हवलदार H6 लक्स 2018 रिव्यू: वीकेंड टेस्ट

यह वह जगह है जहां हवलदार भ्रमित हो सकता है, लेकिन चीन में, ब्रांड एसयूवी का राजा है और देश के शीर्ष निर्माताओं में से एक है। कोई आश्चर्य नहीं कि अधिकारी ऑस्ट्रेलिया में इस सफलता को दोहराने के लिए उत्सुक हैं, यही वजह है कि हवलदार हमारे विस्तारित और आकर्षक एसयूवी बाजार के एक टुकड़े पर कब्जा करने के प्रयास में अपने बेड़े को हमारे तटों पर ले जा रहा है।

ऑस्ट्रेलियाई एसयूवी खरीदारों के दिल और दिमाग के लिए इस युद्ध में उनके हथियार? हवलदार एच6 लक्स 2018। $ 33,990 पर, यह सबसे गर्म प्रतिस्पर्धा वाली मिडसाइज़ एसयूवी श्रेणी में आता है।

H6 की तेज कीमत और स्टाइल शुरू से ही हवलदार के इरादे का संकेत देते हैं। इसके अलावा, हवलदार इसे लाइनअप में सबसे स्पोर्टी मॉडल के रूप में स्थान देता है।

तो, क्या यह प्रतिस्पर्धी कीमत वाली H6 SUV सच होने के लिए बहुत अच्छी है? मेरे बच्चों और मेरे पास पता लगाने के लिए सप्ताहांत था।

शनिवार

H6 को करीब से देखने, मैटेलिक ग्रे कपड़े पहने और 19 इंच के पहियों पर बैठने पर पहली बात जो दिमाग में आई, वह यह थी कि इसकी प्रोफाइल काफी जटिल थी। बहुत अप्रत्याशित।

इसका प्रोफाइल स्टाइल के समानुपाती है, जो एक प्रीमियम फील को अच्छी तरह से बताता है। टोन को क्सीनन हेडलाइट्स के साथ एक तेज फ्रंट एंड द्वारा सेट किया गया है, जिसकी स्टाइलिश लाइनें शरीर के किनारों के साथ चलती हैं और बड़े पैमाने पर पीछे के अंत की ओर संकीर्ण होती हैं।

अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर - टोयोटा आरएवी 4, होंडा सीआर-वी और निसान एक्स-ट्रेल - एच 6 आसानी से डिजाइन विभाग में अपना स्थान रखता है, यहां तक ​​​​कि तुलना में यह सबसे अधिक यूरोपीय दिखता है। अगर तब तक लुक्स की कोई कीमत नहीं होती है, तो यह H6 काफी कुछ वादा करता है। यहां तक ​​कि बच्चे भी उसे दो अंगूठा देते हैं। अब तक सब ठीक है।

दिन के लिए हमारा पहला निर्धारित पड़ाव मेरी बेटी का नृत्य पूर्वाभ्यास है, फिर हम दोपहर के भोजन के लिए दादी और दादाजी के पास रुकते हैं और फिर कुछ खरीदारी करते हैं।

एक बार H6 के अंदर, एक मनोरम सनरूफ, हीटेड फ्रंट और रियर सीटों, एक पावर-एडजस्टेबल पैसेंजर सीट और लेदर ट्रिम के साथ प्रीमियम फील को बनाए रखा जाता है। हालांकि, अधिक प्रमुख, कठोर प्लास्टिक सतहों और केबिन को सजाने वाले ट्रिम्स की गैर-प्रीमियम श्रेणी थी। गियर लीवर के आधार पर प्लास्टिक पैनल स्पर्श करने के लिए विशेष रूप से कमजोर था।

डांस रिहर्सल साइट पर हमारी 45 मिनट की यात्रा ने हम चारों को सैलून को जानने का एक अच्छा मौका दिया। पीछे के बच्चों ने आर्मरेस्ट में स्थित दो कप होल्डर का अच्छा उपयोग किया, जबकि मेरे बेटे ने सामने का सनरूफ फटा।

रियर कपहोल्डर्स के अलावा, H6 पर्याप्त स्टोरेज स्पेस प्रदान करता है, जिसमें चार दरवाजों में से प्रत्येक में पानी की बोतल होल्डर और आगे की सीटों के बीच दो कपहोल्डर शामिल हैं। दिलचस्प बात यह है कि डैशबोर्ड के निचले हिस्से में एक पुराने स्कूल का ऐशट्रे और एक काम करने वाला सिगरेट लाइटर था - पहली बार बच्चों ने इसे देखा।

पीछे की सीटें बच्चों और वयस्कों के लिए समान रूप से बहुत सारे लेगरूम और हेडरूम प्रदान करती हैं और, जैसा कि मेरी बेटियों को जल्दी से पता चला, वे भी झुक सकती हैं। आगे की सीटें विद्युत रूप से समायोज्य (चालक के लिए आठ दिशाओं में) हैं, जो पर्याप्त स्तर का आराम और चालक के लिए एक सुविधाजनक स्थिति प्रदान करती हैं।

सीमित कार्यक्षमता के बावजूद, आठ इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन को नेविगेट करना उतना आसान नहीं था जितना मुझे उम्मीद थी। (छवि क्रेडिट: डैन पुघ)

