90 एलडीवी डी2020 रिव्यू: एग्जीक्यूटिव डीजल

LDV D90 पर ध्यान न देना बहुत कठिन है।

मुख्यतः क्योंकि यह विशाल है; यह सबसे बड़ी SUVs में से एक है जिसे आप खरीद सकते हैं. वास्तव में, मैं कहूंगा कि इस समीक्षा ने आपको आकर्षित किया क्योंकि आपने इनमें से एक बीहमोथ को ड्राइव करते देखा होगा और सोच रहे होंगे कि एलडीवी बैज क्या है और यह अपेक्षाकृत अज्ञात एसयूवी लोकप्रिय प्रतियोगियों और अन्य उल्लेखनीय नवागंतुकों के लिए कैसे खड़ा है। ।

एक भ्रमित करने वाली बात को रास्ते से हटाने के लिए, एलडीवी एक बार लीलैंड डीएएफ वैन के लिए खड़ा था, जो अब एक निष्क्रिय ब्रिटिश कंपनी है जिसे चीन के एसएआईसी मोटर के अलावा किसी और ने पुनर्जीवित नहीं किया है - हां, वही जिसने एमजी को भी पुनर्जीवित किया।

तो, क्या यह MG बड़ा भाई नज़र रखने लायक है? हमने उत्तर जानने के लिए हाल ही में जारी D90 डीजल संस्करण को एक सप्ताह के परीक्षण के लिए लिया ...

LDV D90 2020: एग्जीक्यूटिव (4WD) D20
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
ईंधन दक्षता	9.1 एल / 100 किमी
अवतरण	7 स्थान
का मूल्य	$36,200

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

कागज पर, सात सीटों वाला D90 तुरंत बहुत आकर्षक लगता है। $ 47,990 पर, यह सचमुच पैसे के लिए बहुत सारी कारें है। यह नवीनतम पुनरावृत्ति, ट्विन-टर्बो डीजल, इस कीमत पर केवल कार्यकारी ट्रिम में उपलब्ध है, लेकिन आप छोटे पेट्रोल टर्बो विकल्पों में से एक को चुनकर कुछ और पैसे बचा सकते हैं।

$ 47,990 पर, यह सचमुच पैसे के लिए बहुत सारी कारें है।

इसके बावजूद, अपने सहयोगी ब्रांड एमजी की तरह, एलडीवी यह सुनिश्चित करने में अच्छा है कि मुख्य विशेषताओं को नोट किया गया है।

इसमें चीनी बाजार में लोकप्रिय कई स्क्रीन शामिल हैं, जिनमें एक विशाल 12-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन और एक 8.0-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शामिल है।

स्क्रीन उतनी ही अच्छी है जितनी उस पर चलने वाला सॉफ्टवेयर, और मैं आपको बता दूं, D90 का सॉफ्टवेयर बहुत अच्छा नहीं है। अजीब छोटे मेनू पर एक त्वरित नज़र आदिम कार्यक्षमता, भयानक रिज़ॉल्यूशन और प्रतिक्रिया समय, और संभवतः सबसे खराब Apple CarPlay प्रदर्शन मैंने कभी देखा है।

मेरा मतलब है कि वह उस सभी स्क्रीन रियल एस्टेट का उपयोग भी नहीं करता है! इतना ही नहीं, लेकिन CarPlay के हालिया संशोधन में, Apple ने व्यापक डिस्प्ले का उपयोग करने के लिए सॉफ़्टवेयर जारी किया, इसलिए कार का अपना सॉफ़्टवेयर बस इसका समर्थन करने में असमर्थ होना चाहिए। इनपुट भी कम था, और सिरी से कोई लाभ पाने के लिए मुझे अपने कदम कई बार दोहराना पड़ा। मेरे द्वारा उपयोग की गई किसी भी अन्य मशीन के विपरीत, आपके द्वारा सिरी से बात करने या बंद करने के बाद D90 में सॉफ़्टवेयर रेडियो पर वापस नहीं आया। कष्टप्रद।

12-इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन और 8.0-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर सहित कई स्क्रीन हैं।

मैं एक बहुत छोटा डिस्प्ले रखना पसंद करता जो वास्तव में अच्छा काम करता। सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर काम कर रहा था, हालांकि इसने ऐसा कुछ नहीं किया जो छोटा डॉट-मैट्रिक्स डिस्प्ले नहीं कर सकता था, और इसमें एक स्क्रीन थी जो मेरे पूरे सप्ताह में "लोडिंग" कहती थी। मुझे अभी भी यकीन नहीं है कि इसे क्या करना चाहिए था ...

