एचएसवी जीटीएस बनाम एफपीवी जीटी 2013 की समीक्षा
वे अपने वर्तमान वर्ग में नवीनतम और महानतम हैं: एचएसवी जीटीएस का 25वीं वर्षगांठ संस्करण और अपने बेहतरीन, सीमित संस्करण आर-स्पेक पर सुपरचार्ज्ड एफपीवी फाल्कन जीटी।
अगले साल के मध्य में होल्डन के रिफ्रेश्ड कमोडोर के शोरूम और 2014 में फोर्ड के रिफ्रेश्ड फाल्कन के हिट होने से पहले वे दोनों ब्रांडों में से सर्वश्रेष्ठ का प्रतिनिधित्व करते हैं।
जबकि इन दिनों नई कारों की बिक्री की दौड़ टोयोटा, माज़दा, हुंडई और अन्य कंपनियों के बीच लड़ाई के बारे में अधिक है, कई ऑस्ट्रेलियाई अभी भी होल्डन और फोर्ड के बीच अपने बचपन की प्रतिद्वंद्विता को दिल के करीब रखते हैं, भले ही वे एक आयातित हैचबैक या एसयूवी चलाते हों। उनकी जीवन शैली बेहतर
सपने को जीवित रखने में मदद करने के लिए, हम ऑस्ट्रेलियाई मोटरस्पोर्ट: बाथर्स्ट के मक्का में एक अंतिम वंश के लिए इन दो V8-संचालित रोड किंग्स को एक साथ लाए हैं।
एफपीवी जीटी आर-स्पेक
मूल्य
FPV GT R-Spec की कीमत $76,990 से शुरू होती है, जो कि नियमित GT से लगभग $5000 अधिक है। इसके लिए आपको कोई अतिरिक्त शक्ति नहीं मिलती है, लेकिन आपको फिर से डिज़ाइन किया गया निलंबन मिलता है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, व्यापक रियर टायर जो बहुत आवश्यक कर्षण प्रदान करते हैं।
यही कारण है कि आर-स्पेक मानक जीटी की तुलना में 100 किमी/घंटा तेज गति से हिट करता है - पीछे के मोटे टायर का मतलब है कि यह बेहतर शुरुआत के लिए तैयार है। फोर्ड कोई आधिकारिक 0 से 100 मील प्रति घंटे की गति का दावा नहीं करता है, लेकिन जीटी अब आराम से 5-सेकंड के निशान से नीचे चला जाता है (आंतरिक परीक्षण ने आदर्श परिस्थितियों में 4.5 सेकंड का समय दिखाया), जिससे यह अब तक की सबसे तेज ऑस्ट्रेलियाई निर्मित कार बन गई। .
नारंगी लहजे के साथ ब्लैक बॉडीवर्क और किनारों पर सी-आकार की पट्टी प्रतिष्ठित 1969 बॉस मस्टैंग को श्रद्धांजलि देती है। यह सबसे लोकप्रिय रंग संयोजन है, जिसमें कुल 175 रंग बनाए गए हैं। शेष 175 आर-स्पेक मॉडल या तो लाल, सफेद, या काली धारियों के साथ नीले थे।
एक नियमित जीटी की तुलना में, आर-स्पेक की कीमत अधिक है, और एफपीवी अभी भी सबसे तेज फाल्कन पर छह-पिस्टन फ्रंट ब्रेक के लिए $ 5995 चार्ज करता है। हालाँकि, यह एक विचारणीय बिंदु है। फोर्ड के प्रशंसकों ने सभी 350 टुकड़े बेचे।
प्रौद्योगिकी
जीटी आर-स्पेक ने मैनुअल और स्वचालित दोनों संस्करणों में एफपीवी के लिए लॉन्च कंट्रोल शुरू किया (एचएसवी केवल मैनुअल ट्रांसमिशन वाहनों पर लॉन्च कंट्रोल करता है)। कुछ महीने पहले हमने मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली GT R-Spec चलाई थी, लेकिन इस बार हमारे पास ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था।
