ор मासेराती ग्रैन टूरिस्मो 2019: एमसी और ग्रैनकैब्रियो स्पोर्ट
सामग्री
कुछ ऐसा मिलना दुर्लभ है जो उम्र के साथ सुधरता है, और यहां तक कि शराब के 10 साल के मील के पत्थर को पार करने के बाद भी बेहतर होने की संभावना नहीं है। इस प्रकार, जिनेवा मोटर शो में अपनी पहली उपस्थिति के बाद से अपनी 12वीं वर्षगांठ मनाने जा रहे मासेराती ग्रैन टूरिस्मो की सफलता की संभावना अधिक है।
तथ्य यह है कि बाकी पौराणिक ट्राइडेंट-बैज लाइनअप को उस अवधि के आधे हिस्से के दौरान अद्यतन और विस्तारित किया गया था, और वर्तमान लेवांटे एसयूवी अभी तीन साल पुरानी नहीं है, केवल ग्रैन टूरिस्मो कूप और ग्रैनकैब्रियो कन्वर्टिबल के भूरे रंग के खोपड़ी को हाइलाइट करता है। कहा जा रहा है, यह यह भी भूल जाता है कि मज़्दा, मूल्य पैमाने के सस्ते अंत में, अब हर साल अपने अधिकांश लाइनअप को नवीनीकृत करता है।
हालांकि, बड़े ग्रैंड टूरिंग कूप और कन्वर्टिबल ने पिछले साल अपना जन्मदिन मनाया जब लाइनअप को स्पोर्ट और एमसी (मासेराटी कोर्स) वेरिएंट में फिर से डिजाइन किया गया था। आप एमसी को इसके हवादार कार्बन फाइबर हुड, फ्रंट फेंडर के लिए लंबवत गिल्स, और केंद्र निकास युक्तियों के साथ एक बीस्पोक रीयर बम्पर चुनेंगे। ये सभी भाग उनके द्वारा बदले गए संस्करणों से भिन्न हैं, साइड गिल्स के अपवाद के साथ, जिन्हें पिछले एमसी स्ट्रैडेल से हटा दिया गया था।
उन्हें केवल शैली से अधिक के लिए अपडेट किया गया है: नए हिस्से अब नवीनतम पैदल यात्री सुरक्षा नियमों का अनुपालन करते हैं और ड्रैग गुणांक को 0.33 से 0.32 तक कम करते हैं।
नाक और समग्र अनुपात एक दिन पुराना नहीं है, और इतिहास में अब तक के सबसे महान कूप डिजाइनों में से एक के रूप में जाना निश्चित है, लेकिन टेललाइट्स अभी भी मुझे तीसरी पीढ़ी के इम्प्रेज़ा के समान ही प्रभावित करते हैं।
दोनों विनिर्देश स्तरों में अब समान फेरारी-निर्मित 338-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 520kW / 4.7Nm V8 इंजन और एक ZF छह-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की सुविधा है, जिसका अंतिम संस्करण हमने लेट फोर्ड फाल्कन में भी देखा था।
अन्य विस्तार परिवर्तनों में ट्विक्ड हेडलाइट इंटर्नल, एक नया और बेहतर एकीकृत रिवर्सिंग कैमरा शामिल था, लेकिन अंदर की बड़ी खबर ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो संगतता के साथ 8.4-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन के उन्नयन के साथ ताजा मासेराती मॉडल के साथ उनका संरेखण था।
उन्हें पारंपरिक मासेराती एनालॉग घड़ी और एक हारमोन कार्डन ऑडियो सिस्टम पर एक नया रूप मिला। केंद्र कंसोल पर कम बटन के साथ उपकरण पैनल को फिर से डिजाइन किया गया है और मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए एक दोहरी रोटरी नियंत्रक जोड़ा गया है।
उम्र बढ़ने वाली सुंदरियों को उभारने के लिए काफी विस्तार है, लेकिन इसमें अभी भी सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का अभाव है जिसकी हम नई कारों से उम्मीद करते हैं, और घिबली को छोड़कर सभी मासेराती की तरह, इसमें एएनकैप सुरक्षा रेटिंग नहीं है। या यूरोएनसीएपी भी।
