911 पोर्श 2022 रिव्यू: टर्बो कन्वर्टिबल

यदि आप एक नई स्पोर्ट्स कार पर आधा मिलियन डॉलर से अधिक खर्च करने को तैयार हैं, तो संभावना है कि आप सबसे अच्छे संस्करण का सबसे महंगा संस्करण चाहते हैं।

और पोर्श 911 जितना अच्छा हो उतना अच्छा हो सकता है, लेकिन मैं यहां आपको बता रहा हूं कि इसकी अभी भी विकसित होने वाली 992-सीरीज़ टर्बो एस कैब्रियोलेट वह क्यों नहीं है जिसे आपको खरीदना चाहिए।

नहीं, टर्बो कैब्रियोलेट एक कदम नीचे है जहां स्मार्ट पैसा सीमा के शीर्ष पर है। मुझे कैसे पता चलेगा? मैंने इनमें से एक में अभी एक सप्ताह बिताया है, इसलिए यह जानने के लिए पढ़ें कि आपको सावधानी से क्यों चुनना चाहिए।

पोर्श 911 2022: टर्बो
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	3.7 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	11.7 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$425,800

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$ 425,700 से अधिक सड़क लागत से शुरू होकर, टर्बो कैब्रियोलेट टर्बो एस कैब्रियोलेट की तुलना में $ 76,800 सस्ता है। हां, यह अभी भी बहुत सारा पैसा है, लेकिन आपको अपने हिरन के लिए बहुत कुछ मिलता है।

टर्बो कैब्रियोलेट पर मानक उपकरण व्यापक हैं, जिसमें सक्रिय वायुगतिकी (फ्रंट स्पॉइलर, एयर डैम और रियर विंग), ट्वाइलाइट सेंसर के साथ एलईडी लाइट्स, रेन और रेन सेंसर, और स्पीड-सेंसिंग वेरिएबल रेश्यो इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग शामिल हैं।

और फिर 20-इंच के फ्रंट और 21-इंच के रियर अलॉय व्हील, स्पोर्ट्स ब्रेक (क्रमशः लाल छह- और चार-पिस्टन कैलिपर्स के साथ 408 मिमी फ्रंट और 380 मिमी रियर छिद्रित डिस्क), अनुकूली निलंबन, हीटिंग के साथ इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर हैं। . और पोखर हेडलाइट्स, कीलेस एंट्री और रियर व्हील स्टीयरिंग।

फ्रंट - 20 इंच के अलॉय व्हील। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

अंदर, बिना चाबी की शुरुआत, एक 10.9-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, सैट-एनएवी, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले (क्षमा करें, एंड्रॉइड उपयोगकर्ता), डिजिटल रेडियो, बोस सराउंड साउंड और दो 7.0-इंच मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले हैं।

केबिन में - कीलेस स्टार्ट, 10.9 इंच के विकर्ण के साथ टच स्क्रीन वाला मल्टीमीडिया सिस्टम। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

आपको पावर विंड डिफ्लेक्टर, एडजस्टेबल कॉलम के साथ हीटेड स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, हीटिंग और मेमोरी के साथ 14-वे पावर फ्रंट स्पोर्ट सीट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर और फुल लेदर अपहोल्स्ट्री भी मिलती है। 

लेकिन टर्बो कैब्रियोलेट पोर्श नहीं होता अगर उसके पास वांछनीय लेकिन महंगे विकल्पों की लंबी सूची नहीं होती। हमारी परीक्षण कार में इनमें से कुछ स्थापित थे, जिनमें फ्रंट एक्सल लिफ्ट ($ 5070), टिंटेड डायनेमिक मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स ($ 5310), ब्लैक रेसिंग स्ट्राइप्स ($ 2720), लोअर एडैप्टिव स्पोर्ट सस्पेंशन ($ 6750)। यूएसए) और ब्लैक "पोर्श" शामिल हैं। साइड स्टिकर ($ 800)।

और बॉडी-कलर रियर ट्रिम इंसर्ट ($ 1220), "एक्सक्लूसिव डिज़ाइन" एलईडी टेललाइट्स ($ 1750), ग्लॉसी ब्लैक मॉडल प्रतीक ($ 500), सिल्वर टेलपाइप ($ 7100) और "लाइट डिज़ाइन पैकेज" के साथ एडजस्टेबल स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम को न भूलें। )

