2020 रेनॉल्ट मेगन आरएस रिव्यू: ट्रॉफी

यदि आप सोच रहे थे तो रेनॉल्ट मेगन आरएस अभी भी यहाँ है। 

आपने इसे हाल ही में मिस कर दिया होगा क्योंकि नई पीढ़ी के फोर्ड फोकस एसटी की रिलीज, वीडब्ल्यू गोल्फ आर के लिए एक शानदार विदाई और आगामी टोयोटा कोरोला जीआर हॉट हैच की लगातार चर्चा के साथ हॉट हैच दृश्य में बहुत सारी गतिविधियां हुई हैं।

हालाँकि, मेगन आरएस सिर्फ "वहाँ" से कहीं अधिक है। रेनॉल्टस्पोर्ट मेगन हैचबैक रेंज का हाल ही में विस्तार हुआ है और हमने ट्रॉफी मॉडल के साथ कुछ समय बिताया है, जो 2019 के अंत में पहली बार ऑस्ट्रेलिया में आया था।

यह निश्चित रूप से 2020 रेनॉल्ट मेगन आरएस ट्रॉफी विनिर्देश में अपनी उपस्थिति बरकरार रखता है, जो कि आश्चर्यजनक (और अविश्वसनीय रूप से महंगी) ट्रॉफी आर तक पहुंचने से पहले, मानक रेंज का सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज़ संस्करण है। 

तो यह क्या है? आगे पढ़ें और आपको इसके बारे में सब पता चल जाएगा।

रेनॉल्ट मेगन 2020: आरएस कप ट्रॉफी
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	1.8 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	8 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$47,200

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

जैसा कि यहां परीक्षण किया गया है, रेनॉल्ट मेगन आरएस ट्रॉफी की सूची कीमत छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए $52,990 या छह-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक मॉडल के लिए $55,900 है। ये शुल्क MSRP/MSRP हैं और इनमें यात्रा शामिल नहीं है। 

इस टॉप-ऑफ़-द-लाइन 'नियमित' आरएस मॉडल के मानक उपकरणों में ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा एस19 टायरों के साथ 001-इंच जेरेज़ मिश्र धातु के पहिये, सक्रिय वाल्व निकास प्रणाली, ब्रेम्बो ब्रेक, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट के साथ एलईडी हेडलाइट्स, रियर फॉग लाइट्स, फ्रंट शामिल हैं। /रियर/साइड सेंसर पार्किंग, अर्ध-स्वायत्त पार्किंग सिस्टम, रियर व्यू कैमरा, ऑटो लॉकिंग, स्मार्ट कार्ड कुंजी और पुश बटन स्टार्ट, और स्टीयरिंग व्हील पैडल शिफ्टर्स।

मानक उपकरण में ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा S19 टायर के साथ 001-इंच जेरेज़ मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं।

इसमें स्वचालित हेडलाइट्स, स्वचालित वाइपर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, मैन्युअल समायोजन के साथ गर्म फ्रंट सीटें, सबवूफर और एम्पलीफायर के साथ नौ-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम, एक 8.7-इंच टचस्क्रीन मीडिया सिस्टम शामिल हैं। सहायक पोर्ट, 2x यूएसबी-पोर्ट, ब्लूटूथ फोन और ऑडियो, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, सैटेलाइट नेविगेशन, ट्रैक सिंक्रोनाइज़ेशन के लिए मालिकाना आरएस मॉनिटर सॉफ्टवेयर और अनुकूलन योग्य मोड और एक डिजिटल स्पीडोमीटर के साथ ड्राइवर के लिए 7.0 इंच टीएफटी रंगीन स्क्रीन।

आप नीचे सुरक्षा अनुभाग में सुरक्षा सावधानियों और स्थापित उपकरणों का सारांश पा सकते हैं।

