2021 फोर्ड मस्टैंग रिव्यू: जीटी फास्टबैक कार

कभी-कभी बैठने और उन चीजों के बारे में सोचने का भुगतान करता है जो हमने सोचा था कि कभी नहीं होगा। मेरा मतलब अच्छी चीजों से है, न कि महामारी और दुनिया भर में राष्ट्रपति चुनावों की एक श्रृंखला जो वास्तव में महत्वपूर्ण पदों पर स्मार्ट, समझदार लोगों को चुनने की तुलना में विवेक को छोड़ने की तरह हैं।

अपने अधिकांश ऑटोमोटिव जीवन के लिए, मैं फोर्ड मस्टैंग पर अच्छे पैसे का दांव लगाऊंगा, जो कि स्पष्ट धन-मुद्रण संभावनाओं के बावजूद, कभी भी राइट-हैंड ड्राइव में नहीं बनाया गया था या दुनिया भर में पेश नहीं किया गया था। मैंने यह भी नहीं सोचा था कि जब यह आएगा, तो यह उचित स्वभाव के साथ होगा और इसमें इकोबूस्ट चार-सिलेंडर इंजन विकल्प होगा। 

और यह कि इसमें कभी भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं होगा। चुनने के लिए 10 पूरे इलेक्ट्रॉनिक ब्रेन गियर्स के साथ। यह शुरू से ही थोड़ा निराश करने वाला था क्योंकि लेक्सस भी खुद को काम पर नहीं ला सका। मैंने केवल 10-स्पीड मस्टैंग को चार-सिलेंडर इंजन के साथ चलाया है और इसने मुझे प्रभावित नहीं किया। 

MY21 की हालिया रिलीज़ के साथ, फोर्ड ने कृपया मुझे एक स्वचालित V8 में एक सप्ताह बिताने के लिए आमंत्रित किया। मैं उम्मीद कर रहा था कि अलग-अलग इंजन स्पेक्स और इसके लॉन्च के बाद से 10 गति के साथ थोड़ा और अनुभव बेहतर परिणाम देगा।

फोर्ड मस्टैंग 2021: जीटी 5.0 वी8
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	5.0L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	13 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$51,200

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

जीटी फास्टबैक के लिए $ 67,390 से शुरू होकर, आपको एक उचित मस्टैंग मिलता है। चार सिलेंडर इंजन ठीक है, मुझे लगता है, लेकिन इसमें सभी महत्वपूर्ण भावनात्मक वी8 ध्वनि की कमी है जो ईमानदारी से उस शरीर की मूल 2015 रिलीज (जब इसकी लागत $ 50,000 से कम है) को चोट पहुंचाती है। इस कार में एक वैकल्पिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था जिसकी कीमत $3000 है।

2021 में, उस पैसे से आपको 19-इंच के अलॉय व्हील, एक 12-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, एक रियरव्यू कैमरा, एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल, हीटेड और वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, सैटेलाइट नेविगेशन, ऑटोमैटिक एलईडी मिलती है। सक्रिय उच्च बीम के साथ हेडलाइट्स, आंशिक रूप से चमड़े की सीटें (हालांकि स्टीयरिंग व्हील और शिफ्टर चमड़े हैं), एक 12.0-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, हीटेड और फोल्डिंग रियर-व्यू मिरर, स्वचालित वाइपर और एक टायर मरम्मत किट।

Ford के SYNC3 में 8.0-इंच की इन-डैश टचस्क्रीन है और इसमें Apple CarPlay और Android Auto, प्लस 12 स्पीकर हैं जो आरामदायक केबिन को ध्वनि से भर देते हैं / V8 की खूबसूरत गड़गड़ाहट को दूर करने की कोशिश करते हैं।

8.0 इंच का टचस्क्रीन Ford SYNC3, साथ ही Apple CarPlay और Android Auto से लैस है।

हमारी कार $650 पट्टियों, एक $750 उच्च-वृद्धि वाले स्पॉइलर, $3000 रिकारो सीटों (जिसमें हीटिंग और कूलिंग नहीं है), और $650 के चमकीले पीले पूरक रंग से भरी हुई थी जिसे मैं अभी भी अपनी आँखें बंद करते समय देखता हूँ। उपलब्ध 10 रंगों में से आठ की कीमत अतिरिक्त $650 है। आप मैग्नेराइड सस्पेंशन ($ 2750) और हल्के जाली वाले पहिये ($ 2500) का विकल्प भी चुन सकते हैं।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