फीचर्स में बॉडी-कलर रियर ट्रिम इंसर्ट, "एक्सक्लूसिव डिज़ाइन" एलईडी टेललाइट्स, ग्लॉसी ब्लैक मॉडल बैज, सिल्वर टेलपाइप के साथ एडजस्टेबल स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम और "लाइट डिज़ाइन" पैकेज शामिल हैं। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

इसके अलावा, केबिन में 18-वे एडजस्टेबल फ्रंट कूल्ड स्पोर्ट सीट ($4340), ब्रश कार्बन ट्रिम ($5050), कंट्रास्ट स्टिचिंग ($6500), और "क्रेयॉन" सीट बेल्ट ($930)। यूएसए) भी हैं। यह सब $49,090 तक जुड़ जाता है और परीक्षण की गई कीमत $474,790 है।

टर्बो कैब्रियोलेट वर्तमान में अनुपलब्ध बीएमडब्ल्यू एम8 कॉम्पिटिशन कन्वर्टिबल, जल्द ही लॉन्च होने वाली मर्सिडीज-एएमजी एसएल63, और स्थानीय रूप से बंद ऑडी आर8 स्पाइडर के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से कई मोर्चों पर एक अलग लीग में है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

टर्बो कैब्रियोलेट के डिजाइन के बारे में आप क्या नापसंद करते हैं? 992 श्रृंखला प्रतिष्ठित 911 वाइडबॉडी आकार का एक सूक्ष्म विकास है, इसलिए इसमें पहले से ही यह सब है। लेकिन फिर आप इसकी अनूठी विशेषताओं को समीकरण में जोड़ते हैं, और यह और भी बेहतर हो जाता है।

मोर्चे पर, टर्बो कैब्रियोलेट एक चतुर सक्रिय स्पॉइलर और एयर इंटेक के साथ एक अद्वितीय बम्पर द्वारा बाकी लाइन से अलग है। हालांकि, सिग्नेचर राउंड हेडलाइट्स और उनके फोर-पॉइंट डीआरएल बहुत जरूरी हैं।

टर्बो कैब्रियोलेट एक ट्रिकी एक्टिव स्पॉइलर और एयर इंटेक के साथ एक अद्वितीय बम्पर के साथ बाकी लाइन से अलग है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

साइड में, टर्बो कैब्रियोलेट अपने ट्रेडमार्क डीप साइड एयर इंटेक के साथ अधिक प्रभाव डालता है जो रियर-माउंटेड इंजन को फीड करता है। और फिर किसी विशेष मॉडल के लिए अनिवार्य मिश्र धातु के पहिये हैं। लेकिन वे फ्लैट (और अनाड़ी) डोरकोब्स कितने अच्छे हैं?

पीछे की तरफ, टर्बो कैब्रियोलेट वास्तव में अपने सक्रिय विंग स्पॉइलर के साथ निशान को हिट करता है, जो बस उभड़ा हुआ डेक को अगले स्तर तक ले जाता है। ग्रिल्ड इंजन कवर और शेयर्ड फुल-विड्थ टेललाइट्स भी काफी असामान्य हैं। साथ ही स्पोर्ट्स बंपर और इसके बड़े एग्जॉस्ट पाइप।

अंदर, 992 श्रृंखला इससे पहले आए 911 के लिए सही है। लेकिन साथ ही, यह इतना डिजीटल है कि इसे कई जगहों पर पहचाना नहीं जा सकता है।

हां, टर्बो कैब्रियोलेट अभी भी एक पोर्श है, इसलिए इसे सिर से पैर तक उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बनाया गया है, जिसमें फुल लेदर अपहोल्स्ट्री शामिल है, लेकिन यह सेंटर कंसोल और सेंटर कंसोल के बारे में है।

डैशबोर्ड में बने 10.9 इंच के सेंट्रल टचस्क्रीन पर सबसे ज्यादा ध्यान दिया जाता है। इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करना काफी आसान है, ड्राइवर की तरफ सॉफ्टवेयर शॉर्टकट बटन के लिए धन्यवाद, लेकिन यह अभी तक एंड्रॉइड ऑटो समर्थन की पेशकश नहीं करता है - यदि यह आपके लिए महत्वपूर्ण है।

डैशबोर्ड में बने 10.9 इंच के सेंट्रल टचस्क्रीन पर सबसे ज्यादा ध्यान दिया जाता है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

