Peugeot 508 2022 की समीक्षा: GT Fastback

समय-समय पर मेरे पास चीजों के बारे में ये परेशान करने वाले अस्तित्व संबंधी विचार हैं।

आंतरिक पूछताछ की अंतिम पंक्ति थी: अब इतनी SUVs क्यों हैं? लोग उन्हें क्या खरीदते हैं? हम उनमें से कम कैसे हो सकते हैं?

विचार की इस ट्रेन के लिए ट्रिगर एक बार फिर प्यूज़ो के भावनात्मक गैर-एसयूवी फ्लैगशिप, 508 जीटी के पहिये के पीछे कूद गया।

एक बार इसके चुटीले डिजाइन पर एक नज़र डालें और आपको आश्चर्य होता है कि लोग इसे कैसे देख सकते हैं, इसके पीछे के फोरकोर्ट पर आकारहीन एसयूवी बॉक्स।

अब मुझे पता चला है कि लोग अच्छे कारणों से SUVs खरीदते हैं. वे (आमतौर पर) चढ़ना आसान होते हैं, बच्चों या पालतू जानवरों के साथ जीवन को आसान बनाते हैं, और आपको अपने रैंप या ड्राइववे को फिर से खरोंचने के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं होगी।

हालांकि, बहुत से लोगों को इन विशेष लाभों की आवश्यकता नहीं होती है और मेरा मानना ​​है कि ऐसी मशीन द्वारा कई लोगों को बेहतर सेवा दी जाएगी।

यह उतना ही आरामदायक है, लगभग उतना ही व्यावहारिक है, बेहतर संभालता है और हमारी सड़कों को और अधिक रोचक बनाता है।

मेरे साथ जुड़ें, पाठक, जैसा कि मैं समझाने की कोशिश करता हूं कि आपको डीलर के लॉट में एक मध्यम आकार की एसयूवी क्यों छोड़नी चाहिए और कुछ और अधिक साहसिक चुनना चाहिए।

प्यूज़ो 508 2022: जीटी
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.6 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.3 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$57,490

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

अगर मैं अभी तक स्पष्ट नहीं हुआ हूं, तो मुझे लगता है कि 508 डिजाइन का एक बहुत अच्छा टुकड़ा है। मुझे पसंद है कि एक स्टेशन वैगन मौजूद है, लेकिन इस समीक्षा के लिए मैंने जिस फास्टबैक संस्करण का परीक्षण किया है, वह 508 सबसे अच्छा है।

हर कोना दिलचस्प है। फ्रंट एंड कई अलग-अलग तत्वों से बना है जो किसी न किसी तरह से एक साथ आते हैं जो सभी सही कारणों से ध्यान खींचता है।

सामने कई अलग-अलग तत्वों से बना है जो किसी न किसी तरह एक साथ मिलकर कुछ ऐसा बनाते हैं जो सभी सही कारणों से ध्यान खींचता है (छवि: टॉम व्हाइट)।

जिस तरह से प्रकाश पुंजों को नाक के नीचे रखा जाता है, वह इसे एक कठोर चरित्र देता है, जबकि किनारों के साथ और बम्पर के नीचे चलने वाले डीआरएल कार की चौड़ाई और आक्रामकता पर जोर देते हैं।

हुड की स्पष्ट, विशिष्ट रेखाएं कार की चौड़ाई को बढ़ाने के लिए फ्रैमलेस खिड़कियों के नीचे चलती हैं, जबकि धीरे से ढलान वाली छत धीरे-धीरे लंबी पूंछ की ओर आंख खींचती है, जबकि ट्रंक ढक्कन पैनल रियर स्पॉइलर के रूप में कार्य करता है।

पीछे की तरफ, कोणीय एलईडी टेललाइट्स और पर्याप्त काले प्लास्टिक की एक जोड़ी है, जो फिर से, चौड़ाई और ट्विन टेलपाइप पर ध्यान आकर्षित करती है।

पीछे की तरफ एंगुलर एलईडी टेललाइट्स की एक जोड़ी और काले रंग की प्लास्टिक की एक उचित मात्रा है (छवि: टॉम व्हाइट)।

अंदर, आकर्षक डिजाइन के प्रति प्रतिबद्धता बनी हुई है। इंटीरियर का समग्र रूप हाल की मेमोरी में सबसे दिलचस्प बदलावों में से एक है, जिसमें दो-स्पोक फ्लोटिंग स्टीयरिंग व्हील, क्रोम एक्सेंट के साथ एक सीढ़ीदार इंस्ट्रूमेंट पैनल और एक गहरा रिकेस्ड डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जो स्टीयरिंग व्हील से साहसपूर्वक अलग होता है।