उपलब्ध विकल्पों में एक पावर सनरूफ ($1990) शामिल है, और कई धातु रंगों का विकल्प है: डायमंड ब्लैक और पर्ल व्हाइट धातु की कीमत $800 है, जबकि सिग्नेचर मेटालिक पेंट के रंग लिक्विड येलो और ऑरेंज टॉनिक हैं, जैसा कि आप यहां देखते हैं - 1000 डॉलर की राशि। केवल ग्लेशियर व्हाइट को अतिरिक्त लागत की आवश्यकता नहीं है। 

जानना चाहते हैं कि यह अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों में कहां है? यदि आप फोर्ड फोकस एसटी ($44,690 से $30 तक - मैनुअल या स्वचालित), हुंडई i41,400 एन ($46,690 से $51,990 तक - केवल मैनुअल), आउटगोइंग वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई ($57,990 से $35 यूएस तक - केवल स्वचालित) के बारे में सोच रहे हैं ) या शक्तिशाली होंडा सिविक टाइप आर ($69,300 से - केवल मैनुअल), मेगन आरएस ट्रॉफी महंगी है। केवल VW गोल्फ आर फाइनल एडिशन ($XNUMX - कार केवल) अधिक महंगा है... जब तक आप इसकी तुलना मर्सिडीज-एएमजी ($XNUMX) से करने के बारे में नहीं सोच रहे हैं।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

मेगन आरएस ट्रॉफी के आयाम वास्तव में यह कहानी नहीं बताते हैं कि यह वास्तव में कितना स्टॉकी है। 4364 मिमी लंबा, 2670 मिमी व्हीलबेस, 1875 मिमी चौड़ा और 1435 मिमी ऊंचा, यह सेगमेंट के लिए काफी मानक आकार है।

मेगन आरएस ट्रॉफी 4364 मिमी लंबी है, इसका व्हीलबेस 2670 मिमी, चौड़ाई 1875 मिमी और ऊंचाई 1435 मिमी है।

लेकिन यह इस आकार में बहुत सारी शैली समेटे हुए है। मुझे वे चौड़े व्हील आर्च, बम्पर के नीचे सिग्नेचर एलईडी हेडलाइट्स और सिग्नेचर चेकर्ड फ्लैग लाइटिंग और वास्तव में उपलब्ध चमकीले, आकर्षक रंग पसंद हैं, जिससे घर में यह संदेश जाता है कि यह कोई साधारण मेगन नहीं है। .

आरएस ट्रॉफी में बम्पर के नीचे एलईडी हेडलाइट्स और सिग्नेचर चेकर्ड फ्लैग लाइटिंग की सुविधा है।

मैं ख़ुशी से पहियों पर लाल धब्बों को पीछे छोड़ सकता हूँ जो बहुत चमकदार दिखते हैं और बिल्कुल "हल्के रेसिंग प्रदर्शन" के नहीं। लेकिन वे स्पष्ट रूप से एक निश्चित खरीदार को आकर्षित करते हैं - शायद वह जो थोड़ा अधिक स्वभाव और कम ट्रैक-डे टॉक चाहता है।

ट्रॉफी मॉडल कप संस्करण पर आधारित है, जिसमें त्वचा के नीचे समान चेसिस और उपकरण का उपयोग किया गया है, और इसलिए इसमें कंपनी के 4कंट्रोल चार-पहिया स्टीयरिंग और टॉर्सन मैकेनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल की सुविधा है। नीचे ड्राइविंग अनुभाग में इस पर अधिक जानकारी दी गई है।

आरएस ट्रॉफी के बाहरी डिज़ाइन में चौड़े पहिया मेहराब हैं।

बाहरी डिज़ाइन और शैली एक बात है, लेकिन आप शायद अपनी कार को दूर से निहारने के बजाय उसमें बैठे रहने में अधिक समय बिताते हैं। आरएस ट्रॉफी का इंटीरियर कैसे काम करता है? अपनी राय बनाने के लिए अंदरूनी हिस्सों की तस्वीरें देखें।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

मेगन आरएस ट्रॉफी का इंटीरियर कुछ बाहरी डिज़ाइन सुविधाओं को बरकरार रखता है। यह एक हॉट हैचबैक की तरह दिखती और महसूस होती है।