MY19 अपडेट के बाद, जिसने बाहरी डिज़ाइन में सुधार किया, फोर्ड डिजाइनरों को गड़बड़ करने के बजाय अन्य काम करने के लिए भेज दिया गया। पहला टिंकर बहुत सफल निकला, इसलिए इसे तोड़ने की कोई जरूरत नहीं है। यह एक अच्छी तरह से आनुपातिक कार है जो एक लंबी, कम बोनट, एक रियर-माउंटेड कैब और बड़े पहियों और टायरों के साथ एक मांसपेशी कार की सभी विशेषताओं को जोड़ती है। मैं इस पीले रंग की सिफारिश तब तक नहीं कर सकता जब तक कि आपके पास नियमित रूप से बिजली की कमी न हो और एक मुक्त प्रकाश स्रोत की आवश्यकता न हो। 

मस्टैंग की उपस्थिति को सावधानीपूर्वक संसाधित किया गया है।

इंटीरियर भी 2019 से काफी हद तक अपरिवर्तित है। शुक्र है, यह 2015 की कार में एक बड़ा सुधार था, जो सस्ते प्लास्टिक, सस्ते स्विचगियर और लागत में कटौती की विशिष्ट गंध से भरी थी। हमें वह मिल रहा है जिसे "विशेषज्ञ" इंटीरियर के रूप में जाना जाता है, जो शायद "निर्यात" की गलत वर्तनी है क्योंकि अंतरराष्ट्रीय बाजार अमेरिकी खरीदारों के रूप में भद्दे अंदरूनी हिस्सों के प्रति सहनशील नहीं हैं। 

2019 के बाद से इंटीरियर में ज्यादा बदलाव नहीं आया है।

डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक हाइलाइट है, इसके विभिन्न अनुकूलन योग्य लेआउट किसी भी वरीयता के अनुरूप हैं।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 6/10

पीछे से शुरू करते हुए, आपके पास लंबे भार के लिए 408/50 विभाजन के साथ 50-लीटर ट्रंक है, जो एक स्पोर्ट्स कूप के लिए बहुत अच्छा है। इस तरह के असर वाली कई कारें नहीं हैं जो वास्तव में आपको और आपके सामान को यात्रा पर ले जा सकती हैं। या एक साप्ताहिक स्टोर भी करेगा।

पीछे की सीटें इस मायने में दयनीय हैं कि आपको वहां समय बिताने के लिए सहमत होने के लिए बहुत कम, बहुत धैर्यवान और खुश घर के अंदर रहना होगा। मुझे लगता है कि वे ब्लॉक के चारों ओर ड्राइविंग के लिए अच्छे हैं, लेकिन अधिकांश मस्तंग प्रतिद्वंद्वियों (जहां तक ​​​​वे हैं) बुद्धिमानी से पिछली सीटों को छोड़ देते हैं।

पीछे की सीटें केवल ब्लॉक के चारों ओर ड्राइविंग के लिए अच्छी हैं।

आगे, आपके पास आरामदायक सीटें हैं जो 2015 की तरह नरम नहीं हैं, या मेरी कार की तरह एक वैकल्पिक रिकारो है। पिछली बार जब से मैंने एक सवारी की है, मैं फिटनेस का आदी हो गया हूं और बाद में इन सीटों को पहले की तुलना में कम आरामदायक पाया है। मैं पतला नहीं हूँ जैसा कि बच्चे कहते हैं, लेकिन कंधे की चौड़ाई में मामूली वृद्धि ने सीट को बहुत संकरा बना दिया। मैं दोहराता हूं - मैं बड़ा नहीं हूं, इसलिए ये सीटें बहुत संकीर्ण लोगों के लिए हैं। लम्बे लोग मस्टैंग में काफी जगह का आनंद लेंगे, विशेष रूप से मानक गर्म और ठंडी सीटों के साथ।

वैकल्पिक रिकारो सीटों की कीमत अतिरिक्त $3000 है।

प्रत्येक लंबे दरवाजे में एक छोटी बोतल फिट होगी, और कुछ छोटी वस्तुएं केंद्र कंसोल में एक छोटे से बॉक्स में फिट होंगी।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

