लोटस एवोरा 2010 की समीक्षा करें

केवल 40+ भाग्यशाली ऑस्ट्रेलियाई लोगों के पास वर्षों में सबसे महत्वाकांक्षी नए लोटस मॉडल, एवोरा 2+2 के मालिक होने का मौका होगा। विश्व स्तर पर, यह कंपनी का सबसे प्रतिष्ठित वाहन होगा क्योंकि इस वर्ष केवल 2000 वाहन बनाए जाएंगे।

कुछ कारों के नाम पहले से ही हैं, और लोटस कार्स ऑस्ट्रेलिया के बिक्री और विपणन के महाप्रबंधक, जोनाथन स्ट्रेटन का कहना है कि अब ऑर्डर करने वाले किसी भी व्यक्ति को छह महीने इंतजार करना होगा।

नवीनतम लोटस, विकास के दौरान कोडनेम प्रोजेक्ट ईगल, कंपनी का क्रांतिकारी वाहन है। उनका लक्ष्य कुछ प्रसिद्ध जर्मन प्रतिद्वंद्वियों, विशेष रूप से पोर्श केमैन के संदर्भ में लेना है।

कीमत और बाजार

स्ट्रेटन चाहता है कि एवोरा ब्रांड में नए ग्राहक लाए। "हम अन्य प्रीमियम ब्रांडों से ग्राहकों को लुभाने की उम्मीद करते हैं," वे कहते हैं। उनके अनुसार, कार का एक छोटा सीरियल नंबर एक महत्वपूर्ण घटक है, जो कार की छवि के लिए महत्वपूर्ण है। "यह एक कम मात्रा वाली कार है, इसलिए यह भीड़ से अलग होगी," वे कहते हैं। इस विशिष्टता की लागत दो सीटों के लिए $ 149,990 और $ 156,990 + 2 के लिए $ 2 है।

इंजन और बॉक्स

जबकि एवोरा अपने भागों के योग से अधिक है, कुछ हिस्से जो एक मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार बनाते हैं, वे सभी अनन्य नहीं हैं। इंजन एक जापानी 3.5-लीटर V6 है जो टोयोटा ऑरियन ड्राइवरों से परिचित है।

हालाँकि, लोटस ने V6 को ट्यून किया है, इसलिए अब यह 206kW / 350Nm को एक रिट्यून इंजन मैनेजमेंट सिस्टम, फ्रीर एग्जॉस्ट फ्लो और लोटस-डिज़ाइन किए गए AP रेसिंग फ्लाईव्हील और क्लच के साथ रखता है। ऑरियन के विपरीत, कार को ब्रिटिश-मॉडल टोयोटा एवेन्सिस डीजल से छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मिलता है। पैडल शिफ्टर्स के साथ सिक्स-स्पीड सिक्वेंशियल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इस साल के अंत में ही दिखाई देगा।

उपकरण और खत्म

एक अच्छी तरह से स्थापित ट्रांसमिशन खोजने के अपने फायदे हैं। वाहन के हल्के वजन और समग्र बॉडी पैनल V8.7 इंजन की तुलना में 100 लीटर प्रति 6 किमी की संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने में मदद करते हैं। यहां तक ​​​​कि फ्लैट-तल वाले स्टीयरिंग व्हील को जाली मैग्नीशियम से बनाया गया है ताकि स्टीयरिंग व्हील के वजन और आंतरिक स्थान को कम किया जा सके।

एक स्पोर्ट्स कार के रूप में, निलंबन लोटस द्वारा ट्यून किए गए हल्के जाली डबल-विशबोन निलंबन, ईबाच स्प्रिंग्स और बिलस्टीन डैम्पर्स का उपयोग करता है। इंजीनियरों ने इलेक्ट्रिक सिस्टम के पक्ष में पावर स्टीयरिंग लगाने पर भी समझौता किया।

स्ट्रेटन का कहना है कि एवोरा मौजूदा लोटस मालिकों को एक बड़ी, अधिक परिष्कृत कार में अपग्रेड करने की अनुमति देगा। "यह दर्शकों का विस्तार करने में भी मदद करेगा," वे कहते हैं। पहले वाहन "लॉन्च संस्करण" ट्रिम पैकेज में पूरी तरह से सुसज्जित होंगे, जिसमें प्रौद्योगिकी पैकेज, स्पोर्ट्स पैकेज, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, रियरव्यू कैमरा और पावर मिरर शामिल हैं।