कम से कम यह Apple CarPlay को बिल्कुल सपोर्ट करता है, जो कि सेगमेंट हीरो Toyota LandCruiser के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

D90 पर LED हेडलाइट्स स्टैण्डर्ड हैं.

D90 कुछ आवश्यक तत्वों को दर्शाता है जो बहुत अच्छे हैं। एलईडी हेडलाइट्स मानक हैं, जैसे ड्राइवर के लिए आठ-तरफा बिजली की चमड़े की सीटें, एक गर्म मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, 19-इंच मिश्र धातु के पहिये (जो अभी भी इस विशाल चीज़ पर थोड़े छोटे हैं), तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, ऑडियो सिस्टम के साथ आठ स्पीकर, एक इलेक्ट्रिक टेलगेट, इग्निशन के साथ कीलेस एंट्री, एक रिवर्सिंग कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, साथ ही एक काफी पर्याप्त सुरक्षा सूट, जिसे हम इस समीक्षा में बाद में कवर करेंगे।

कागज पर बढ़िया, ट्विन-टर्बो डीजल इंजन एक वरदान है, जैसा कि तथ्य यह है कि D90 पावरट्रेन के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्रॉस-कंट्री लैडर चेसिस पर सवारी करता है।

आप उस प्रकार के विनिर्देशन के लिए कोरियाई और जापानी प्रतिस्पर्धियों से भी - अधिक भुगतान करने की अपेक्षा करेंगे। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे करते हैं, D90 पैसे के लिए अच्छा मूल्य है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 6/10

कुछ सहकर्मियों से मैंने बात की जिस तरह से D90 दिखता है। मेरे लिए, ऐसा लगता है कि किसी ने प्रयोगशाला में एक हुंडई टक्सन को एक सैंगयॉन्ग रेक्सटन के साथ विलय कर दिया और फिर उन्हें पेप्टाइड्स के मिश्रण में विकसित किया, और यही हुआ।

छवियों में यह नहीं बताया जा सकता है कि D90 कितना विशाल है। पांच मीटर से अधिक लंबा, दो मीटर चौड़ा और लगभग दो मीटर ऊंचा, D90 वास्तव में बहुत बड़ा है। इस मामले को ध्यान में रखते हुए, यह लगभग सराहनीय है, माना जाता है कि अकेले साइड प्रोफाइल इस बात को थोड़ा मूर्खतापूर्ण बनाता है।

छवियों में यह नहीं बताया जा सकता है कि D90 कितना विशाल है।

मुझे लगता है कि एलडीवी ने आगे और पीछे के हिस्से पर बहुत अच्छा काम किया है, लेकिन सीढ़ी चेसिस पर सवारी करने वाली कार के लिए सरल लेकिन अच्छी तरह से किया गया है (बस पजेरो स्पोर्ट पर एक नज़र डालें यह देखने के लिए कि सीढ़ी चेसिस पीछे की डिज़ाइन कैसे मिल सकती है .. .विवादास्पद)। ...)

पहिए, सजावट और एलईडी हेडलाइट्स स्वादिष्ट हैं। यह बदसूरत नहीं है... बस एक कंट्रास्ट... आकार में।

अंदर, बहन ब्रांड एमजी से कुछ परिचित संकेत हैं। दूर से देखें और यह बहुत अच्छा है, बहुत करीब पहुंचें और आप देखेंगे कि कोनों को कहाँ काटा गया है।

पहली चीज जो मुझे केबिन के बारे में पसंद नहीं है वह है सामग्री। पहिए के अलावा, वे सभी काफी सस्ते और घटिया हैं। यह खोखले प्लास्टिक और मिश्रित फिनिश का समुद्र है। नकली लकड़ी का पैटर्न, जो स्पष्ट रूप से एक प्लास्टिक राल प्रिंट है, विशेष रूप से आकर्षक दिखता है। मुझे 20 साल पहले की कुछ जापानी कारों की याद दिलाता है। यह चीनी दर्शकों के लिए काम कर सकता है, लेकिन ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए नहीं।

D90 एग्जीक्यूटिव में 19 इंच के अलॉय व्हील लगे हैं।

दूसरी ओर, आप कह सकते हैं, "ठीक है, आप इस कीमत के लिए क्या उम्मीद करते हैं?" और यह सच है। यहाँ सब कुछ काम करता है, बस यह उम्मीद न करें कि D90 फिट, फिनिश या सामग्री की गुणवत्ता के मामले में स्थापित खिलाड़ियों के बराबर खेलेगा।