फोर्ड ने बढ़िया कोयोट V8 इंजन लगाना जारी रखा है। इसके 5.0 लीटर से आपको 339 rpm पर 7000 kW और 556 rpm पर 4600 Nm मिलता है।

इस कार में पिछले पहियों में 10-स्पीड ऑटोमैटिक ड्राइविंग थी।

5.0-लीटर V8 इंजन 339 kW/556 Nm डिलीवर करता है।

इसमें कुछ भी जटिल नहीं है, यह एक क्लासिक Ford V8 है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10

फोर्ड का कहना है कि आपको आधिकारिक संयुक्त चक्र परीक्षणों के माध्यम से 12.7 आरओएन प्रीमियम पर 100L/98km मिलेगा। मैं शायद ही कभी बहुत दूर गया था, और इस सप्ताह सामान्य से थोड़ी अधिक सड़क चल रही थी। मुझे इसके साथ अपने सप्ताह के दौरान दावा किया गया 11.7L/100km मिला, यही कारण है कि मैं सामान्य राजमार्ग उपयोग से अधिक का उल्लेख करता हूं। तो 12.7 सही लगता है यदि आप बहुत महत्वाकांक्षी नहीं हैं।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 5/10

आपको कुछ साल पहले नीला जैसा कुछ याद होगा जब ANCAP ने मस्टैंग को सिर्फ दो स्टार दिए थे और बाद में इसे तीन में अपग्रेड किया जब फोर्ड ने कुछ अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाएँ जोड़ीं। यह 2018 में हुआ और यह रेटिंग वैध बनी हुई है। यूरोपीय और यहां तक ​​कि थाई मूल के फोर्ड वाहनों की तुलना में सूची अभी भी विरल है, और आज भी विवाद का विषय बनी हुई है।

मस्टैंग आठ एयरबैग (ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए घुटने के एयरबैग सहित), एबीएस, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण प्रणाली, पैदल यात्री पहचान के साथ एईबी, लेन प्रस्थान चेतावनी और लेन कीपिंग सहायता के साथ आता है।

AEB उच्च और निम्न गति पर काम करता है, जबकि पैदल यात्री का पता लगाना कम रोशनी की स्थिति में और 5 किमी / घंटा से 80 किमी / घंटा की गति से काम करता है।

चाइल्ड सीट्स के लिए दो टॉप टीथर एंकरेज और दो ISOFIX पॉइंट्स हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

फोर्ड पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी और सीमित कीमत की सेवा प्रदान करता है, पहले चार हर 12 महीने या 15,000 किमी पर।

पहली चार सेवाओं में से प्रत्येक की लागत केवल $ 299 है और इसमें सड़क के किनारे सहायता के लिए राज्य ऑटोमोबाइल संगठन में सात साल तक सदस्यता का नवीनीकरण शामिल है। आप क्रेडिट पर कार मुफ्त में भी मंगवा सकते हैं। यह सब एक साथ असामान्य है, जब तक कि आपके पास लेक्सस या उत्पत्ति नहीं है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

वी8 मस्टैंग के बारे में कई बातें मजेदार हैं। सबसे पहले, यह शुरू करते समय बहुत शोर करता है। लोग इसे देखना पसंद करते हैं और मुझे पता है कि बहुत से लोग इसे पसंद करते हैं। और जब यह इतना पीला होगा तो बहुत से लोग आपको देखेंगे।

V8 एक इंजन क्रैकर है, जो रेडलाइन तक सभी तरह से शक्ति को सुचारू रूप से बढ़ाता है और गैस पेडल के लंबे प्रेस के साथ तेज गति से वहां समाप्त होता है। 

मुझे वास्तव में स्टीयरिंग कभी पसंद नहीं आया। यह थोड़ा छना हुआ या फूला हुआ और काफी भारी लगता है। लेकिन बड़ा हैंडलबार मस्टैंग के डीएनए का हिस्सा है, और यह सही लगता है, कम से कम थोड़ा, इस तथ्य के कारण कि यह भारी है। मस्टैंग से बाहर निकलें और कहें, फोकस और अंतर काफी नाटकीय है, स्टीयरिंग, ब्रेक और थ्रॉटल के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता है।