टेक पैकेज की कीमत आमतौर पर $ 8200 है, जबकि स्पोर्ट्स पैकेज की कीमत $ 3095 है। इसके कॉम्पैक्ट आकार के बावजूद - यह एलिस से 559 मिमी लंबा है - मध्य-इंजन वाला 3.5-लीटर V6 एक सच्चा 2 + 2 फॉर्मूला है, जिसमें पीछे की सीटें छोटे लोगों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त हैं और 160-लीटर बूट में नरम सामान। "यह भी सही ट्रंक है और अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक आरामदायक है," स्ट्रेटन कहते हैं।

दिखावट

दिखने में, इवोरा एलीज़ से कुछ डिज़ाइन संकेत लेता है, लेकिन लोटस ग्रिल और हेडलाइट्स पर सामने की ओर अधिक आधुनिक है। लोटस के कार्यकारी अभियंता मैथ्यू बेकर ने स्वीकार किया कि एवोरा का डिज़ाइन प्रसिद्ध लैंसिया स्ट्रैटोस रैली कारों से प्रेरित है।

"मुख्य चीजों में से एक कार को बहुत बड़ा नहीं बनाना था," वे कहते हैं। चार के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करने के लिए, एवोरा 559 मिमी लंबा, थोड़ा चौड़ा और लंबा है, और इसका व्हीलबेस एलिस से 275 मिमी लंबा है। चेसिस की संरचना एलिस जैसी ही है, जो एक्सट्रूडेड एल्युमीनियम से बनी है, लेकिन लंबी, चौड़ी, सख्त और सुरक्षित है।

"एलिस चेसिस को 15 साल पहले विकसित किया गया था," बेकर कहते हैं। "तो हमने उस चेसिस के सबसे अच्छे हिस्सों को लिया और उसमें सुधार किया।" कार लोटस की यूनिवर्सल कार आर्किटेक्चर का पहला उदाहरण है और आने वाले वर्षों में और अधिक मॉडलों का समर्थन करने की उम्मीद है।

यह वियोज्य फ्रंट और रियर सबफ्रेम का उपयोग करता है ताकि दुर्घटना के बाद उन्हें आसानी से बदला और मरम्मत किया जा सके। 2011 एस्प्रिट सहित तीन अन्य नए लोटस मॉडल, अगले पांच वर्षों में इसी तरह के मंच का उपयोग करने की उम्मीद है।

ड्राइविंग

लोटस हमेशा एक छोटे से आला स्पोर्ट्स कार निर्माता बनने की आकांक्षा रखता है। और जब तक हम Elise और Exige की सवारी करने का आनंद लेते हैं, वे कभी भी मुख्यधारा नहीं बनेंगे। शौकीनों के लिए ये विशुद्ध रूप से स्पोर्ट्स कार हैं। सप्ताहांत योद्धा।

एवोरा एक पूरी तरह से अलग प्रस्ताव है। इसे प्रदर्शन और संचालन के लिए लोटस वंशावली का त्याग किए बिना आराम से डिजाइन किया गया है। यात्रियों से Elise और Exige को अलग करने वाले सभी पहलुओं को Evora में ध्यान में रखा गया है। थ्रेसहोल्ड कम और पतले होते हैं, जबकि दरवाजे लम्बे और खुले होते हैं, जो एक कलाबाज के दुःस्वप्न से कम अंदर और बाहर निकलते हैं।

यह एक गंभीर स्पोर्ट्स कार की तरह दिखता है, लेकिन लोटस समझता है कि पोर्श बॉक्सस्टर जैसी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, इसे और अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल होने की आवश्यकता है। उन्होने सफलता प्राप्त की। एवोरा पहनना एक अच्छी तरह से सिलवाया गया अरमानी सूट पहनने जैसा है। यह बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है, लेकिन साथ ही आरामदायक और आश्वस्त करता है।

