508 प्यूज़ो 2020 रिव्यू: स्पोर्ट्स वैगन
सामग्री
- क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10
- क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10
- इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10
- इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10
- यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10
- कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10
- खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10
- ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10
- निर्णय
इस देश में बड़े प्यूज़ो वास्तव में दुर्लभ हैं। दशकों पहले, वे यहीं बनाए जाते थे, लेकिन ऑफ-रोड वाहनों के इस कठिन समय में, एक बड़ी फ्रांसीसी सेडान या स्टेशन वैगन बमुश्किल ध्यान देने योग्य चमक के साथ बाजार से गुजरती है। व्यक्तिगत रूप से, यह मुझे परेशान करता है कि प्यूज़ो स्थानीय ऑटोमोटिव परिदृश्य पर कितना कम प्रभाव डालता है क्योंकि इसकी 3008/5008 जोड़ी उत्कृष्ट है। लोग इसे क्यों नहीं देखते?
उन कारों की बात करें जिन्हें लोग नहीं समझते हैं, इस सप्ताह मैंने ऑटोमोटिव तारामंडल के इस लुप्त होते सितारे की सवारी की; वैगन. प्यूज़ो का नया 508 स्पोर्टवैगन, या यूँ कहें कि सभी 4.79 मीटर।
| प्यूज़ो 508 2020: जीटी | |
|---|---|
| सुरक्षा रेटिंग | |
| इंजन के प्रकार | 1.6 लीटर टर्बो |
| ईंधन का प्रकार | प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन |
| ईंधन दक्षता | 6.3 एल / 100 किमी |
| अवतरण | 5 स्थान |
| का मूल्य | $47,000 |
क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10
स्पोर्टवैगन और फास्टबैक दोनों केवल एक ही स्पेसिफिकेशन - जीटी में उपलब्ध हैं। फ़ास्टबैक के लिए आपको $53,990 चुकाने होंगे, जबकि स्टेशन वैगन की कीमत इससे कुछ हज़ार अधिक $55,990 होगी। इस कीमत पर, आप ढेर सारी चीज़ों की अपेक्षा करते हैं - और पाते हैं।
508 स्पोर्ट्सवैगन में 18 इंच के अलॉय व्हील हैं।
जैसे 18" अलॉय व्हील, 10-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, फ्रंट और रियर व्यू कैमरा, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल, हीटिंग और मसाज फ़ंक्शन के साथ पावर फ्रंट सीटें, सैटेलाइट नेविगेशन, ऑटोमैटिक पार्किंग (स्टीयरिंग) , स्वचालित हाई बीम के साथ स्वचालित एलईडी हेडलाइट्स, नप्पा चमड़े की सीटें, स्वचालित वाइपर, एक मजबूत सुरक्षा पैकेज और एक कॉम्पैक्ट स्पेयर।
आपको ऑटोमैटिक हाई बीम के साथ ऑटोमैटिक एलईडी हेडलाइट्स मिलेंगी।
प्यूज़ो मीडिया सिस्टम 10 इंच की टच स्क्रीन पर स्थित है। हार्डवेयर कई बार निराशाजनक रूप से धीमा होता है - और जब आप जलवायु नियंत्रण का उपयोग करना चाहते हैं तो यह और भी बुरा होता है - लेकिन यह देखने में अच्छा है। 10-स्पीकर स्टीरियो में DAB है और आप Android Auto और Apple CarPlay का उपयोग कर सकते हैं। स्टीरियो, जैसा कि बाद में पता चला, बुरा नहीं है।
इसमें एक विश्वसनीय सुरक्षा पैकेज और एक कॉम्पैक्ट स्पेयर पार्ट है।
ऑन-स्क्रीन स्मार्ट कीबोर्ड शॉर्टकट सुपर कूल और स्पर्शनीय हैं, जिससे सिस्टम का उपयोग करना थोड़ा आसान हो जाता है, लेकिन थ्री-फिंगर टचस्क्रीन और भी बेहतर है, जो आपके लिए आवश्यक सभी मेनू विकल्प लाता है। हालाँकि, उपकरण ही केबिन का सबसे कमजोर बिंदु है।
क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10
अंडररेटेड 3008 और 5008 की तरह, 508 अद्भुत दिखता है। जबकि मुझे 3008 ऑफ-रोड वाहन थोड़ा नीरस लगता है, 508 शानदार है। ये एलईडी हाई बीम हेडलाइट्स नुकीले दांतों की एक जोड़ी बनाती हैं जो बम्पर में कट जाती हैं और वे शानदार दिखती हैं। स्टेशन वैगन, हमेशा की तरह, पहले से ही सुंदर फास्टबैक की तुलना में थोड़ा बेहतर बनाया गया है।
स्टेशन वैगन, हमेशा की तरह, पहले से ही सुंदर फास्टबैक की तुलना में थोड़ा बेहतर बनाया गया है।