विशाल स्क्रीन लाइन को समाप्त करने के लिए काम करती है, लेकिन यह लानत सॉफ्टवेयर इतना बदसूरत है कि आप चाहते हैं कि यह नहीं था। कम से कम सभी प्रमुख स्पर्श बिंदु एर्गोनॉमिक रूप से सुलभ हैं।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

D90 अंदर से उतना ही विशाल है जितना कि बाहर से। मैं एक मिनीवैन की तुलना में बेहतर स्थान के बारे में बात कर रहा हूं, और इसे मानवीय तीसरी पंक्ति से बेहतर कुछ नहीं कहता। 182 सेमी की अपनी ऊंचाई के साथ, मैं न केवल दो सबसे पीछे की सीटों में फिट बैठता हूं, बल्कि मैं इसे किसी भी अन्य पंक्ति की तरह ही आराम से कर सकता हूं। यह आश्चर्यजनक है। मेरे घुटनों और सिर के लिए वास्तविक वायु स्थान है।

तीसरी पंक्ति अविश्वसनीय रूप से विशाल है।

दूसरी पंक्ति विशाल है और रेल पर भी है, इसलिए आप तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए उपलब्ध स्थान की मात्रा बढ़ा सकते हैं, और दूसरी पंक्ति में इतनी जगह है कि आपके पास आगे की सीटों के साथ भी जगह होगी।

यहां मेरी एकमात्र आलोचना यह है कि विशाल टेलगेट तीसरी पंक्ति में चढ़ाई को थोड़ा मुश्किल बनाने के लिए काफी आगे है। एक बार जब आप वहां होते हैं तो वास्तव में कोई शिकायत नहीं होती है।

ट्रंक का उपयोग 343 लीटर की घोषित मात्रा के साथ तैनात तीसरी पंक्ति के साथ भी किया जा सकता है। यह एक हैचबैक के आकार का होना चाहिए, लेकिन आयाम थोड़े धोखेबाज हैं क्योंकि अंतरिक्ष लंबा है लेकिन उथला है, जिसका अर्थ है कि आप केवल छोटे बैग (कुछ यदि आप उन्हें मोड़ सकते हैं) को छोड़े गए स्थान के साथ फिट करने में सक्षम होंगे।

ट्रंक का उपयोग 343 लीटर की घोषित मात्रा के साथ तैनात तीसरी पंक्ति के साथ भी किया जा सकता है।

ट्रंक अन्यथा सतर्क है: जंगली 1350 लीटर तीसरी पंक्ति के साथ नीचे की ओर या 2382 लीटर दूसरी पंक्ति के साथ नीचे की ओर मुड़े हुए उपलब्ध हैं। इस विन्यास में, सामने की यात्री सीट सबसे दूर की स्थिति में आगे बढ़ने के साथ, मैं पीछे की ओर 2.4 मीटर टेबल टॉप भी प्राप्त करने में सक्षम था। वास्तव में प्रभावित करने वाला।

एक वास्तविक वाणिज्यिक वैन खरीदने के अलावा, यह ऐसी जगह पर जाने का सबसे सस्ता तरीका हो सकता है, खासकर एक द्वि-टर्बो डीजल 4×4 एसयूवी में। आप इससे बहस नहीं कर सकते।

दूसरी पंक्ति के यात्रियों को अपना स्वयं का जलवायु नियंत्रण मॉड्यूल, यूएसबी पोर्ट और यहां तक ​​कि एक पूर्ण आकार का घरेलू बिजली आउटलेट भी मिलता है।

दूसरी पंक्ति के यात्रियों को अपना स्वयं का जलवायु नियंत्रण मॉड्यूल, यूएसबी पोर्ट, और यहां तक ​​​​कि एक पूर्ण आकार का घरेलू बिजली आउटलेट भी मिलता है, जिसकी आपको आवश्यकता से अधिक लेगरूम होता है। मेरी एकमात्र शिकायत यह थी कि सीट अपहोल्स्ट्री थोड़ी सपाट और सस्ती लग रही थी।

आगे के यात्रियों को सेंटर कंसोल पर बड़े कप होल्डर, एक डीप आर्मरेस्ट (इससे कोई कनेक्शन नहीं, बस एक बेतरतीब ढंग से स्थित डीपीएफ साइकिल स्विच), दरवाजे की जेब, और एक असुविधाजनक जलवायु-नियंत्रित बिनकल मिलता है जिसमें एकमात्र उपलब्ध यूएसबी पोर्ट होता है। . मेरा फोन फिट नहीं हुआ।

