कोरोला से बड़ा है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 6/10

इम्प्रेज़ा केवल एक इंजन विकल्प प्रदान करता है: 2.0kW/115Nm के साथ प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 196-लीटर बॉक्सर इंजन। अधिकांश हैचबैक के लिए ये आंकड़े बहुत बुरे नहीं होंगे, लेकिन इस इंजन को इम्प्रेज़ा के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के अतिरिक्त बोझ से निपटना होगा।

यह इंजन 2.0-लीटर नॉन-टर्बोचार्ज्ड बॉक्सर इंजन है।

जिसके बारे में बात करते हुए, सुबारू का ऑल-व्हील ड्राइव हमेशा चालू रहता है और सैद्धांतिक रूप से "सममित" होता है (उदाहरण के लिए, यह दोनों एक्सल को लगभग समान मात्रा में टॉर्क प्रदान कर सकता है), जिसे आमतौर पर "ऑन-डिमांड" सिस्टम द्वारा पसंद किया जाता है। कुछ प्रतिद्वंद्वी.

इम्प्रेज़ा लाइनअप में केवल एक ट्रांसमिशन उपलब्ध है, निरंतर परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (सीवीटी)। 

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

मानक ऑल-व्हील ड्राइव का नकारात्मक पक्ष वजन है। इम्प्रेज़ा का वजन 1400 किलोग्राम से अधिक है, जो इस ऑल-व्हील ड्राइव हैचबैक को एक टुकड़ा बनाता है।

आधिकारिक दावा/संयुक्त ईंधन खपत 7.2 लीटर/100 किमी है, हालांकि हमारे परीक्षणों ने एक सप्ताह में स्पष्ट रूप से निराशाजनक 9.0 लीटर/100 किमी दिखाया, जिसे मैं "संयुक्त" परीक्षण स्थितियां कहूंगा। यह अच्छी बात नहीं है जब कई बड़ी एसयूवी समान या उससे बेहतर खपत करती हैं। शायद हाइब्रिड संस्करण या कम से कम टर्बोचार्जर के पक्ष में एक तर्क?

कम से कम, इम्प्रेज़ा अपने 91-लीटर टैंक के लिए एंट्री-लेवल 50 ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन की खपत करेगा।

इम्प्रेज़ा की आधिकारिक तौर पर घोषित/संयुक्त खपत 7.2 लीटर/100 किमी है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

हाल के वर्षों में, सुबारू अपनी अनूठी और प्रभावशाली आईसाइट सुरक्षा प्रणाली के लिए जाना जाता है, जो सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं के एक सेट को रखने के लिए डिज़ाइन किए गए स्टीरियो कैमरे का उपयोग करता है।

स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (85 किमी/घंटा तक काम करता है, साइकिल चालकों, पैदल यात्रियों और ब्रेक लाइट का पता लगाता है), लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता, रियर क्रॉस ट्रैफिक चेतावनी के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्वचालित रिवर्स ब्रेकिंग, वाहन आगे की चेतावनी शामिल है। और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण।

2.0iS में कैमरों की एक प्रभावशाली श्रृंखला भी है, जिसमें पार्किंग सहायता के लिए साइड और फ्रंट व्यू मॉनिटर भी शामिल हैं।

सुबारू में अद्वितीय और प्रभावशाली आईसाइट सुरक्षा प्रणाली है।

इम्प्रेज़ा में सात एयरबैग (मानक फ्रंट, साइड और हेड, प्लस घुटना) हैं और इसमें स्थिरता, ब्रेक और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम का एक मानक सूट है, साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से टॉर्क वेक्टरिंग भी है। .

यह सुरक्षित यूनिवर्सल हैचबैक में से एक है। आश्चर्य की बात नहीं है कि, इम्प्रेज़ा की पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग सबसे अधिक है, भले ही यह 2016 की है, जब यह पीढ़ी जारी की गई थी।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

सुबारू अपने वाहनों को उद्योग-मानक पांच साल के असीमित माइलेज के वादे के साथ कवर करता है, हालांकि कुछ प्रतिस्पर्धियों द्वारा पेश किए गए मुफ्त कार किराए या परिवहन विकल्प जैसे कोई लाभ या तामझाम नहीं हैं।