पूर्वाभ्यास के बाद, शेष दिन H6 को उपनगरों की पिछली गलियों से होते हुए आठ-स्पीकर स्टीरियो से संगीत की ओर ले जाने में व्यतीत हुआ जिसने हमें व्यस्त रखा। सीमित कार्यक्षमता के बावजूद (उपग्रह नेविगेशन वैकल्पिक है और हमारी परीक्षण कार में शामिल नहीं है, जो विशेष रूप से "शानदार" नहीं दिखती है), आठ इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन को नेविगेट करना उतना आसान नहीं था जितना मुझे उम्मीद थी। Apple CarPlay/Android Auto विकल्प के रूप में भी उपलब्ध नहीं है।

H6 ने अपने मामूली आकार, पार्किंग सेंसर और एक रियरव्यू कैमरा की बदौलत एक स्थानीय मॉल में उड़ने वाले रंगों के साथ पार्किंग टेस्ट पास किया, जो तंग जगहों में काम करना आसान बनाता है। हालाँकि, हमारी टेस्ट कार में एक अजीब विशेषता है; टचस्क्रीन पर रियर कैमरा दृश्य कभी-कभी उल्टा होने पर दिखाई नहीं देता, जिससे मुझे वापस पार्क में शिफ्ट करने की आवश्यकता होती है और फिर इसे चालू करने के लिए फिर से रिवर्स करना पड़ता है। रिवर्स गियर लगाने से स्टीरियो साउंड भी बंद हो जाता है।

रविवार

बारिश जल्दी शुरू हुई और जारी रहने वाली थी, इसलिए एक पारिवारिक मित्र के घर पर दोपहर का भोजन दिन के लिए एकमात्र निर्धारित समय था।

हवलदार H6 लाइन में केवल एक इंजन उपलब्ध है - 2.0 kW और 145 Nm टार्क के साथ 315-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल यूनिट। सिक्स-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, इसने H6 को कोनों के बीच अच्छी गति से चलाया।

जब आप त्वरक दबाते हैं, तो पहले गियर को धक्का देने से पहले एक अलग देरी होती है। (छवि क्रेडिट: डैन पुघ)

पैडल शिफ्टर्स के एक संक्षिप्त परीक्षण का ड्राइविंग प्रदर्शन पर बहुत कम प्रभाव पड़ा, क्योंकि गियरबॉक्स आदेशों का जवाब देने में धीमा था। बिन्नकल पर डिजिटल डिस्प्ले ने एक नज़र में यह बताना असंभव बना दिया कि मैं किस गियर में था। मानक स्वचालित मोड में, हालांकि, स्थानीय सीमाओं के आसपास कई पहाड़ी चढ़ाई और अवरोही के जवाब में H6 की शिफ्ट चिकनी और काफी प्रतिक्रियाशील थी।

हालाँकि, H6 में खड़े होने की स्थिति से शुरू करना काफी हद तक अप्रिय अनुभव था। जब आप त्वरक दबाते हैं, तो पहले गियर को धक्का देने से पहले एक अलग देरी होती है। जबकि यह सूखी सड़कों पर एक झुंझलाहट थी, गीली सड़कों पर यह पूरी तरह से निराशाजनक था क्योंकि फ्रंट व्हील स्पिन को रोकने के लिए महत्वपूर्ण त्वरक पेडल नियंत्रण की आवश्यकता थी।

सिटी ड्राइविंग और हैंडलिंग काफी आरामदायक थी, लेकिन कॉर्नरिंग करते समय ध्यान देने योग्य बॉडी रोल के साथ। H6 को पायलट करना पूरी तरह से हिलना-डुलना महसूस हुआ क्योंकि स्टीयरिंग व्हील ने ऐसा महसूस किया कि यह आगे के पहियों के बजाय एक विशाल रबर बैंड से जुड़ा हुआ है।

रियर कपहोल्डर्स के अलावा, H6 पर्याप्त स्टोरेज स्पेस प्रदान करता है। (छवि क्रेडिट: डैन पुघ)

सुरक्षा के लिहाज से, रियरव्यू कैमरा और पार्किंग सेंसर के अलावा, H6 छह एयरबैग और ब्रेक असिस्ट के साथ इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल से लैस है। ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग भी मानक है, हालांकि यह एक वैकल्पिक सुविधा है जिसके लिए ड्राइवर को प्रत्येक ड्राइव के लिए इसे सक्रिय करने की आवश्यकता होती है। हिल स्टार्ट असिस्ट, हिल डिसेंट कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग और सीट बेल्ट वार्निंग सेफ्टी ऑफरिंग को पूरा करते हैं। यह सब अधिकतम पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग तक जोड़ता है।

मैंने सप्ताहांत में लगभग 250 किमी की दूरी तय की, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने प्रति 11.6 किमी में 100 लीटर ईंधन की खपत दिखाई। यह हवलदार के 9.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के संयुक्त आंकड़े से काफी ऊपर है - और "प्यासे" श्रेणी में सही है।

हालांकि यह स्टाइलिश लुक, व्यावहारिकता और कीमत के लिए अंक प्राप्त करता है, लेकिन H6 के कम परिष्कृत इंटीरियर और ड्राइविंग कमियों को नोटिस नहीं करना मुश्किल है। गर्म एसयूवी बाजार में, यह इसे अपने प्रतिस्पर्धियों से बहुत पीछे रखता है, और कुछ मुझे बताता है कि एच 6 लक्स अपने सेगमेंट में भारी प्रतिस्पर्धा से पीड़ित होने जा रहा है, और खरीदार वास्तव में पसंद के लिए खराब हो गए हैं।

क्या आप इसके बेहतर ज्ञात प्रतिस्पर्धियों में से किसी एक को हवलदार H6 पसंद करेंगे?