इसमें एक सुंदर स्टीयरिंग व्हील, कुछ नप्पा लेदर, कुछ अलकेन्टारा, पैडल शिफ्टर्स और एक 'सेंटरलाइन' मार्कर के साथ है, लेकिन कुछ लोग फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील की कमी पर अफसोस जता सकते हैं, जो 'ट्रस्ट मी, आई' में वर्तमान प्रवृत्ति है। मैं वास्तव में बहुत स्पोर्टी' कार नस्ल हूं।

मैन्युअल रूप से समायोज्य सीटें बहुत आरामदायक हैं, अगर थोड़ा मजबूत पक्ष पर है, तो लंबी दूरी की यात्राओं पर अधिकतम आराम चाहने वाले उन्हें छोड़ना चाह सकते हैं। लेकिन अच्छे सीट समायोजन हैं, और यहां तक ​​कि गर्म वाले भी हैं।

पूरे केबिन में कुछ अच्छे डिज़ाइन तत्व हैं।

केबिन में अच्छे तत्व हैं, जिनमें डैशबोर्ड पर नरम प्लास्टिक भी शामिल है, लेकिन निचले प्लास्टिक - आंखों की रेखा के नीचे - काफी कठोर हैं और बहुत सुखद नहीं हैं। हालाँकि, परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था को चालू करने से यह दूर हो जाता है और केबिन में थोड़ा आकर्षण जुड़ जाता है।

पोर्ट्रेट-शैली की मीडिया स्क्रीन अधिकांश समय ठीक रहती है, हालाँकि इसके लिए कुछ सीखने की आवश्यकता होती है। मेनू उतने सहज नहीं हैं जितनी आप उम्मीद कर सकते हैं, ऑन-स्क्रीन बटन और ऑफ-स्क्रीन टचपैड-शैली नियंत्रणों के मिश्रण के साथ जिन्हें गाड़ी चलाते समय दबाना मुश्किल हो सकता है। ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो स्मार्टफोन मिररिंग का उपयोग करते समय हमारे पास क्रैश के कई उदाहरण भी थे।

8.7-इंच पोर्ट्रेट-स्टाइल मल्टीमीडिया स्क्रीन ज्यादातर समय अच्छी होती है, हालाँकि इसके लिए कुछ सीखने की आवश्यकता होती है।

भंडारण ठीक है. सीटों के बीच उथले कपधारक हैं, केंद्र कंसोल में एक ढका हुआ बिन है, और गियर चयनकर्ता के सामने एक भंडारण कम्पार्टमेंट है जो वॉलेट और फोन के लिए काफी बड़ा है, साथ ही दरवाजों में बोतल धारक भी हैं। 

पिछली सीट में मेरी ऊंचाई (182 सेमी) के व्यक्ति के लिए अपनी ड्राइवर की सीट पर बैठने के लिए पर्याप्त जगह है, हालांकि घुटने और पैर के अंगूठे के लिए जगह सीमित है। हेडरूम अच्छा है, जिसमें दो ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट और तीन चाइल्ड सीट टॉप टेथर्स हैं।

पीछे की सीटें यथोचित विशाल हैं, हालाँकि घुटने और पैर के अंगूठे के लिए सीमित जगह है।

आपको कुछ छोटे डोर पॉकेट, दो मैप पॉकेट और दिशात्मक रियर सीट वेंट मिलेंगे, जो अच्छे हैं। इसमें कपहोल्डर्स के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट भी है, और सामने परिवेश प्रकाश व्यवस्था के साथ कुछ अन्य महंगी हैच के विपरीत, मेगन में पीछे के दरवाजे पर एलईडी स्ट्रिप्स भी हैं। 