यह मरने वालों के लिए एक झटके के रूप में आ सकता है, लेकिन चुनाव स्वचालित है। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन इस प्रक्रिया में गियर शिफ्ट और स्टॉल और कराह के बीच बहुत अधिक त्वरण खो देता है। स्नायु कार aficionados कच्चे मैनुअल ट्रांसमिशन को पसंद कर सकते हैं, लेकिन तुलना करके, जीटी की छह-स्पीड स्वचालित ऐसा महसूस करती है जैसे आप एक रॉकेट से बंधे हैं।
आवास
फाल्कन विशाल और आरामदायक है, लेकिन यह अफ़सोस की बात है कि जीटी और मानक मॉडल (इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर लोगो और लाल स्टार्ट बटन) के बीच कोई दृश्य अंतर नहीं है।
कीमत के बावजूद, जीटी अन्य सुविधाओं से चूक जाता है, जैसे कि स्वचालित लिफ्ट के साथ पावर विंडो और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट एडजस्टमेंट (एचएसवी जीटीएस पर दोनों मानक)।
सीटें एक्सआर फाल्कन्स जैसी ही हैं, लेकिन अद्वितीय सिलाई के साथ। कूल्हे के नीचे और पार्श्व समर्थन मामूली है, लेकिन काठ का समायोजन अच्छा है।
सुरक्षा
स्थिरता नियंत्रण, छह एयरबैग और पांच सुरक्षा सितारों का मतलब है कि सबसे तेज फाल्कन भी अब तक का सबसे सुरक्षित है। चौड़े रियर टायर ट्रैक्शन में सुधार करते हैं।
लेकिन छह-पिस्टन फ्रंट ब्रेक मानक होने चाहिए, इसके बजाय नियमित रूप से चार-पिस्टन ब्रेक लगाए जाने चाहिए। रियर कैमरे के अलावा और कोई सुरक्षा गैजेट नहीं हैं।
ड्राइविंग
यह एक फाल्कन जीटी है जिसे 2010 में फ्लेक्स किया जाना चाहिए था जब एक सुपरचार्ज्ड वी 8 स्थापित किया गया था, लेकिन 2008 के वैश्विक वित्तीय संकट से आगे चेसिस विकास और व्यापक पीछे के पहिये में देरी हुई थी।
सौभाग्य से, FPV इंजीनियर अपने शक्तिशाली सुपरचार्ज्ड V8 को वह कर्षण देने के लिए आगे बढ़े हैं जिसकी उसे आवश्यकता है। निलंबन पहले की तुलना में बहुत मजबूत है और एचएसवी की तुलना में थोड़ा सख्त है, लेकिन परिणाम काफी अधिक पकड़ सीमा है।
(पहिए अभी भी 19" हैं क्योंकि फाल्कन 20" रिम में फिट नहीं हो सकता है और अभी भी फोर्ड की निकासी आवश्यकताओं को पूरा करता है। '20 के बाद से, एचएसवी में 2006" "कंपित" पहिए हैं।)
सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक में शिफ्ट सुचारू हैं, जिससे आप इंजन का अधिकतम लाभ उठा सकते हैं, हालांकि कभी-कभी यह काफी नीचे शिफ्ट नहीं होता है।
सुपरचार्जर की विशेषता हॉवेल उत्कृष्ट लगती है, जैसा कि वी 8 सुपरकार जैसी निकास प्रणाली है जो खुरदरी सतहों पर जुनूनी टायर के शोर को कम करने का अच्छा काम करती है।
कुल मिलाकर, हालांकि, यह पहला फाल्कन जीटी है जिसके बारे में मैं वास्तव में उत्साहित हूं, और पहली बार, मैं अपने शानदार टर्बोचार्ज्ड सिक्स-सिलेंडर चचेरे भाई पर एक सुपरचार्ज्ड फोर्ड वी 8 पसंद करूंगा।
एचएसवी जीटीएस 25
मूल्य