मुझे इससे निपटना है, यह इसका लंबा और छोटा है। यदि आप अभी यात्रा कर रहे हैं तो यह बहुत आसान है, लेकिन जब आप मज़े करना चाहते हैं, तो मज़ा का एक हिस्सा इसमें अपनी पीठ थपथपाना है। फिर से, बहुत मांसपेशी कार।

वी8 मस्टैंग के बारे में कई मजेदार बातें हैं।

बहुत मस्कुलर कार नहीं है, यह 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। मैंने एक दोस्त के साथ इसके बारे में बात की और उसने झिझकते हुए इसकी तुलना एक ही बार में बुफे से की। खराब पुरानी 10-गति जो चार-सिलेंडर टर्बो में महान नहीं थी, अभी भी V8 में महान नहीं है। यह बदतर नहीं है, लेकिन विभिन्न बिजली आपूर्ति से समस्याएं बढ़ जाती हैं।

स्वचालित गियर को छोड़ना पसंद करता है, और आपको इसकी आवश्यकता होने से बहुत पहले एक बेतुका उच्च गियर में होगा। आप अपने इच्छित गियर को प्राप्त करने के लिए पैडल का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन आपको ड्रॉप करने की आवश्यकता हो सकती है - और मैं मजाक नहीं कर रहा हूं - छह या सात गियर। ओरों की प्रतिक्रिया भी थोड़ी देर से होती है। यह मैनुअल के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है, जो स्वयं गियर अनुपात के एक अलग सेट के साथ काम कर सकता है।

यदि आप मनोरंजन में रुचि नहीं रखते हैं और केवल सवारी करना चाहते हैं, तो मशीन आपके अनुरूप होगी। हालांकि, दस गियर बेमानी हैं और वास्तव में अर्थव्यवस्था में आश्चर्यजनक सुधार प्रदान नहीं करते हैं जो मैन्युअल नियंत्रण पर चार अतिरिक्त गियर से उम्मीद करेंगे। मुझे लगता है कि मैं आपको चमत्कार की उम्मीद नहीं करने के लिए कह रहा हूं, लेकिन एक स्वचालित मस्तंग परिभ्रमण के लिए अच्छा है।

राजमार्ग की गति पर, सवारी अद्भुत है और यह एक बहुत ही आरामदायक यात्री है। मुझे याद है कि सिडनी से ब्लू माउंटेंस पर बमबारी के दौरान अपनी पत्नी से कह रहा था कि V8 बिना किसी नाटक के आठवें गियर में पहाड़ियों पर चढ़ गया और M10 में 4 वें गियर में निर्दोष था। आप V8 को पूरी तरह से सुन सकते थे, और यह अनुभव के लिए अनिवार्य - यहां तक ​​कि आवश्यक भी है। सौभाग्य से, अगर यह मायने रखता है, तो कार 0.3-0 किमी/घंटा समय से 100 सेकंड खो देती है, लेकिन यह आपके लिए आश्चर्य की बात नहीं है।

निर्णय

एक बार जब मैं इस तथ्य से अवगत हो गया कि यह मैनुअल जितना मजेदार नहीं था, तो मैंने इस कार की धीमी गति का आनंद लिया और बस गाड़ी चला रहा था। मस्टैंग की रेटिंग को सुरक्षा रेटिंग, अधिक उन्नत सुविधाओं की कमी के कारण बहुत नुकसान हुआ, और मुझे इसे मशीन पर कम करना पड़ा, क्योंकि यह बस मस्टैंग के योग्य नहीं है। ZF में आठ-गति के लिए ड्राइविंग करने पर कुछ अतिरिक्त रुपये खर्च हो सकते हैं।

इसे अभी भी एक बेहतर इंटीरियर की जरूरत है और पिछली सीट वही है जो वह है। हालांकि, यह बहुत अच्छा लग रहा है और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड धौंकनी बहुत, बहुत कम लोगों द्वारा बेहतर प्रदर्शन किया जाता है। एक V8 कार मेरी पसंद नहीं है, लेकिन अगर आप एक प्राचीन फोर्ड या होल्डन की क्लासिक झुंझलाहट के बिना मांसपेशियों की कार का शोर और शैली चाहते हैं, तो यह कार अभी भी चालू है। और सौभाग्य से, यदि आप तैयार हैं, तो मार्गदर्शिका बहुत बेहतर है।