हालाँकि, लेगरूम और हेडरूम अप फ्रंट के बारे में कोई शिकायत नहीं है, बूट के लिए बहुत सारे समायोजन के साथ। ड्राइवर की सीट सड़क के लिए उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती है, हालांकि कोनों में जमीन से इतनी दूर होना थोड़ा निराशाजनक हो सकता है ... उस पर और अधिक ड्राइविंग सेक्शन में।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

D90 को मूल रूप से ऑस्ट्रेलिया में 2.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया था, लेकिन यह 2.0-लीटर द्वि-टर्बो डीजल टोइंग और लंबी दूरी की यात्रा दोनों के लिए बेहतर अनुकूल है।

यह चार सिलेंडर वाला इंजन है जिसका पावर आउटपुट 160 kW/480 Nm है। आप देखेंगे कि यह उसी तरह के 2.0-लीटर फोर्ड बिटुर्बो डीजल के काफी करीब है जो वर्तमान में एवरेस्ट पर पेश किया जाता है ...

यह चार सिलेंडर वाला इंजन है जिसका पावर आउटपुट 160 kW/480 Nm है।

डीजल को अपना ट्रांसमिशन भी मिलता है, एक आठ-स्पीड कंप्यूटर-नियंत्रित "टेरेन सिलेक्शन 4WD" टॉर्क कन्वर्टर।

यह डीजल D90 को अधिकतम 3100 किग्रा के पेलोड के साथ 750 किग्रा ब्रेक (या 730 किग्रा बिना ब्रेक) की अधिकतम टोइंग क्षमता देता है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10

कहा जाता है कि D90 डीजल संयुक्त चक्र पर 9.1 लीटर/100 किमी डीजल ईंधन की खपत करता है, लेकिन हम उस आंकड़े के करीब नहीं पहुंचे, जिसे मैं "संयुक्त" परीक्षण कहूंगा।

D90 एक बड़ी इकाई है, इसलिए यह संख्या अपमानजनक नहीं लगती है, यह बहुत दूर है... सभी D90 में 75 लीटर ईंधन टैंक हैं।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

एलडीवी डी90 में 2017 तक उच्चतम पांच सितारा एएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग है और इसमें काफी पूर्ण सक्रिय सुरक्षा पैकेज है।

डीजल में आगे की टक्कर की चेतावनी के साथ स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी), लेन प्रस्थान चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ड्राइवर ध्यान चेतावनी, यातायात संकेत पहचान और अनुकूली क्रूज नियंत्रण शामिल हैं।

कीमत के लिए बुरा नहीं है, और अच्छा है कि कुछ भी वैकल्पिक नहीं है। अपेक्षित वस्तुओं में इलेक्ट्रॉनिक कर्षण, स्थिरता और ब्रेक नियंत्रण, साथ ही छह एयरबैग शामिल हैं।

कर्टेन एयरबैग तीसरी पंक्ति तक विस्तारित होते हैं, और बोनस के रूप में, एक रिवर्सिंग कैमरा और एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम है।

बूट फ्लोर के नीचे एक फुल-साइज़ स्टील स्पेयर है, और D90 में ISOFIX डुअल आइसोफिक्स और थ्री-पॉइंट टॉप-टीथर चाइल्ड सीट भी मिलती है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / 130,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

LDV D90 को पांच साल / 130,000 किमी की वारंटी के साथ कवर करता है, जो बुरा नहीं है ... लेकिन बहन ब्रांड MG से कम है, जो सात साल / असीमित माइलेज प्रदान करता है। कम से कम अनलिमिटेड माइलेज का वादा करना अच्छा होगा।

इस वारंटी की अवधि के लिए सड़क किनारे सहायता शामिल है, लेकिन एलडीवी के माध्यम से सीमित लागत वाली सेवा की पेशकश नहीं की जाती है। ब्रांड ने हमें पहली तीन वार्षिक सेवाओं के लिए $513.74, $667.15, और $652.64 की अनुमानित कीमतें दी हैं। शुरुआती छह महीने की 5000 किलोमीटर की जांच नि:शुल्क है।

सभी D90s को हर 12 महीने या 15,000 किमी, जो भी पहले आए, की सर्विसिंग करनी होगी।

ड्राइव करना कैसा होता है? 6/10

D90 जितना दिखता है उससे कहीं ज्यादा आसान है... एक तरह से...