मेगन आरएस ट्रॉफी में सामान रखने की जगह अच्छी है, दावा किया गया है कि इसकी बूट क्षमता 434 लीटर है। जब परीक्षण किया गया, तो कार सभी तीन कारगाइड सूटकेस (124 लीटर, 95 लीटर और 36 लीटर) में पर्याप्त जगह के साथ फिट हो गई। अतिरिक्त टायर (अहम्) की बात करें तो एक भी नहीं है: यह एक मरम्मत किट और एक टायर दबाव मॉनिटर के साथ आता है, लेकिन कोई अतिरिक्त टायर नहीं है। 

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

जब आप उच्च प्रदर्शन वाली हैचबैक के बारे में बात कर रहे हों तो इंजन विशिष्टताएँ मायने रखती हैं, और मेगन आरएस ट्रॉफी कोई अपवाद नहीं है।

इसमें 1.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जो अपने आकार के लिए शक्तिशाली है, 221kW की पावर (6000rpm पर) और 420Nm का टॉर्क (3200rpm पर) है। यह छह-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए है जिसे हमारी टेस्ट कार में फिट किया गया था। यदि आप छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन खरीदते हैं, तो आपकी थोड़ी शक्ति कम हो जाएगी - इसमें 400Nm (3200rpm पर) और समान चरम शक्ति है।

मेगन आरएस ट्रॉफी 1.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो अपने आकार के लिए काफी शक्तिशाली है।

कार विनिर्देश में, आरएस ट्रॉफी '300' स्पोर्ट और कप '280' मॉडल (205kW/390Nm) की तुलना में अधिक आंकड़े प्रदान करता है और फोकस एसटी (2.3-लीटर: 206kW/420Nm), गोल्फ की तुलना में प्रति लीटर विस्थापन पर अधिक इंजन शक्ति प्रदान करता है। GTI (2.0-लीटर: 180kW/370Nm; 2.0-लीटर TCR: 213kW/400Nm) और यहां तक ​​कि गोल्फ आर (2.0-लीटर: 213kW/380Nm)। 

सभी मेगन आरएस मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव (एफडब्ल्यूडी/2डब्ल्यूडी) हैं, और मेगन आरएस कोई भी मॉडल ऑल-व्हील ड्राइव (एडब्ल्यूडी) नहीं है। ट्रॉफी और कप मॉडल में 4कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव स्टीयरिंग की सुविधा है, जो एक मजेदार ड्राइविंग पहलू है। इस पर और अधिक जानकारी नीचे दी गई है। 

चुनने के लिए कई ड्राइविंग मोड हैं जिनमें कम्फर्ट, न्यूट्रल, स्पोर्ट, रेस और एक अनुकूलन योग्य पर्सो मोड शामिल हैं। वे इंजन, ट्रांसमिशन, थ्रॉटल, ट्रैक्शन कंट्रोल, एग्जॉस्ट शोर, गलत इंजन ध्वनि और स्टीयरिंग शार्पनेस को बदल सकते हैं, लेकिन सस्पेंशन को नहीं क्योंकि शॉक अवशोषक अनुकूली उपकरण नहीं हैं। 

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10

मेगन आरएस ट्रॉफी के लिए आधिकारिक तौर पर संयुक्त ईंधन खपत 8.0 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। यह परीक्षण किए गए ईडीसी कार मॉडल के लिए है। मैनुअल में 8.3 लीटर/100 किमी की खपत बताई गई है।

यदि आप सावधानी से गाड़ी चलाते हैं तो आप इसे हासिल कर सकते हैं, हालांकि मेरे परीक्षण में, जिसमें सैकड़ों किलोमीटर राजमार्ग और बैकरोड ड्राइविंग, साथ ही कुछ उत्साही रन और कुछ शहर यातायात शामिल थे, मैंने पंप पर 10.8L/100km का रिटर्न देखा। .