अंदर, आकर्षक डिजाइन के प्रति प्रतिबद्धता बनी हुई है (छवि: टॉम व्हाइट)।

पहली नज़र में, सब कुछ बहुत अच्छा लगता है, लेकिन इसके नुकसान भी हैं। मेरे लिए बहुत अधिक क्रोम है, जलवायु नियंत्रण कष्टप्रद स्पर्श-संवेदनशील है, और यदि आप बहुत लंबे हैं, तो स्टीयरिंग व्हील डैश तत्वों को अपने अद्वितीय लेआउट के लिए धन्यवाद छुपा सकता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

यह हमें व्यावहारिकता अनुभाग में लाता है। हां, इस Peugeot पर फ्रेमलेस दरवाजे थोड़े अजीब हैं, और ड्रॉप-डाउन रूफलाइन और स्पोर्टी बैठने की स्थिति के साथ, इसमें प्रवेश करना उतना आसान नहीं होगा जितना कि SUV विकल्प में है।

हालाँकि, केबिन आपकी अपेक्षा से अधिक विशाल है, क्योंकि ड्राइवर और सामने वाले यात्री को नरम सिंथेटिक चमड़े की सीटों में लपेटा जाता है, जिसमें बहुत सारे घुटने, सिर और हाथ के कमरे होते हैं।

ड्राइवर के लिए समायोजन आम तौर पर अच्छा होता है, लेकिन चूंकि हमने पाया कि अलग-अलग ऊंचाई के लोगों को ड्राइवर की सीट पर रखा गया है, आई-कॉकपिट स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड का अवांट-गार्डे डिज़ाइन कुछ दृश्यता समस्याएं पैदा कर सकता है।

आंतरिक लेआउट एक अच्छी मात्रा में भंडारण स्थान प्रदान करता है: केंद्र कंसोल के नीचे एक बड़ा कट-आउट जिसमें दो यूएसबी पोर्ट और एक ताररहित फोन चार्जर होता है, आर्मरेस्ट पर एक विशाल फोल्ड-आउट कंसोल बॉक्स, बड़े फ्रंट-लिट डबल कपहोल्डर, और दरवाजे पर बोतलों के लिए एक अतिरिक्त धारक के साथ बड़ी जेबें। बुरा नहीं।

पीछे की सीट एक मिश्रित बैग है। भव्य सीट अपहोल्स्ट्री आराम का एक शानदार स्तर प्रदान करती है, लेकिन ढलान वाली छत और विषम फ्रेमलेस दरवाजे अंदर और बाहर निकलना मुश्किल बनाते हैं और हेडरूम को सीमित करते हैं।

पिछली सीट में, एक ढलान वाली छत और विषम फ्रेमलेस दरवाजे सामान्य से अंदर और बाहर निकलना कठिन बनाते हैं (छवि: टॉम व्हाइट)।

उदाहरण के लिए, मेरे ड्राइवर की सीट के पीछे मेरे घुटने और आर्म रूम (विशेषकर दोनों तरफ आर्मरेस्ट के साथ) थे, लेकिन 182 सेमी पर मेरा सिर लगभग छत को छू गया।

यह सीमित वर्टिकल स्पेस डार्क टिंटेड रियर विंडो और ब्लैक हेडलाइनिंग द्वारा बढ़ा दिया गया है, जो पर्याप्त लंबाई और चौड़ाई के बावजूद, रियर में क्लॉस्ट्रोफोबिक फील देता है।

हालांकि, पीछे के यात्रियों को अभी भी सुविधाओं का एक अच्छा स्तर मिलता है, प्रत्येक दरवाजे में एक छोटी बोतल धारक, आगे की सीटों के पीछे अच्छी जेब, दो यूएसबी आउटलेट, दो समायोज्य एयर वेंट और एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट। कांच धारक।

पीछे की सीट के यात्रियों को डुअल यूएसबी आउटलेट और डुअल एडजस्टेबल एयर वेंट्स मिलते हैं (छवि: टॉम व्हाइट)।