GTS के 84,990वें वर्षगांठ संस्करण की कीमत $25, मानक GTS से $2000 अधिक है, और, Ford की तरह, कोई अतिरिक्त शक्ति नहीं मिलती है। लेकिन HSV ने $7500 मूल्य के उपकरण जोड़े, जिनमें छह-पिस्टन फ्रंट ब्रेक, एक ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग सिस्टम और नए हल्के पहिये शामिल हैं।
डार्थ वाडर से प्रेरित हुड स्कूप और फेंडर वेंट दो साल पहले एचएसवी मालू के वर्षगांठ संस्करण से उधार लिए गए हैं। इसे ब्लैक हाइलाइट्स और टेलपाइप टिप्स के साथ-साथ सीटों पर 25 वीं वर्षगांठ की सिलाई और ट्रंक और डोर सिल्स पर बैज भी मिले।
कुल 125 प्रतियां तैयार की गईं (पीला, काला, लाल और सफेद)। वे सभी बिक चुके हैं, और जब तक फेसलिफ़्टेड कमोडोर जून में नहीं आ जाता, तब तक GTS मॉडल नहीं होंगे।
प्रौद्योगिकी
उपरोक्त ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी के अलावा (ऑस्ट्रेलियाई निर्मित कार के लिए पहली बार, यह आस-पास की गलियों में आस-पास की कारों का पता लगाता है), जीटीएस में ऐसे गैजेट्स की अधिकता है जो हाई-टेक निसान जीटी-आर और पोर्श 911 भी नहीं करते हैं। पास होना।
जीटीएस में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है जो आपको ऑस्ट्रेलिया में हर रेस ट्रैक पर कार के इंजन और निलंबन प्रदर्शन, त्वरण, ईंधन अर्थव्यवस्था और गोद के समय की निगरानी करने की अनुमति देता है।
फोर्ड के ड्यूल-मोड एग्जॉस्ट के विपरीत, HSV एग्जॉस्ट सिस्टम को समान इंटरफेस के माध्यम से लाउड या शांत में स्विच किया जा सकता है। लॉन्च नियंत्रण केवल मैनुअल जीटीएस पर उपलब्ध है, लेकिन इसके स्थिरता नियंत्रण में दो सेटिंग्स हैं: मानक और ट्रैक मोड, जो पट्टा को थोड़ा ढीला करता है।
चुंबकीय रूप से नियंत्रित निलंबन (कॉर्वेट्स, ऑडिस और फेरारिस पर भी उपयोग किया जाता है) में दो सेटिंग्स हैं: प्रदर्शन और ट्रैक मोड। एक अल्पज्ञात विशेषता: एचएसवी क्रूज नियंत्रण डाउनहिल गति को नियंत्रित करने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लागू करता है (अन्य सिस्टम केवल थ्रॉटल को नियंत्रित करते हैं, ब्रेक नहीं, और गति कम हो सकती है)।
एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स और एलईडी टेललाइट्स को सबसे पहले ऑस्ट्रेलियाई निर्मित वाहनों में पेश किया गया था।
आवास
कमोडोर विशाल है, ड्राइविंग की सही स्थिति खोजने के लिए बस पर्याप्त स्टीयरिंग और सीट समायोजन के साथ। उत्तल स्टीयरिंग व्हील, अद्वितीय इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और गेज इसे मानक कार से अलग करते हैं।
निचली सीट कुशन में जांघ के नीचे का अच्छा सपोर्ट और लेटरल सपोर्ट है, लेकिन फोर्ड जितना लम्बर एडजस्टमेंट नहीं है। टेस्ट कार में लगे वैकल्पिक सनरूफ ने हेडरूम के हमारे 187cm (6ft 2in) टेस्ट ड्राइव साथी को लूट लिया। जितना उन्हें जीटीएस पसंद था, उतना ही असहज हो गया और उन्होंने अपना अधिकांश समय फोर्ड में बिताया।