पांच हार्ड बटन के अलावा, नीचे की तरफ ग्लॉसी ब्लैक फिनिश के साथ एक बड़ा पुराना स्लैब है। बेशक, उंगलियों के निशान और खरोंच लाजिमी है, लेकिन सौभाग्य से इस क्षेत्र में भौतिक जलवायु नियंत्रण है। और फिर ब्रौन रेजर है...क्षमा करें, गियर शिफ्टर। मुझे यह पसंद है, लेकिन मैं वहां अकेला रह सकता हूं।

अंत में, ड्राइवर के उपकरण पैनल की भी सराहना की जानी चाहिए, क्योंकि पारंपरिक एनालॉग टैकोमीटर अभी भी केंद्र में स्थित है, यद्यपि चार अन्य "डायल" के साथ दो 7.0-इंच मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले से घिरा हुआ है, जिनमें से बाहरी दो स्टीयरिंग व्हील द्वारा कष्टप्रद रूप से छिपे हुए हैं . .

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

4535 मिमी लंबी (2450 मिमी व्हीलबेस के साथ), 1900 1302 मिमी चौड़ी और XNUMX मिमी चौड़ी, टर्बो कैब्रियोलेट सबसे व्यावहारिक स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन यह कुछ क्षेत्रों में उत्कृष्ट है।

क्योंकि 911 रियर-इंजन वाला है, इसमें ट्रंक नहीं है, लेकिन यह एक ट्रंक के साथ आता है जो 128 लीटर कार्गो क्षमता प्रदान करता है। हाँ, आप उसमें कुछ नरम बैग या दो छोटे सूटकेस रख सकते हैं, और बस।

टर्बो कैब्रियोलेट 128 लीटर कार्गो वॉल्यूम का मामूली वितरण करता है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

लेकिन अगर आपको थोड़ा और स्टोरेज स्पेस चाहिए, तो टर्बो कैब्रियोलेट की दूसरी पंक्ति का उपयोग करें, क्योंकि 50/50 फोल्डिंग रियर सीट को हटाया जा सकता है और इस तरह इस्तेमाल किया जा सकता है।

आखिरकार, पीछे की दो सीटें प्रतीकात्मक हैं। यहां तक ​​कि टर्बो कैब्रियोलेट द्वारा प्रदान किए गए असीमित हेडरूम के साथ, कोई भी वयस्क उस पर नहीं बैठना चाहेगा। वे बहुत सीधे और अजीब तरह से संकीर्ण हैं। साथ ही, मेरे 184cm ड्राइवर सीट के पीछे कोई लेगरूम नहीं है।

छोटे बच्चे दूसरी पंक्ति का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन उनसे शिकायत करने की अपेक्षा न करें। बच्चों की बात करें तो, चाइल्ड सीटों को स्थापित करने के लिए दो ISOFIX एंकरेज पॉइंट हैं, लेकिन आपको इस तरह से उपयोग किए जाने वाले टर्बो कैब्रियोलेट को देखने की संभावना नहीं है।

4535 मिमी लंबे (2450 मिमी व्हीलबेस के साथ), 1900 1302 मिमी चौड़ा और XNUMX मिमी चौड़ा, टर्बो कैब्रियोलेट सबसे व्यावहारिक स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन यह कुछ क्षेत्रों में उत्कृष्ट है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

सुविधाओं के संदर्भ में, केंद्र कंसोल में एक निश्चित कप धारक होता है और जब दूसरी बोतल को सुरक्षित करने की आवश्यकता होती है तो डैश के यात्री पक्ष पर एक पुल-आउट तत्व होता है, हालांकि दरवाजे की टोकरी में 600 मिलीलीटर की एक बोतल हो सकती है। .

अन्यथा, आंतरिक भंडारण स्थान बहुत खराब नहीं है, और दस्ताना बॉक्स मध्यम आकार का है, जो कि अन्य स्पोर्ट्स कारों के बारे में आप जो कह सकते हैं उससे बेहतर है। लिडेड सेंटर बे दो यूएसबी-ए पोर्ट और एसडी और सिम कार्ड रीडर के साथ लंबा लेकिन उथला है। आपके पास दो कोट हुक भी हैं।

और हां, टर्बो कैब्रियोलेट की फैब्रिक रूफ बिजली से चलने वाली है और 50 किमी/घंटा तक की गति से खुल या बंद हो सकती है। किसी भी मामले में, चाल को करने में काफी कम समय लगता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 10/10