एक चीज़ जिसके लिए सुबारू प्रसिद्ध नहीं है, वह है चलाने की कम लागत, क्योंकि इम्प्रेज़ा का प्रति वर्ष या 12,500 मील का रखरखाव अपेक्षाकृत महंगा है। प्रत्येक यात्रा की लागत $341.15 और $797.61 के बीच होगी, पहले पांच वर्षों के लिए औसतन $486.17, जो कि टोयोटा कोरोला की तुलना में बहुत महंगा है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

सभी सुबारू की तरह, इम्प्रेज़ा में कई अच्छी विशेषताएं हैं जो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, काफी जैविक स्टीयरिंग और आरामदायक सवारी से आती हैं। यह सड़क पर ठोस और पक्की है, और हालांकि सवारी की ऊंचाई में यह अपने XV भाई से कम है, फिर भी इसमें एक आरामदायक सस्पेंशन सेटअप है।

वास्तव में, इम्प्रेज़ा XV जैसा ही है, लेकिन जमीन के करीब होने के कारण अधिक आकर्षक और प्रतिक्रियाशील है। यदि आपको ग्राउंड क्लीयरेंस की आवश्यकता नहीं है, तो इम्प्रेज़ा आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प है।

इम्प्रेज़ा में काफी जैविक स्टीयरिंग है।

उस कम ऊँचाई के कारण, इम्प्रेज़ा का कोनों में बेहतर शारीरिक नियंत्रण भी है, और फिर भी यह स्पष्ट रूप से अपने ऊंचे साथी की तरह ही गड्ढों और सड़क के धक्कों को भी संभाल लेता है। वास्तव में, यदि आप एक नरम बढ़त की तलाश में हैं तो इम्प्रेज़ा की सवारी गुणवत्ता इसके कई स्पोर्टी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में शहरी सेटिंग्स में बेहतर है। इस शीर्ष संस्करण में उत्कृष्ट दृश्यता और अच्छे कैमरा कवरेज के साथ, शहर के चारों ओर या पार्किंग करते समय यह एक हवा है।

हालाँकि, इंजन और ट्रांसमिशन कम सुखद हैं। प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 2.0-लीटर शहर के चारों ओर घूमने का अच्छा काम करता है, लेकिन यह एक अस्थिर और शोर करने वाली इकाई है जिसे पर्याप्त शक्ति प्रदान करने के लिए कई स्थितियों में रेव रेंज को बढ़ाने की आवश्यकता होती है। सीवीटी की रबर जैसी प्रतिक्रिया से इसमें मदद नहीं मिली, जो विशेष रूप से औसत है। यह उस चीज़ का आनंद छीन लेता है जो अन्यथा एक मज़ेदार और सक्षम हैच हो सकती थी।

नैचुरली एस्पिरेटेड 2.0-लीटर इंजन शहरी यात्राओं को अच्छी तरह से संभालता है।

यह देखना शर्म की बात है कि इस कार का कोई "ई-बॉक्सर" हाइब्रिड संस्करण नहीं है, क्योंकि समकक्ष XV का हाइब्रिड संस्करण थोड़ा अधिक उन्नत है, और इलेक्ट्रिक ड्राइव कम शक्ति वाले इंजन को थोड़ा कम करने में मदद करता है। शायद यह इस कार के अगले संस्करण में दिखाई दे सकता है?

शहर से बाहर, यह इम्प्रेज़ा 80 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर सवारी में ध्यान देने योग्य गिरावट के साथ शानदार फ्रीवे सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं की पेशकश करता है। फिर भी, इसकी आरामदायक सवारी और भारी सीटें इसे लंबी दूरी के यात्रियों के लिए उपयुक्त बनाती हैं।

कुल मिलाकर, इम्प्रेज़ा उस खरीदार के लिए उपयुक्त होगी जो अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कुछ अधिक आराम-उन्मुख, साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव विश्वसनीयता और निर्भरता की तलाश में है।

निर्णय

मजबूत, सुरक्षित और आरामदायक, सुबारू इम्प्रेज़ा हैचबैक क्षेत्र में लो-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक छोटी एसयूवी के रूप में अपनी जगह बना रही है। 

दुर्भाग्य से, कई मायनों में इम्प्रेज़ा अपने पूर्व स्व की छाया है। यह एक ऐसी कार है जिसे कुछ इंजन और प्रौद्योगिकी उन्नयन की आवश्यकता है, चाहे वह छोटा टर्बोचार्ज्ड संस्करण हो या नया "ई-बॉक्सर" हाइब्रिड हो। समय ही बताएगा कि क्या यह कल के बाजार में विकसित होने के लिए एक और पीढ़ी तक टिक पाएगा या नहीं।