सुरक्षा
स्थिरता नियंत्रण, छह एयरबैग, पांच सितारा सुरक्षा और पर्याप्त कर्षण, साथ ही स्थानीय रूप से निर्मित कार पर पाए जाने वाले सबसे बड़े ब्रेक, यह सब वहाँ है।
साइड ब्लाइंड स्पॉट अलर्ट एक आसान सुविधा है (विशेषकर चूंकि कमोडोर के दर्पण इतने छोटे हैं), और रियर कैमरा आपको तंग पार्किंग स्थानों में निचोड़ने में मदद करता है। लेकिन मोटे विंडशील्ड स्तंभ अभी भी कुछ कोनों और चौराहों पर दृष्टि को अवरुद्ध करते हैं।
ड्राइविंग
एचएसवी जीटीएस एफपीवी जीटी आर-स्पेक जितना तेज नहीं है, खासकर जब होल्डन मैनुअल ट्रांसमिशन में है, लेकिन यह ड्राइव करने में अभी भी मजेदार है और केवल 5 सेकंड में शीर्ष गति को हिट कर सकता है।
HSV द्वारा बनाए गए अब तक के सबसे हल्के 20-इंच के पहिये कुल वजन को 22kg तक कम करते हैं और हैंडलिंग में थोड़ा सुधार करते हैं। मेरा पसंदीदा हिस्सा, हालांकि, ओवरस्पीडिंग और गियर शिफ्ट के बीच बिमोडल निकास की दरार और बड़बड़ाहट है।
ब्रेक पेडल फील भी बेहतरीन है। मैं अधिक नम एचएसवी निलंबन पसंद करता हूं और कार तेज गति से शांत होती है।
फैसले
कई मायनों में, इस प्रयोग के परिणाम अकादमिक हैं, क्योंकि दोनों शिविरों के खरीदार शायद ही कभी पक्ष बदलते हैं। अच्छी खबर यह है कि फोर्ड और होल्डन में सच्चे विश्वासी विश्व स्तरीय कारों में से चुन सकते हैं जो फाल्कन और कमोडोर संस्करणों पर आधारित नहीं होंगे।
हालाँकि, यह परिणाम होल्डन के प्रशंसकों के लिए पढ़ना कठिन बना सकता है। एचएसवी ने कुछ समय के लिए अपने फोर्ड प्रतिद्वंद्वी को प्रदर्शन और हैंडलिंग में बेहतर प्रदर्शन किया है, लेकिन नवीनतम एफपीवी जीटी आर-स्पेक अंततः इसे बदल रहा है।
HSV अभी भी प्रौद्योगिकी, उपकरण, संपूर्ण शोधन और समग्र क्षमता में अग्रणी है, लेकिन यदि पावर और हैंडलिंग मुख्य मानदंड हैं, तो FPV GT R-Spec इस प्रतियोगिता को जीत लेता है। यह एचएसवी की तुलना में कई हजार डॉलर सस्ता है, बस सौदे को सील कर देता है।
एफपीवी जीटी आर-स्पेक
Цена: $ 78,990 . से
Гарантия: तीन साल/100,000 किमी
सेवा अंतराल: 15,000 किमी / 12 महीने
सुरक्षा रेटिंग: 5 सितारे
इंजन: 5.0-लीटर सुपरचार्ज्ड V8, 335 kW, 570 Nm
गियर बॉक्स: सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक
प्यास: 13.7 एल / 100 किमी, 324 ग्राम / किमी
आयाम (एल / डब्ल्यू / एच): 4970/1864/1444 मिमी
भार: 1857kg
अतिरिक्त पहिया: पूर्ण आकार मिश्र धातु (सामने)
एचएसवी जीटीएस 25वीं वर्षगांठ
Цена: $ 84,990 . से
Гарантия: तीन साल/100,000 किमी
सेवा अंतराल: 15,000 किमी / 9 महीने
सुरक्षा रेटिंग: 5 सितारे
इंजन: 6.2-लीटर V8, 325 kW, 550 Nm
गियर बॉक्स: सिक्स-स्पीड मैनुअल
प्यास: 13.5 एल / 100 किमी, 320 ग्राम / किमी
आयाम (एल / डब्ल्यू / एच): 4998/1899/1466 मिमी
भार: 1845kg
अतिरिक्त पहिया: इन्फ्लेटेबल किट। अतिरिक्त पहिया $199