जैसा कि नाम से पता चलता है, Turbo Cabriolet एक शक्तिशाली इंजन द्वारा संचालित है। जी हां, हम बात कर रहे हैं पोर्श के दमदार 3.7-लीटर ट्विन-टर्बो फ्लैट-सिक्स पेट्रोल इंजन की।

शक्तिशाली 3.7-लीटर पोर्श ट्विन-टर्बो फ्लैट-छह पेट्रोल इंजन। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

शक्ति? 427 आरपीएम पर 6500 किलोवाट का प्रयास करें। टोक़? 750-2250 आरपीएम से लगभग 4500 एनएम कैसे। ये बहुत बड़े परिणाम हैं। यह अच्छा है कि आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम उन्हें संभाल सकता है।

अभी भी यकीन नहीं है कि क्या टर्बो कैब्रियोलेट का मतलब व्यापार है? खैर, पोर्श 0 सेकंड के 100-किमी/घंटा समय का दावा करता है। 2.9 सेकंड। और अधिकतम गति 2.9 किमी / घंटा से कम रहस्यमय नहीं है।

पोर्श 0 सेकंड के 100 किमी/घंटा समय का दावा करता है। 2.9 सेकंड। और अधिकतम गति 2.9 किमी / घंटा से कम रहस्यमय नहीं है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

अब यह बताना गलत होगा कि टर्बो एस कैब्रियोलेट कैसा दिखता है। आखिरकार, यह अतिरिक्त 51kW और 50Nm का उत्पादन करता है। हालांकि यह तीन अंकों की संख्या तक पहुंचने की तुलना में एक सेकंड का दसवां हिस्सा तेज है, भले ही इसकी अंतिम गति 10 किमी / घंटा अधिक हो।

लब्बोलुआब यह है कि टर्बो कैब्रियोलेट किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेगा।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

प्रदर्शन के हास्यास्पद उच्च स्तर को ध्यान में रखते हुए, संयुक्त चक्र परीक्षण (एडीआर 81/02) में टर्बो कैब्रियोलेट की ईंधन खपत 11.7 लीटर/100 किमी पर अपेक्षा से बेहतर है। संदर्भ के लिए, टर्बो एस कैब्रियोलेट की बिल्कुल वही आवश्यकता है।

संयुक्त परीक्षण चक्र (एडीआर 81/02) में टर्बो कैब्रियोलेट की ईंधन खपत 11.7 लीटर/100 किमी है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

हालांकि, टर्बो कैब्रियोलेट के साथ मेरे वास्तविक परीक्षण में, मैंने काफी समान ड्राइविंग में औसतन 16.3L/100km का औसत लिया, जो कि उच्च होने पर उचित है कि यह कई बार कितना कठिन होता है।

संदर्भ के लिए: 67-लीटर टर्बो कैब्रियोलेट ईंधन टैंक, निश्चित रूप से 98 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ अधिक महंगे प्रीमियम गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार, घोषित उड़ान सीमा 573 किमी है। हालाँकि, मेरा अनुभव 411 किमी अधिक मामूली था।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

टर्बो कैब्रियोलेट और बाकी 911 रेंज का आकलन ऑस्ट्रेलियाई स्वतंत्र वाहन सुरक्षा एजेंसी एएनसीएपी या इसके यूरोपीय समकक्ष यूरो एनसीएपी द्वारा नहीं किया गया है, इसलिए दुर्घटना का प्रदर्शन अज्ञात है।

हालांकि, टर्बो कैब्रियोलेट की उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (85 किमी / घंटा तक), पारंपरिक क्रूज नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, सराउंड व्यू कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग तक फैली हुई है।

लेकिन अगर आप अनुकूली क्रूज नियंत्रण ($ 3570), रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट और पार्क असिस्ट ($ 1640), या यहां तक ​​​​कि नाइट विजन ($ 4900) चाहते हैं, तो आपको अपना वॉलेट फिर से खोलना होगा। और लेन कीपिंग सहायता के लिए मत पूछो क्योंकि यह (अजीब तरह से) अनुपलब्ध है।

अन्यथा, मानक सुरक्षा उपकरणों में छह एयरबैग (डुअल फ्रंट, साइड और कर्टेन), एंटी-स्किड ब्रेक (ABS), और पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम शामिल हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

पोर्श ऑस्ट्रेलिया के सभी मॉडलों की तरह, टर्बो कैब्रियोलेट को तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी मिलती है, जो ऑडी, जेनेसिस, जगुआर, लैंड रोवर, लेक्सस, मर्सिडीज-बेंज और वोल्वो द्वारा निर्धारित प्रीमियम सेगमेंट बेंचमार्क से दो साल पीछे है। .