इसके अधिक स्थापित प्रतिद्वंद्वियों के कुछ चकाचौंध का अभाव है, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग का अनुभव बुरा नहीं है, लेकिन कभी-कभी निराशाजनक होता है।

सवारी किसी भी तरह एक ही समय में नरम और कठोर होने का प्रबंधन करती है। कैब में छोटे, तेज धक्कों के सबसे खराब हिस्सों को स्थानांतरित करते समय यह बड़े धक्कों पर लड़खड़ाता है। यह निलंबन और सदमे अवशोषक के बीच अंशांकन की कमी को इंगित करता है।

कहा जा रहा है कि, D90 अपने लैडर चेसिस डिज़ाइन को छिपाने का एक अच्छा काम करता है, जिसमें कोई विशिष्ट बॉडी-ऑन-फ्रेम वॉबल नहीं होता है जिससे कुछ प्रतियोगी अभी भी संघर्ष करते हैं।

D90 अपने लैडर चेसिस के आधार को छिपाने का एक अच्छा काम करता है, लगभग उस विशिष्ट बॉडी-ऑन-फ्रेम जिगल के बिना जिसके साथ कुछ प्रतियोगी अभी भी संघर्ष करते हैं।

ट्रांसमिशन अच्छा है, लेकिन थोड़ा अप्रबंधनीय है। जैसा कि आप संख्याओं से अनुमान लगा सकते हैं, पर्याप्त शक्ति से अधिक है, लेकिन ट्रांसमिशन का अपना कहना है।

कभी-कभी यह गियर्स के बीच मरोड़ता है, गलत गियर का चयन करता है, और लाइन से डिस्कनेक्ट होने में कभी-कभी देरी हो सकती है, इससे पहले कि D90 अचानक माउंटेन टॉर्क के साथ आगे बढ़े। यह भी अच्छा नहीं लगता, क्योंकि डीजल औद्योगिक खुरदरापन के साथ रेव रेंज में घूमता है।

जब तक D90 मंडराती गति तक पहुँचता है, तब तक शिकायत करने के लिए वास्तव में बहुत कुछ नहीं होता है क्योंकि D90 बहुत अधिक ओवरटेकिंग शक्ति के साथ काम करता है। सड़क के दृश्य उत्कृष्ट हैं, लेकिन आप वास्तव में कोनों और कठोर ब्रेकिंग में D90 के उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र को महसूस करते हैं। इतनी बड़ी वस्तु का भौतिकी निर्विवाद है।

LDV ने D90 को एक तेज और हल्के अनुभव के साथ स्टीयरिंग के साथ एक शानदार काम किया है कि एक एसयूवी का आकार धोखा देता है।

मेरा कहना है कि एलडीवी ने डी90 को चलाने का एक शानदार काम किया है, एक तेज और हल्के अनुभव के साथ कि एक एसयूवी का आकार बंद हो जाता है। हालांकि, यह इतना डिस्कनेक्ट किए बिना लपट के दाईं ओर घूमने का प्रबंधन करता है कि आप इस बात का एहसास नहीं खोते कि पहिए कहां इशारा कर रहे हैं। इस रूप में किसी चीज में कोई छोटी उपलब्धि नहीं है।

कुल मिलाकर, D90 अच्छी तरह से संभालता है और वास्तव में बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है, लेकिन इसमें बहुत सारे छोटे मुद्दे भी हैं जो इसे सेगमेंट में नेताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने से रोकते हैं।

निर्णय

वयस्कों के लिए एक विशाल इंटीरियर और मानवीय तीसरी पंक्ति के साथ एक सस्ते, शक्तिशाली डीजल एसयूवी की तलाश है? D90 वास्तव में एक अच्छा सौदा है, विशेष रूप से इस टॉप-ऑफ-द-लाइन डीजल इंजन के लिए प्रवेश मूल्य को देखते हुए, जो पेट्रोल संस्करण की तुलना में ऑस्ट्रेलियाई लोगों के साथ थोड़ा बेहतर होना चाहिए।

इसमें बहुत सारे मुद्दे हैं जिन्हें ठीक किया जा सकता है, लेकिन वे सभी इतने छोटे हैं और बिक्री में बाधा नहीं डालते हैं कि यह लगभग कष्टप्रद है कि थोड़े से काम के साथ D90 कितना बेहतर हो सकता है। विरोधियों को अपने कंधे के ऊपर से देखना चाहिए कि क्या आने वाला है।