साथ ही, हमें GranTurismo का नमूना लिए हुए तीन साल से अधिक का समय हो गया है और GranCabrio के पेय के बीच सात साल से अधिक समय हो गया है, इसलिए हमने पिछले सप्ताह के Maserati अल्टीमेट ड्राइव डे एक्सपीरियंस में क्रोम बम्पर युग के बाद से सबसे अच्छे डिज़ाइनों में से एक को फिर से देखने का मौका दिया। सिडनी।
यह खुद फैंगियो के साथ पैनलों को रगड़ने के मौके की तरह लग सकता है, और वास्तविकता इतनी दूर नहीं है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि सदस्यों को एक पैसा भी खर्च नहीं करना पड़ता है। हालांकि एक पकड़ है, यह केवल आमंत्रण द्वारा है, लेकिन कोई भी नया मासेराती मालिक सूची में है और वे अर्ध-नियमित रूप से होते हैं।
यह कार्यक्रम तेज गति वाले सिडनी मोटरस्पोर्ट्स पार्क में आयोजित किया गया था और लेवांटे के मालिकों की आंखों को चौड़ा करने के लिए पूरी मासेराती रेंज को स्लेज, ट्रैक और ऑफ-रोड पर चलाने का अवसर प्रदान किया। चूंकि हमने इतने लंबे समय तक ग्रैन टूरिस्मो और ग्रैनकैब्रियो को नहीं देखा है, इसलिए हमने क्रमशः $345,000 एमसी और $335,000 स्पोर्ट संस्करणों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया।
स्किडपैन
स्लेज पर रियर-व्हील ड्राइव कार को रोल करने से ज्यादा सुखद कुछ नहीं है। पूर्ण विराम। कम से कम जब ड्राइविंग की बात आती है।
लगभग $400k इतालवी एक्सोटिका में फेंको और यह एक दुर्लभ परिदृश्य है जिसके बारे में आप अपने पोते-पोतियों को बता सकते हैं।
मासेराती ने क्वाट्रोपोर्टे जीटीएस ग्रैनलुसो के साथ ग्रैनटूरिस्मो एमसी का निर्माण किया, जिससे हमें पुराने और नए, दो बहुत अलग व्हीलबेस लंबाई के बीच अंतर का स्वाद मिला, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण रूप से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और ट्विन टर्बो।
सभी कर्षण सहायक उपकरण और फर्श पर थ्रॉटल के साथ शंकु के एक सरल चक्र का वर्णन करते हुए, क्वाट्रोपोर्टे अपने प्रक्षेपवक्र को बनाए रखते हुए बस साथ चला गया। यह सामान सिर्फ बेवकूफ सबूत है।
यह सब बंद कर दें और एक सेकंड में ट्रांसमिशन को रोक दें और आप उम्मीद करेंगे कि लंबे 3171 मिमी व्हीलबेस आपको एक बड़े धीमे पेंडुलम की तरह स्लाइड करने में मदद करेगा, लेकिन टर्बो के सापेक्ष निरंतर बिजली वितरण से निरंतर बहाव के लिए सेट करना आश्चर्यजनक रूप से कठिन हो जाता है। निश्चित रूप से, थ्रॉटल के लिए एक "अंडे के छिलके" के दृष्टिकोण ने यहां मदद की होगी, लेकिन लाल धुंध के बसने के बाद इसे एक साथ रखना मुश्किल है।
GranTurismo MC पर स्विच करते हुए, हमने फिर से सभी ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद कर दिया और कार को दूसरे स्थान पर रखा। इस तरह की चीज़ों के लिए छोटा व्हीलबेस अधिक परेशान करने वाला होता है, लेकिन 2942mm GranTurismos अभी भी अच्छे हैं।
सबसे बड़ा अंतर यह था कि आपके पास दूसरे गियर में थोड़ा मध्य-श्रेणी का ग्रोल था, जिससे क्वाट्रोपोर्टे की तुलना में निरंतर बहाव के लिए इसे स्थापित करना और भी कठिन हो गया।
हालाँकि, इसे पहले स्थान पर वापस रखें और पुराने स्कूल के सभी 7500rpm स्वाभाविक रूप से 4.7 रैखिक शक्ति की आकांक्षा इसे गीले कंक्रीट पर एक निरंतर बहाव बनाते हैं, और मैंने इसे एक गोद में लटका दिया था।