इस फास्टबैक संस्करण में ट्रंक का वजन 487 लीटर है, जो कि अधिकांश मध्यम आकार के एसयूवी के बराबर है, और एक पूर्ण लिफ्ट टेलगेट के साथ है जो लोडिंग को भी आसान बनाता है। यह हमारी तिकड़ी फिट बैठता है कार्सगाइड बहुत सारे खाली स्थान के साथ सूटकेस का एक सेट।

सीटें 60/40 गुना हैं और ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्ट के पीछे एक स्की पोर्ट भी है। फिर से और जगह चाहते हैं? हमेशा एक स्टेशन वैगन संस्करण होता है जो और भी अधिक विस्तृत 530L प्रदान करता है।

अंत में, 508 में एक दोहरी ISOFIX माउंट और पिछली सीट में तीन-बिंदु टॉप-टीथर चाइल्ड सीट एंकरेज है, और फर्श के नीचे एक कॉम्पैक्ट स्पेयर टायर है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

जैसा कि मैंने अपने जुआ परिचय में उल्लेख किया है, Peugeot 508 बहुत सी चीजें हैं, लेकिन उन चीजों में से एक "सस्ती" नहीं है।

ऑस्ट्रेलिया में सेडान/फास्टबैक स्टाइल के पक्ष में नहीं होने के कारण, निर्माताओं को पता है कि ये उत्पाद एक विशिष्ट जगह के लिए हैं, आमतौर पर उच्च अंत खरीदार, और उन्हें तदनुसार सूचीबद्ध करते हैं।

508 में 10 इंच का मल्टीमीडिया टचस्क्रीन है (छवि: टॉम व्हाइट)।

नतीजतन, 508 केवल एक प्रमुख जीटी ट्रिम में आता है, जिसमें एमएसआरपी $ 56,990 है।

कीमत के लिए लोगों को एसयूवी छोड़ने के लिए लुभाने के लिए यह शायद ही कोई कीमत है, लेकिन दूसरी तरफ, यदि आप विनिर्देशों की तुलना करते हैं, तो 508 जीटी एक उच्च अंत मुख्यधारा एसयूवी के रूप में उतना ही उपकरण पैक करता है।

मानक उपकरण में प्रभावशाली मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 19 टायर के साथ 4 "मिश्र धातु के पहिये, वाहन के ड्राइविंग मोड से जुड़े निलंबन में अनुकूली डैम्पर्स, पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स, टेललाइट्स और डीआरएल, 12.3" डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 10 "डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शामिल हैं। वायर्ड ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, बिल्ट-इन नेविगेशन, डिजिटल रेडियो, 10-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, नापा लेदर इंटीरियर, पावर एडजस्टमेंट और मैसेजिंग फंक्शन के साथ हीटेड फ्रंट सीट और पुश-टू-स्टार्ट इग्निशन के साथ कीलेस एंट्री।

ऑस्ट्रेलिया में 508 के लिए एकमात्र विकल्प में एक सनरूफ ($ 2500) और प्रीमियम पेंट (या तो धातु $ 590 या पियरलेसेंट $ 1050) शामिल हैं, और यदि आप एक बड़े बूट के साथ वह सभी शैली और सामान चाहते हैं, तो आप हमेशा एक स्टेशन वैगन का विकल्प चुन सकते हैं। $2000 संस्करण अधिक महंगा है।

उपकरण का यह स्तर Peugeot 508 GT को अर्ध-लक्जरी क्षेत्र में रखता है जिसका लक्ष्य ऑस्ट्रेलिया में ब्रांड है, और ट्रिम, ट्रिम और सुरक्षा पैकेज Peugeot की "वांछित फ्लैगशिप" की अपेक्षाओं के अनुरूप हैं। इस पर और बाद में।

यह कीमत दो साल पहले (53,990 डॉलर) की मूल शुरुआती कीमत से ऊपर है, लेकिन अभी भी ऑस्ट्रेलिया में अपने दो निकटतम प्रतिस्पर्धियों, वोक्सवैगन आर्टियन ($ 59,990) और स्कोडा सुपर्ब ($ 54,990) के बीच बैठती है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

ऑस्ट्रेलिया में 508 के लिए केवल एक इंजन विकल्प है, एक 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इकाई जो अपने वजन से कहीं अधिक है और 165kW / 300Nm वितरित करती है। ये हाल की मेमोरी में V6 आउटपुट थे।

508 में 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजन (छवि: टॉम व्हाइट) है।

हालाँकि, जब यह इस आकार के किसी चीज़ में फिट बैठता है, तो इसमें बड़े इंजनों द्वारा पेश किए जाने वाले अधिक प्रत्यक्ष पंच नहीं होते हैं (जैसे VW 162TSI 2.0-लीटर टर्बो)।