टर्बो कैब्रियोलेट भी तीन साल की सड़क सेवा के साथ आता है, और इसकी सेवा अंतराल औसत है: हर 12 महीने या 15,000 किमी, जो भी पहले हो।

निश्चित मूल्य सेवा उपलब्ध नहीं है, पोर्श डीलर प्रत्येक यात्रा की लागत निर्धारित करते हैं।

ड्राइव करना कैसा होता है? 10/10

यह सब नाम के बारे में है; टर्बो कैब्रियोलेट ऊपर से नीचे तक 911 के प्रदर्शन रेंज के शिखर के करीब है।

लेकिन टर्बो कैब्रियोलेट अलग है। वास्तव में, यह निर्विवाद है। आप लाल बत्ती पर आगे की पंक्ति में होंगे और कुछ कारें हैं जो हरी बत्ती आने पर चल सकती हैं।

इस प्रकार, टर्बो कैब्रियोलेट के हास्यास्पद उच्च स्तर के प्रदर्शन को शब्दों में बयां करना मुश्किल है। त्वरण अत्यंत कुशल है - आखिरकार, हम एक स्पोर्ट्स कार के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें 427-लीटर ट्विन-टर्बो पेट्रोल इंजन 750 kW / 3.7 Nm और एक छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन है।

यदि आप अंतिम हमले के बाद हैं, तो स्पोर्ट प्लस ड्राइविंग मोड को स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील पर आसानी से टॉगल किया जाता है, और लॉन्च कंट्रोल को ब्रेक पेडल, फिर एक्सेलेरेटर पेडल, फिर पहले रिलीज़ करना उतना ही आसान है।

तब टर्बो कैब्रियोलेट अपने यात्रियों को उनकी सीटों के माध्यम से धक्का देने की पूरी कोशिश करेगा, पीक पावर और अधिकतम रेव्स, गियर के बाद गियर, लेकिन अपने हिंद पैरों पर आराम से बैठने से पहले नहीं।

और यह सिर्फ उस लाइन से बाहर नहीं है जहां टर्बो कैब्रियोलेट आपको पागल कर देता है, क्योंकि गियर में इसका त्वरण भी देखने लायक है। बेशक, यदि आप उच्च गियर में हैं, तो आपको बिजली के किक करने के लिए थोड़ा इंतजार करना पड़ सकता है, लेकिन जब ऐसा होता है, तो यह कड़ी मेहनत करता है।

टर्बो कैब्रियोलेट ऊपर से नीचे तक 911 के प्रदर्शन रेंज के शिखर के करीब है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

टर्बो लैग के आदी होने में कुछ समय लगता है क्योंकि एक बार सब कुछ घूमने के बाद, टर्बो कन्वर्टिबल क्षितिज की ओर शूट करेगा जैसे कि यह टेक ऑफ करने के लिए तैयार है, इसलिए 4000rpm हिट करते ही थ्रॉटल वार करें।

बेशक, इसका अधिकांश श्रेय टर्बो कैब्रियोलेट के आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच पीडीके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को जाता है, जो कि सर्वश्रेष्ठ में से एक है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप ऊपर जा रहे हैं या नीचे, क्योंकि गियर परिवर्तन यथासंभव तेज़ हैं।

बेशक, यह सब कैसे व्यवहार करता है यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस ड्राइविंग मोड में टर्बो कैब्रियोलेट का उपयोग कर रहे हैं। मुझे लगता है कि सामान्य दक्षता के नाम पर उच्चतम संभव गियर का उपयोग करना पसंद करता है, जबकि स्पोर्ट प्लस सबसे कम चुनता है। तो, "स्पोर्ट" को भी सिटी ड्राइविंग के लिए मेरा वोट मिलता है।

किसी भी तरह से, ट्रंक को अंदर की ओर स्लाइड करें और पीडीके तुरंत एक या तीन गियर में शिफ्ट हो जाएगा। लेकिन मैंने खुद को उपलब्ध पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके गियर शिफ्ट करने के प्रलोभन का विरोध करने में असमर्थ पाया, जिससे मेरे चेहरे से मुस्कान को मिटाना और भी मुश्किल हो गया।