जब आप जाँघ-हगिंग वाली खेल सीटों पर बैठते हैं, तो क्लस्ट्रोफ़ोबिया की भावना के बिना बहुत सारे लेगरूम और हेडरूम होते हैं। यह पहली बाधा है जिसे पार करना है। दूसरी बाधा पिछले लोटस मॉडल की अत्यंत परिवर्तनशील गुणवत्ता और "किट कारों" के रूप में उनकी प्रतिष्ठा है। इस तरह के पूर्वाग्रहों को दूर करने के लिए एवोरा ने एक लंबा सफर तय किया है।

डिजाइन के मामले में, यह पूरी तरह से कुशल और जर्मन बॉक्सस्टर से अलग है। शायद इंटीरियर के साथ हमारी एकमात्र पकड़ यह है कि कुछ सेकेंडरी स्विचगियर अभी भी ऐसा लगता है जैसे यह टोयोटा के पुर्जों के डिब्बे से आया हो। लेकिन गुणवत्ता सबसे अच्छी है जिसे हमने वर्षों में ब्रिटिश ऑटोमेकर से हेडलाइनिंग से लेकर अच्छी तरह से तैयार चमड़े की सीटों तक देखा है।

जब आप चाबी घुमाते हैं और सड़क से टकराते हैं तो सब कुछ माफ कर दिया जाता है। स्टीयरिंग तेज है, सवारी और हैंडलिंग के बीच एक अच्छा संतुलन है, और मध्य-इंजन वाले V6 में एक मीठा नोट है। अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों की तरह, एवोरा को एक "स्पोर्टी" सेटिंग मिलती है जो कुछ अंतर्निहित सुरक्षा नानी को सीमित करके ड्राइवर की भागीदारी को बढ़ाती है।

लोटस ने बेहतर अनुभव और प्रतिक्रिया के लिए एक इलेक्ट्रिक सिस्टम पर हाइड्रोलिक स्टीयरिंग रैक को बुद्धिमानी से चुना। एलिस की तरह, एवोरा हल्के, उच्च तकनीक निर्माण तकनीकों का उपयोग करता है जो कार के शानदार प्रदर्शन की कुंजी हैं।

1380 किग्रा वजन की यह लो-स्लंग स्पोर्ट्स कार औसत जापानी हैचबैक के बराबर है, लेकिन टोयोटा का 3.5-लीटर छह-सिलेंडर इंजन फिर से डिज़ाइन किया गया है जो बहुत अधिक शक्ति प्रदान करता है। छक्का कुशल और सुचारू है, सुचारू शक्ति प्रदान करता है और बहुत कम रेव्स देता है जो एक बार 4000 से अधिक होने पर जल्दी से उठा लेते हैं।

पूरे गीत में इंजन का एक अच्छा नोट है, लेकिन उच्च गति पर यह रचित और शांत है। कुछ उत्साही लोगों के लिए, V6 में इतनी जोरदार ध्वनि नहीं हो सकती है कि इसे एक कार के रूप में पहचाना जा सके जो 100 सेकंड में 5.1 किमी/घंटा या 261 किमी/घंटा हिट करती है, लेकिन छह की डिलीवरी की स्पष्टता और तात्कालिकता अभी भी प्रभावशाली है।

समान रूप से प्रभावशाली बड़े ब्रेक हैं - 350 मिमी फ्रंट और 330 मिमी पीछे - और पिरेली पी-ज़ीरो टायर की पकड़। V6 को लोटस द्वारा संशोधित टोयोटा के छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है। पहली और दूसरी के बीच में शिफ्टिंग में थोड़ी दिक्कत महसूस होती है, लेकिन परिचितता बदलाव को आसान बनाने में मदद करती है।

एक बार जब आप इसे समझ लेते हैं, तो आप आत्मविश्वास से एवोरा को अपने सामान्य हैंडलिंग थ्रेसहोल्ड से बहुत आगे ले जा सकते हैं। हम कार की बहुत उच्च गतिशील सीमाओं के करीब नहीं आए हैं। हालांकि, स्पोर्ट मोड सक्रिय किए बिना भी, यह बेहद मनोरंजक बना हुआ है।

इसमें कोई शक नहीं है कि इवोरा एक बड़ी उम्र की एलिस की तरह दिखती है। कुछ प्रदर्शन खरीदारों को अधिक स्थापित जर्मन ब्रांडों से दूर करने के लिए इसके पास पर्याप्त नकदी हो सकती है। यह एक दैनिक कमल है जिसके साथ आप अंततः रह सकते हैं।