इंटीरियर ऐसा लगता है जैसे यह कहीं अधिक महंगी कार से है (हां, मुझे पता है कि यह बिल्कुल सस्ती नहीं है)। नप्पा चमड़ा, धातु के स्विच और मूल आई-कॉकपिट एक बहुत ही उन्नत लुक देते हैं। यह बहुत अच्छा लगता है, और बनावट और सामग्री के विवेकपूर्ण उपयोग के साथ, लागत का एहसास स्पष्ट होता है। आई-कॉकपिट एक अर्जित स्वाद है। कार्सगाइड सहकर्मी रिचर्ड बेरी और मैं किसी दिन इस कॉन्फ़िगरेशन पर मौत तक लड़ेंगे - लेकिन मुझे यह पसंद है।
यह बहुत अच्छा लगता है, और बनावट और सामग्री के विवेकपूर्ण उपयोग के साथ, लागत का एहसास स्पष्ट होता है।
छोटा स्टीयरिंग व्हील रसदार लगता है, लेकिन मैं मानता हूं कि कम सीधी ड्राइविंग स्थिति का मतलब है कि स्टीयरिंग व्हील उपकरणों को अवरुद्ध कर सकता है।
उपकरणों की बात करें तो, उत्कृष्ट अनुकूलन योग्य डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर कई अलग-अलग डिस्प्ले मोड के साथ बहुत मज़ेदार है जो कभी-कभी काफी आविष्कारशील और उपयोगी होते हैं, जैसे कि बाहरी जानकारी को कम करना।
इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10
आगे की सीटें बहुत आरामदायक हैं - मुझे आश्चर्य है कि क्या टोयोटा ने उन्हें देखा और कहा: "हमें ये चाहिए।" इसके अलावा सामने कुछ कपधारक हैं जो वास्तव में उपयोगी हैं, इसलिए ऐसा लगता है कि फ्रांसीसी अंततः इस पर टूट पड़े हैं और छोटे और छोटे ब्लॉकों के पिछले, निष्क्रिय-आक्रामक सेटअप के बजाय उपयोगिता पर चले गए हैं।
आगे की सीटें बेहद आरामदायक हैं.
आप अपने फ़ोन को, चाहे वह बड़ा ही क्यों न हो, किनारे पर खुलने वाले कवर के नीचे रख सकते हैं। वास्तव में एक अनूठे क्षण में, मैंने पाया कि यदि आप बड़े iPhone को ट्रे के आधार पर लेटने के लिए फिसलने देते हैं, तो आपको उसे वापस बाहर निकालने के लिए पूरी कार को अलग करने पर गंभीरता से विचार करना पड़ सकता है। मेरे विशिष्ट मुद्दों में से एक, लेकिन मेरी उंगलियां अब ठीक हैं, प्रश्न के लिए धन्यवाद।
फास्टबैक की तुलना में बेहतर हेडरूम के साथ, पीछे की सीट के यात्रियों को भी काफी कुछ मिलता है।
आर्मरेस्ट के नीचे की टोकरी थोड़ी उपयोगी है और इसमें बी-पिलर के आधार पर अजीब तरह से स्थित एक यूएसबी पोर्ट के अलावा एक यूएसबी पोर्ट भी है।
पिछली सीट के यात्रियों को भी काफी जगह मिलती है, फास्टबैक की तुलना में अधिक हेडरूम के साथ, क्योंकि छत एक सपाट वक्र पर बनी रहती है। कुछ वाहन निर्माताओं के विपरीत, हीरे की सिलाई पीछे की सीटों तक फैली हुई है, जो काफी आरामदायक भी हैं। पीछे की तरफ एयर वेंट और दो और यूएसबी पोर्ट भी हैं। मैं चाहता हूं कि प्यूज़ो यूएसबी पोर्ट पर वह सस्ता क्रोम ट्रिम लगाना बंद कर दे - वे एक बाद के विचार की तरह लगते हैं।
सीटों के पीछे 530-लीटर का ट्रंक है जो सीटों को मोड़ने पर 1780 लीटर तक बढ़ जाता है।
इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10
हुड के नीचे Peugeot का 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन प्रभावशाली 165kW और थोड़ा अपर्याप्त 300Nm के साथ दिखाई देता है। बिजली को आठ-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के माध्यम से सड़क पर भेजा जाता है जो आगे के पहियों को चलाता है।
प्यूज़ो का 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर प्रभावशाली 165kW और थोड़ा अपर्याप्त 300Nm उत्पन्न करता है।
508 को बिना ब्रेक के 750 किलोग्राम और ब्रेक के साथ 1600 किलोग्राम वजन उठाने के लिए रेट किया गया है।
यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10
ऑस्ट्रेलियाई मानकों के अनुसार प्यूज़ो के स्वयं के परीक्षण ने 6.3 लीटर/100 किमी का संयुक्त चक्र आंकड़ा दिखाया। मैंने कार के साथ एक सप्ताह बिताया, ज्यादातर कम्यूटर रेसिंग में, और केवल 9.8L/100km का प्रबंधन कर सका, जो वास्तव में इतनी बड़ी कार के लिए अभी भी बहुत अच्छा है।
कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10
मॉडल 508 फ्रांस से छह एयरबैग, एबीएस, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ 140 किमी/घंटा तक एईबी त्वरण, यातायात संकेत पहचान, लेन कीपिंग सहायता, लेन प्रस्थान चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और ड्राइवर नियंत्रण के साथ आता है। पता लगाना.