मेगन आरएस के लिए 98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल की आवश्यकता होती है और इसकी ईंधन टैंक क्षमता 50 लीटर है। 

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

मेगन आरएस ट्रॉफी में एक सर्वकालिक प्रसिद्ध हॉट हैच बनने की सभी सामग्रियां हैं, लेकिन वे इसे चलाने के लिए वास्तव में एक शानदार कार बनाने के लिए पर्याप्त रूप से एक साथ काम नहीं करते हैं।

यानी सार्वजनिक सड़कों पर ये एक साथ काम नहीं करते. मुझे ट्रैक पर आरएस ट्रॉफी आज़माने का मौका नहीं मिला और मुझे यकीन है कि इससे मेरी कुछ राय बदल सकती हैं। लेकिन यह एक समीक्षा थी जो मुख्य रूप से रोजमर्रा की ड्राइविंग पर केंद्रित थी, क्योंकि जब तक आपके पास कारों का पर्याप्त बेड़ा नहीं होगा, तब तक आप अपने मेगन आरएस को चलाने में बहुत सारा समय व्यतीत करेंगे।

इस सेगमेंट में अन्य हॉट हैच अविश्वसनीय कर्षण और स्टीयरिंग कौशल के साथ भरपूर शक्ति और टॉर्क को संयोजित करने का प्रबंधन करते हैं। पहले मेगन आरएस भी।

मेगन आरएस ट्रॉफी में वह सब कुछ है जो एक सर्वकालिक प्रसिद्ध हॉट हैचबैक बनने के लिए आवश्यक है।

लेकिन इस नए संस्करण में ग्रंट को रोकने में कुछ परेशानी हो रही है, और 4कंट्रोल चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम उतना उपयोगी नहीं है जितना होना चाहिए।

मेरे पास कुछ उदाहरण थे जहां फिसलन वाली सतहों पर पकड़ की कमी थी, जबकि शुष्क परिस्थितियों में भी मैंने एक अलग टॉर्क स्टीयर देखा और ब्रिजस्टोन टायरों को कठिन त्वरण से निपटने के लिए संघर्ष करना पड़ा। यह इस तथ्य के बावजूद है कि ट्रॉफी को एक यांत्रिक एलएसडी मिलता है।  

इसके अलावा, वह चार-पहिया स्टीयरिंग वास्तव में कभी-कभी कार के व्यवहार को आंकना काफी मुश्किल होता है, एक कृत्रिम एहसास के साथ जो वास्तविकता से मेल नहीं खाता है। ऐसे कुछ लोग होंगे जो कहेंगे कि चार-पहिया स्टीयरिंग, जो आपको अधिक कुशलता से मोड़ने में मदद करने के लिए पीछे के पहियों को झुका सकता है, उत्कृष्ट है। लेकिन मैं उनमें से नहीं हूं. मुझे वास्तव में इस कार के व्यवहार की भविष्यवाणी करने में कठिनाई हुई। मुझे कभी इसका साथ नहीं मिला.

कम से कम एक गैर-घुसपैठ लेन रखने वाली सहायता प्रणाली है जो स्टीयरिंग को सक्रिय रूप से कंपन या समायोजित करने के बजाय स्पीकर के माध्यम से एक स्पंदित ध्वनि उत्सर्जित करती है। 

सवारी अपनी दृढ़ता में समझौता नहीं करती है - हालाँकि यदि आप आरएस मेगन मॉडल के इतिहास से परिचित हैं, तो ट्रॉफी चेसिस से यही उम्मीद की जा सकती है। लंबी यात्राओं पर यह थका देने वाला हो सकता है, खासकर अगर सतह आदर्श न हो।

हालाँकि यह एक सीधी रेखा में बहुत तेज़ है - 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में केवल XNUMX सेकंड का समय लगता है - यह कोनों के माध्यम से उतनी तेज़ नहीं है जितनी मुझे उम्मीद थी, और यह ज्यादातर इसके चार-पहिया स्टीयरिंग पर निर्भर करता है। कई बार उपयोगी कर्षण की कमी के साथ। यह पिछले आरएस की तरह सड़क से जुड़ा नहीं है। 

एक ठहराव से उड़ान भरने पर यह थोड़ा धीमा और फिर कम गति पर डगमगाता हुआ महसूस हुआ, स्टार्ट-स्टॉप स्थितियों में दोहरे क्लच की प्रकृति ऐसी है। 

सीधे शब्दों में कहें तो, मैंने इस कार का उतना आनंद नहीं लिया जितना मैं ले सकता था। यह उतनी साफ-सुथरी ड्राइविंग मशीन नहीं है जितनी मैं आरएस ब्रांड से उम्मीद करता हूं। शायद मुझे इसे ट्रैक पर आज़माना चाहिए!