मुझे उस साउंडट्रैक का उल्लेख नहीं करना होगा जो टर्बो कैब्रियोलेट रास्ते में खेलता है। 5000 आरपीएम से ऊपर अपशिफ्टिंग के दौरान एक सोनिक बूम होता है, और जब आप इसका पीछा नहीं कर रहे होते हैं, तो बहुत सारी दरारें और चबूतरे - जोर से - त्वरण के तहत आते हैं।

हां, परिवर्तनशील स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम सबसे साहसी सेटिंग में एक वास्तविक रत्न है, और स्वाभाविक रूप से यह छत के नीचे और भी बेहतर लगता है, जिस बिंदु पर आप समझ सकते हैं कि पैदल यात्री क्यों घूमते हैं और आपका रास्ता देखते हैं।

लेकिन टर्बो कैब्रियोलेट में सीधेपन के अलावा और भी बहुत कुछ है, क्योंकि यह एक या दो कोनों को तराशना भी पसंद करता है।

हां, टर्बो कैब्रियोलेट का प्रबंधन करने के लिए 1710 किग्रा है, लेकिन यह अभी भी इरादे से ट्विस्टी चीजों पर हमला करता है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि रियर-व्हील स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद जो इसे एक छोटी स्पोर्ट्स कार का किनारा देता है।

शरीर पर नियंत्रण की काफी हद तक अपेक्षा की जाती है, रोल केवल तंग कोनों और उच्च गति में होता है, लेकिन यह प्रस्ताव पर असीमित कर्षण है जो आपको कठिन और कठिन धक्का देने का आत्मविश्वास देता है।

यह भी मदद करता है कि गति-संवेदनशील इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग डायल करता है और परिवर्तनीय अनुपात अधिक लॉक लागू होने से पहले लुप्त होने से पहले इसे त्वरित बंद केंद्र दिखाता है।

ड्राइविंग मोड की परवाह किए बिना वेटिंग भी उपयुक्त है, और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से प्रतिक्रिया मजबूत है।

संचार की बात करें तो, मेरे टर्बो कैब्रियोलेट के वैकल्पिक कम अनुकूली खेल निलंबन को बहुत नरम होने के लिए दोष नहीं दिया जा सकता है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह असहज है क्योंकि यह एक नाजुक संतुलन बनाने का प्रबंधन करता है।

सड़क में खामियां अच्छी तरह से और सही मायने में महसूस की जाती हैं, लेकिन वे उस बिंदु तक कम हो जाती हैं जहां टर्बो कैब्रियोलेट को हर दिन आसानी से चलाया जा सकता है, यहां तक ​​​​कि सबसे कठोर सेटिंग में डैम्पर्स के साथ भी। लेकिन यह सब ड्राइवर को सड़क से जोड़ने का काम करता है, और यह बहुत अच्छी तरह से किया गया है।

और जब शोर के स्तर की बात आती है, तो छत के साथ टर्बो कैब्रियोलेट आश्चर्यजनक रूप से बेहतर होता है। हां, सामान्य सड़क शोर श्रव्य है, लेकिन इंजन सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करता है।

लेकिन आप पागल हो जाएंगे यदि आप सूरज को सोखने के लिए ऊपर से नीचे नहीं गिराते हैं और टर्बो कैब्रियोलेट जो सभी ध्वनि आनंद दे सकते हैं। हवा के झोंके सीमित हैं, और यदि आवश्यक हो तो साइड विंडो के बगल में पावर डिफ्लेक्टर को तैनात किया जा सकता है - जब तक कि दूसरी पंक्ति में कोई नहीं बैठा हो।

निर्णय

अगर आपको लगता है कि आपको टर्बो एस कैब्रियोलेट के बजाय टर्बो कैब्रियोलेट खरीदने के लिए धोखा दिया जा रहा है, तो फिर से सोचें।

यदि आपके पास हवाईअड्डा रनवे तक पहुंच नहीं है, या यदि आप अपनी कार में ट्रैक के दिनों में नहीं जाते हैं, तो आप शायद कभी भी दोनों के बीच अंतर नहीं बता पाएंगे।

और इस कारण से, टर्बो कैब्रियोलेट "परीक्षण" के लिए टर्बो एस कैब्रियोलेट के समान ही अभूतपूर्व है, और बहुत सस्ता है। सीधे शब्दों में कहें, यह एक क्रूर आनंद है। और अगर आपके पास इसे खरीदने के लिए पैसे हैं, तो अपने आप को भाग्यशाली समझें और बस इसके लिए जाएं।