यह ध्यान में रखते हुए कि हमने स्पोर्ट मोड को भी चुना है, सक्रिय निकास ने सभी 460 इतालवी घोड़ों की आवाज़ को हटा दिया, इसलिए जैसा कि मैंने कहा, मेरे पोते शायद स्लेज पर इस परीक्षा के बारे में जानेंगे।
ट्रैक
ट्रैक तत्व ने मूल 3.93km गार्डनर GP सर्किट लेआउट का उपयोग किया, जिससे हमें सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्क के सबसे तेज़ भागों तक पहुँच प्राप्त हुई।
ग्रैनकैब्रियो स्पोर्ट और ग्रानटूरिस्मो एमसी पर प्रभावी रूप से समय से पहले कदम रखने से पहले, मैंने दो घिबलिस, एक क्वाट्रोपोर्टे और एक लेवांटे के माध्यम से साइकिल चलाई।
नए मॉडल सुचारू रूप से, अनुमानित रूप से और चुपचाप (विशेषकर हेलमेट के साथ) चलते हैं, लेकिन वे सभी स्पष्ट रूप से सड़क उन्मुख हैं, और यह संभावना है कि वे अपने जीवन का शेष 99.9% कैसे व्यतीत करेंगे।
ग्रैनकैब्रियो स्पोर्ट थोड़ा तेज लगता है, भले ही इसका स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन नए टर्बोचार्ज्ड मॉडल के स्लिंगशॉट फील से दूर हो।
ग्रैनकैब्रियो स्पोर्ट थोड़ा तेज लगता है, भले ही इसका स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन नए टर्बोचार्ज्ड मॉडल के स्लिंगशॉट फील से दूर हो।
हालांकि, यह ग्रैन टूरिस्मो एमसी है जो इन परिस्थितियों में किसी भी मासेराती से बेहतर महसूस करता है, इसके और भी तेज निलंबन सेटअप के साथ जो ग्रैनकैब्रियो को तुलनात्मक रूप से नरम महसूस कराता है।
एक एमसी वह है जो जीवंत महसूस करती है और वास्तविक रोमांच को सीमा तक पहुंचाती है। खेल मोड में मुक्त निकास ध्वनि भी नए मॉडलों की तुलना में बहुत अधिक "संपूर्ण" है।
हम गोद के समय का पीछा नहीं कर रहे थे, लेकिन अगर आप उसे पट्टा से दूर करने के लिए एक बार ट्रैक की सवारी करने में रुचि रखते हैं तो इसे खरीदना चाहिए।
रोमांच के लिए, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 टर्बो के ऊपर सिर और कंधे हैं, और एकमात्र वास्तविक समझौता सीमित गियर अनुपात और छह-स्पीड स्वचालित की बुद्धिमत्ता है। यह कल्पना करना कठिन है कि हर किसी की पसंदीदा आठ-गति वाली ZF इकाई को अपग्रेड करना एक इंजीनियरिंग चुनौती होगी।
मासेराती के मौजूदा मॉडलों में से प्रत्येक को करीब से चलाते हुए, यह पता लगाना संतोषजनक और उत्साहजनक है कि लाइनअप में सबसे पुराने मॉडल वही हैं जो सच्चे विदेशी प्रतीत होते हैं - कुछ आकर्षक तरीकों से अपूर्ण और सभी सही में रोमांचक।
नए मॉडल स्पष्ट रूप से रोजमर्रा के कार्यों के लिए काफी बेहतर हैं और कई समान प्रीमियम जर्मन उत्पादों के बीच एक अद्वितीय विकल्प का प्रतिनिधित्व करते हैं।
लेकिन जैसा कि मासेराती का विकास तीव्र गति से जारी है और इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन को शामिल करने के लिए अनुकूल है, यह कल्पना करना कठिन है कि ब्रांड इस मुख्य अनुभव की रक्षा कैसे करेगा, लेकिन यह अवश्य ही होना चाहिए।
ध्यान दें। CarsGuide ने इस कार्यक्रम में निर्माता के अतिथि के रूप में भाग लिया, परिवहन और भोजन प्रदान किया।
क्या यह कार एक या दूसरी है? हमें बताएं कि आप नीचे टिप्पणी अनुभाग में क्या सोचते हैं।