इस इंजन को ऐसिन के अच्छी तरह से प्राप्त आठ-स्पीड (ईएटी8) पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है, इसलिए यहां कोई ड्यूल-क्लच या रबर सीवीटी समस्या नहीं है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

एक छोटे टर्बो इंजन और ट्रांसमिशन में गियर अनुपात की एक बहुतायत के साथ, एक मध्यम ईंधन खपत की उम्मीद करेगा, और 508 कम से कम कागज पर, 6.3 एल / 100 किमी के आधिकारिक आंकड़े बचाता है।

यह बहुत अच्छा लगता है, लेकिन वास्तविक जीवन में इस संख्या को प्राप्त करना लगभग असंभव है। यहां तक ​​​​कि कार के साथ दो सप्ताह में फ्रीवे पर लगभग 800 मील के साथ, यह अभी भी डैशबोर्ड पर दावा किए गए 7.3L / 100km को वापस कर देता है, और शहर के चारों ओर उच्च आठ में एक आंकड़ा की उम्मीद है।

पेड़ों के लिए जंगल नहीं खोने के लिए, यह अभी भी इस आकार की कार के लिए एक अच्छा परिणाम है, न कि स्टिकर पर जो कहता है।

एक छोटे टर्बो इंजन को कम से कम 95 की ओकटाइन रेटिंग के साथ अनलेडेड गैसोलीन की आवश्यकता होती है, जिसे अपेक्षाकृत बड़े 62-लीटर टैंक में रखा जाता है। एक पूर्ण टैंक पर 600+ किमी की अपेक्षा करें।

हाइब्रिड दक्षता की तलाश करने वालों को लंबा इंतजार नहीं करना पड़ता है, 508 PHEV संस्करण जल्द ही ऑस्ट्रेलिया में आ रहा है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

Peugeot आकर्षक और परिष्कृत ड्राइविंग अनुभव के साथ अपने स्पोर्टी लुक का समर्थन करता है। मुझे स्पोर्टी स्टांस, आरामदायक सीटें और कूल डैशबोर्ड लेआउट पसंद है, लेकिन फास्टबैक डिज़ाइन पीछे की दृश्यता को थोड़ा सीमित करता है।

स्टीयरिंग त्वरित और प्रतिक्रियाशील है, जिसमें कई पूर्ण मोड़ और आसान प्रतिक्रिया समायोजन हैं, जो 508 को एक शांत लेकिन कभी-कभी चिकोटी चरित्र देता है।

जैसे-जैसे आप तेजी लाते हैं, यह स्तर काफी कम हो जाता है, कम गति पर स्पष्ट लाभ दर्द रहित पार्किंग होता है।

उत्कृष्ट डैम्पर्स और उचित आकार के मिश्र धातुओं के लिए सवारी शानदार है। मैं इस डिजाइनर कार पर 20 इंच के पहिये लगाने के आग्रह का विरोध करने के लिए मार्के की सराहना करता हूं क्योंकि यह खुली सड़क पर इसे एक आरामदायक अनुभव देने में मदद करता है।

स्टीयरिंग त्वरित और प्रतिक्रियाशील है, जिसमें लॉक और लाइट फीडबैक के लिए कई मोड़ हैं (छवि: टॉम व्हाइट)।

मैं लगातार इस बात से प्रभावित था कि कैसे कठोर धक्कों और धक्कों को फ़िल्टर किया गया, और केबिन का शोर स्तर उत्कृष्ट है।

इंजन परिष्कृत और प्रतिक्रियाशील दिखता है, लेकिन इसकी शक्ति 508 की ऊंचाई के लिए मुश्किल से पर्याप्त है। जहां 8.1 सेकंड का 0-100 किमी/घंटा का समय कागज पर बहुत खराब नहीं दिखता है, बिजली वितरण के बारे में कुछ भी जल्दी नहीं है, यहां तक ​​कि अधिक प्रतिक्रियाशील स्पोर्ट मोड में भी।

फिर, यह इस विचार के साथ फिट बैठता है कि 508 एक स्पोर्ट्स कार की तुलना में एक टूरिंग कार है।