कष्टप्रद बात यह है कि इसमें रिवर्स क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट नहीं है।
चाइल्ड सीट एंकर में दो ISOFIX पॉइंट और तीन शीर्ष केबल पॉइंट शामिल हैं।
सितंबर 508 में परीक्षण के दौरान 2019 ने पांच ANCAP स्टार हासिल किए।
वारंटी और सुरक्षा रेटिंग
मूल वारंटी
5 साल / असीमित माइलेज
गारंटी
ANCAP सुरक्षा रेटिंग
खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10
फ्रांसीसी प्रतिद्वंद्वी रेनॉल्ट की तरह, प्यूज़ो पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी और पांच साल की सड़क किनारे सहायता प्रदान करता है।
12 महीने/20,000 किमी का उदार सेवा अंतराल अच्छा है, लेकिन रखरखाव की लागत थोड़ी समस्या है। अच्छी खबर यह है कि आप जानते हैं कि स्वामित्व के पहले पाँच वर्षों के लिए आप कितना भुगतान करते हैं। बुरी खबर यह है कि यह $3500 से थोड़ा अधिक है, जिसका मतलब है कि प्रति वर्ष औसतन $700। पेंडुलम को पीछे घुमाने का तथ्य यह है कि सेवा में तरल पदार्थ और फिल्टर जैसी चीजें शामिल हैं जो अन्य में नहीं हैं, इसलिए यह थोड़ा अधिक व्यापक है।
ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10
ऐसा लग सकता है कि बहुत सारी कारों को 1.6-लीटर इंजन के साथ चलाने की ज़रूरत है, लेकिन प्यूज़ो में दो विशेषताएं हैं। सबसे पहले, इंजन अपने आकार के कारण काफी शक्तिशाली है, भले ही टॉर्क का आंकड़ा इसके अनुरूप न हो। लेकिन फिर आप देखते हैं कि कार का वजन 1400 किलोग्राम से थोड़ा कम है, जो काफी ज्यादा है।
अपेक्षाकृत हल्का वजन (मज़्दा6 स्टेशन वैगन 200 किलोग्राम वजन वहन करता है) का मतलब है एक स्मार्ट, यदि आश्चर्यजनक नहीं, तो 0-सेकंड 100-किलोमीटर प्रति घंटे की गति।
इंजन अपने आकार के हिसाब से काफी शक्तिशाली है।
एक बार जब आप कार के साथ कुछ समय बिताएंगे, तो आपको एहसास होगा कि सब कुछ बिल्कुल सही है। पांच ड्राइविंग मोड वास्तव में अलग-अलग हैं, उदाहरण के लिए सस्पेंशन, इंजन और ट्रांसमिशन सेटिंग्स में विशिष्ट अंतर।
आराम वास्तव में बहुत आरामदायक है, इंजन की सहज प्रतिक्रिया के साथ - मुझे लगा कि थोड़ी देर हो गई है - और एक आलीशान सवारी। लंबा व्हीलबेस निश्चित रूप से मदद करता है, और इसे फास्टबैक के साथ साझा किया जाता है। कार एक लिमोज़ीन की तरह है, शांत और एकत्रित, यह बस चारों ओर घूमती है।
इसे स्पोर्ट मोड पर स्विच करें और कार अच्छी तरह से तनावग्रस्त हो जाती है, लेकिन अपना संतुलन कभी नहीं खोती है। कुछ खेल मोड या तो मूल रूप से बेकार हैं (जोर से, गियर परिवर्तन को बर्बाद कर देता है) या भारी (छह टन स्टीयरिंग प्रयास, अनियंत्रित थ्रॉटल)। 508 ड्राइवर को कोनों में थोड़ा अधिक इनपुट देकर आराम बनाए रखने की कोशिश करता है।
इसका मतलब तेज़ कार होना नहीं है, लेकिन जब आप सब कुछ एक साथ रखते हैं, तो यह ठीक से काम करती है।
इसका मतलब तेज़ कार होना नहीं है, लेकिन जब आप सब कुछ एक साथ रखते हैं, तो यह ठीक से काम करती है।
निर्णय
सभी हालिया प्यूज़ो मॉडलों की तरह - और दो दशक पहले जारी किए गए मॉडलों की तरह - यह कार ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए बहुत सारे अवसर प्रदान करती है। यह बहुत आरामदायक और शांत है, जर्मन समकक्षों की तुलना में काफी कम महंगा है, और फिर भी किसी भी महंगे विकल्प पर टिक किए बिना वे जो कुछ भी करते हैं वह सब कुछ प्रदान करता है।
ऐसे कई लोग हैं जो कार की शैली से मोहित हो जाएंगे और इसके सार से चकित हो जाएंगे। यह पता चला कि मैं उनमें से एक हूं।