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

रेनॉल्ट मेगन को ANCAP क्रैश टेस्ट रेटिंग से सम्मानित नहीं किया गया है, लेकिन नियमित (गैर-आरएस) मॉडल ने 2015 में यूरोएनसीएपी मानदंड के तहत पांच स्टार स्कोर किया था।

आरएस ट्रॉफी (मैनुअल या स्वचालित) में स्पीड लिमिटर के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, 30 किमी/घंटा से 140 किमी/घंटा तक स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, श्रव्य चेतावनी के साथ लेन प्रस्थान चेतावनी, रियर व्यू कैमरा, सराउंड साउंड की सुविधा है। पार्किंग सेंसर और अर्ध-स्वायत्त पार्किंग।

रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, फ्रंट क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, रियर एईबी, पैदल यात्री का पता लगाना और साइकिल चालक का पता लगाना गायब है। 

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

रेनॉल्ट मेगन आरएस रेंज पांच साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी के साथ आती है, जिससे मालिकों को मानसिक शांति मिलती है।

इसके अतिरिक्त, सेवा अंतराल लंबा है, 12 महीने/20,000 किमी, हालांकि ब्रांड का कहना है कि मेगन आरएस वास्तव में "अनुकूली सर्विसिंग के लिए योग्य है" क्योंकि एक तेल स्थिति सेंसर मानक अंतराल से पहले सेवा जांच की आवश्यकता को ट्रिगर कर सकता है।

पांच साल की कैप्ड-प्राइस सर्विसिंग योजना वाले अन्य रेनॉल्ट मॉडल के विपरीत, मेगन आरएस केवल तीन साल/60,000 किमी की दूरी तय करता है। ट्रांसमिशन ऑयल परिवर्तन (पहली सेवा में $400 जोड़ने) की आवश्यकता के कारण स्वचालित डुअल-क्लच ईडीसी मॉडल की सर्विसिंग लागत मैन्युअल संस्करणों की तुलना में अधिक है। 

पहली तीन सेवाओं की लागत है: USD 799 (12 महीने/20,000 299 किमी); $24 (40,000 माह/399 36 किमी); $60,000 (24 महीने/20,000 49 किमी)। इन सेवा अंतरालों के बाहर उपभोग्य सामग्रियों में शामिल हैं: हर 63 महीने या 48 60,000 किमी - एयर फिल्टर प्रतिस्थापन ($306) और पराग फिल्टर प्रतिस्थापन ($36); हर 60,000 महीने या XNUMX किमी - सहायक बेल्ट प्रतिस्थापन ($XNUMX)। स्पार्क प्लग निःशुल्क शामिल हैं और हर XNUMX महीने/XNUMX किमी पर देय हैं।

जब आपके वाहन की सर्विस रेनॉल्ट डीलर/सेवा नेटवर्क के माध्यम से की जाती है, तो आपके वाहन को चार साल तक सड़क किनारे सहायता प्राप्त होगी।

निर्णय

यदि रेनॉल्ट मेगन आरएस ट्रॉफी आपकी सपनों की कार है, तो मुझे यह कहना चाहिए: ऐसा कोई व्यापक कारण नहीं है जिसके लिए मैं कहूंगा कि आपको आगे बढ़कर इसे नहीं खरीदना चाहिए। 

लेकिन बाज़ार के इस हिस्से में ऐसी अद्भुत प्रतिस्पर्धा के साथ, प्रतिस्पर्धा से आगे रहना कठिन है। और इसके लिए दावेदारों की सूची में शीर्ष पर बने रहना और भी मुश्किल हो जाएगा क्योंकि आने वाले वर्षों में और अधिक नई धातुएं सामने आएंगी।