गियरबॉक्स, एक पारंपरिक टॉर्क कन्वर्टर होने के कारण, इसमें लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन और डुअल क्लच की समस्या नहीं होती है, और जब यह सुचारू रूप से चलता है और बिना किसी उपद्रव के, आप इसे गियर में एक सेकंड के अंतराल के साथ पकड़ सकते हैं। और दुर्लभ अवसरों पर गलत गियर पकड़ लिया।

सामान्य तौर पर, हालांकि, ऐसा लगता है कि स्वचालित इस मशीन के लिए उपयुक्त है। पावर ऑन ऑफर एक ड्यूल क्लच को सही ठहराने के लिए पर्याप्त नहीं है, और एक सीवीटी अनुभव को सुस्त कर देगा।

अधिक उत्साही ड्राइविंग के साथ संभालना इस कार को अपनी जगह बनाता है। जबकि आपके पास शक्ति का अधिशेष नहीं है, यह आराम से, नियंत्रित और परिष्कृत रहते हुए कॉर्नरिंग को अवशोषित करता है, चाहे मैं उस पर कुछ भी फेंक दूं।

इसमें कोई शक नहीं इसके एडजस्टेबल डैम्पर्स, लंबे व्हीलबेस और पायलट स्पोर्ट टायर्स के कारण।

508 एक लक्जरी कार के शोधन और हैंडलिंग के साथ, ब्रांड के प्रमुख के रूप में अपनी जगह लेता है, हालांकि वादा किया गया प्रदर्शन इसके उत्कृष्ट प्रदर्शन से कम है। लेकिन बाजार में इसकी अर्ध-प्रीमियम स्थिति को देखते हुए, यह पैसे के लायक है। 

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

अंतरराष्ट्रीय बाजारों में 508 रेंज के शीर्ष पर होने का मतलब है कि ऑस्ट्रेलिया में 508 जीटी सक्रिय सुरक्षा उपकरणों की पूरी श्रृंखला के साथ आता है।

पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ मोटरवे गति पर स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता, रियर क्रॉस ट्रैफ़िक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ट्रैफ़िक साइन पहचान, और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण शामिल हैं जो आपको लेन में पसंदीदा स्थिति चुनने की सुविधा भी देंगे।

इन सुविधाओं को छह एयरबैग, तीन शीर्ष टीथर अटैचमेंट पॉइंट्स और दो आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट्स के साथ-साथ मानक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक, स्थिरता नियंत्रण और ट्रैक्शन कंट्रोल द्वारा पूरक किया जाता है, ताकि उच्चतम पांच सितारा एएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग प्राप्त की जा सके। 2019 ।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

Peugeot अपनी यात्री कारों को प्रतिस्पर्धी पांच-वर्षीय, असीमित-माइलेज वारंटी के साथ कवर करता है, जैसा कि इसके अधिकांश लोकप्रिय प्रतिस्पर्धियों ने किया है।

Peugeot अपनी यात्री कारों को प्रतिस्पर्धी पांच साल की, असीमित-माइलेज वारंटी (छवि: टॉम व्हाइट) के साथ कवर करता है।

508 को हर 12 महीने या 20,000 किमी में सेवा की आवश्यकता होती है, जो भी पहले हो, और प्यूज़ो सेवा मूल्य गारंटी द्वारा कवर किया जाता है, जो एक निश्चित मूल्य कैलकुलेटर है जो नौ साल / 108,000 किमी तक रहता है।

समस्या यह है कि यह सस्ता नहीं है। पहली सेवा $606 के स्पष्ट प्रीमियम पर शुरू होती है, जो पहले पांच वर्षों के लिए प्रति वर्ष औसतन $678.80 है।

इसके सबसे प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों को बनाए रखने के लिए काफी सस्ता है, और टोयोटा कैमरी आपकी पहली चार यात्राओं में से प्रत्येक पर केवल $ 220 पर प्रमुख है।

निर्णय

इस बाद की ड्राइव ने केवल 2019 के अंत में रिलीज़ होने पर इस कार के लिए मेरे पास मौजूद अत्यधिक सकारात्मक भावनाओं की पुष्टि की।

यह अनूठी शैली पेश करता है, यह आश्चर्यजनक रूप से व्यावहारिक है, और यह विश्वसनीय सवारी और हैंडलिंग के साथ एक शानदार लंबी दूरी की टूरिंग कार है।

मेरे लिए, त्रासदी यह है कि ऐसी घोषित कार किसी प्रकार की एसयूवी को रास्ता देने के लिए नियत है। चलो ऑस्ट्रेलिया चलते हैं, चलो चलते हैं!