ऑडी ई-ट्रॉन समीक्षा: उत्तम ड्राइविंग, उच्च आराम, औसत रेंज और कोई दर्पण नहीं = विफलता [ऑटोगेफ्यूहल]

जर्मन चैनल ऑटोगेफ्यूहल, जो कार परीक्षण के लिए अपने पांडित्यपूर्ण दृष्टिकोण के लिए जाना जाता है, ने ऑडी ई-ट्रॉन 55 क्वाट्रो की व्यापक समीक्षा प्रकाशित की है। कार की उपस्थिति और ऑडी की इलेक्ट्रिक एसयूवी की ड्राइविंग विशेषताओं दोनों को ध्यान में रखा गया। इस कार को ड्राइविंग के लिए तारीफ तो मिली, लेकिन इसकी रेंज टेस्ला की तुलना में कमजोर मानी गई। दर्पण के बजाय कैमरे वाला संस्करण खरीदने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है।

www.elektrowoz.pl के संपादकों का प्रारंभिक नोट: ऑडी ने दुर्घटनावश दुबई को परीक्षण स्थल के रूप में नहीं चुना। मौसम अनुकूल था (लगभग बीस डिग्री सेल्सियस), दिन गर्म और शुष्क थे, इसलिए प्राप्त सीमाओं को अधिकतम मान माना जाना चाहिए। ईपीए परीक्षणों में मान कम हो सकते हैं, ठंड के दिनों या सर्दियों में ड्राइविंग का तो जिक्र ही नहीं।

ड्राइविंग अनुभव

त्वरण ऑडी ई-ट्रॉन प्लस स्वास्थ्य लाभ के साथ

सामान्य ड्राइविंग मोड में ई-ट्रॉन 100 सेकंड में 6,6 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है. ओवरक्लॉकिंग संस्करण में (अतिरिक्त शॉर्ट-टर्म त्वरण के साथ) - 5,7 सेकंड। त्वरण को सहज, शक्तिशाली और "दिलचस्प" बताया गया। समय ऑडी ई-ट्रॉन 55 क्वाट्रो को 7 टीडीआई इंजन वाली ऑडी एसक्यू4.0 (ई-ट्रॉन धीमी है) और ऑडी क्यू7 3.0 टीडीआई के बीच रखता है।

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दिलचस्प बात यह है कि डिफ़ॉल्ट रूप से, "ऑटो रिकवरी" शैली के परिणामस्वरूप दहन कार के समान मोड में ड्राइविंग होती है। एक शक्तिशाली रिक्यूपरेटर के साथ वन-पेडल ड्राइविंग मोड शुरू करने के लिए, जो इलेक्ट्रिक वाहनों में आम है, कार को अपनी सेटिंग्स (मैनुअल) पर स्विच करना आवश्यक है। फिर आप गाड़ी चलाते समय ऊर्जा पुनर्प्राप्ति शक्ति को समायोजित कर सकते हैं।

श्रेणी

टेस्ला लाइनअप की तुलना में ऑडी ई-ट्रॉन लाइनअप - और अमेरिकी निर्माता की तुलना में, 95 kWh की क्षमता वाली बैटरी के बावजूद, इसने खराब प्रदर्शन किया।

जब ऑटोगेफ्यूहल ड्राइवर ने परीक्षण शुरू किया, तो कार ने सूचना दी शेष 361 किलोमीटर बैटरी 98 प्रतिशत चार्ज होकर. इस बीच, पहला खंड काफी धीमा था, यह शहर के माध्यम से चला, सड़क पर अनुप्रस्थ धक्कों (कूद) भी थे।

80 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने पर कार ने लगभग 24 kWh/100 किमी की खपत की।. तेज़ मोटरवे ड्राइविंग (120-140 किमी/घंटा) के साथ, औसत गति बढ़कर 57 किमी/घंटा हो गई, लेकिन ऊर्जा खपत बढ़कर 27,1 kWh/100 किमी हो गई। 140 किमी/घंटा पर यह पहले से ही 29 kWh/100 किमी था। इससे पता चलता है कि सामान्य ड्राइविंग के दौरान ऑडी ई-ट्रॉन की वास्तविक सीमा 330-350 किमी (www.elektrowoz.pl गणना) या 360 किमी (ऑटोगेफ्यूहल) होनी चाहिए।

जर्मन परीक्षकों ने सीमा का निर्धारण करते समय मौसम के बारे में हमारे प्रारंभिक नोट को स्पष्ट रूप से ध्यान में रखा, हालांकि वीडियो में इसका कहीं भी उल्लेख नहीं किया गया है।

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आरामदायक ड्राइविंग

हालाँकि सीमा को कमजोर माना जाता था, इसलिए इलेक्ट्रिक ऑडी का ड्राइविंग आराम और कार पर नियंत्रण का एहसास बेहतरीन साबित हुआ।. एयर सस्पेंशन बहुत नरम नहीं है, जिससे हल्की सड़क का एहसास होता है, लेकिन कार स्थिर और सटीक है। यहां तक ​​की केबिन में 140 किमी/घंटा की रफ्तार से एक VW फेटन के रूप में शांत [हमारी भावनाएं - एड। www.elektrowoz.pl निश्चित रूप से टेस्ला से भी अधिक शांत [ऑटोगेफ्यूहल का उल्लेख करते हुए]।

मेजबान सामान्य आवाज में बोलता है और आप पृष्ठभूमि में टायर और हवा की गड़गड़ाहट सुनते हैं।

ट्रेलर और वजन

ऑडी ई-ट्रॉन का वजन 2 टन से अधिक है, जिसमें 700 किलोग्राम बैटरी है। कार का वजन वितरण 50:50 है, और चेसिस में स्थित बैटरी, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करती है और सुरक्षित ड्राइविंग का एहसास देती है। इलेक्ट्रिक ऑडी 1,8 टन तक के वजन वाले ट्रेलर को खींच सकती है, जिससे यह इस क्षमता वाली यूरोप की दूसरी यात्री कार बन जाती है।

डिज़ाइन, इंटीरियर और लोडिंग

ऑडी ई-ट्रॉन: आयाम और उपस्थिति

समीक्षक ने कहा कि कार काफी क्लासिक दिखती है - और यह एक धारणा थी। यह ऑडी के बॉडी डिज़ाइनर एंड्रियास माइंड्ट द्वारा पहले ही स्वीकार किया जा चुका है, जिन्होंने जोर देकर कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों को हर किसी को खुश करने के लिए क्लासिक और बहुमुखी होना चाहिए। टेस्ला उसी रास्ते पर चल रही है, जबकि बीएमडब्ल्यू ने कुछ साल पहले पूरी तरह से अलग रणनीति अपनाई थी, जैसा कि बीएमडब्ल्यू i3 में देखा जा सकता है।

ऑडी ई-ट्रॉन की लंबाई 4,9 मीटर है, ऑटोगेफ्यूहल के प्रतिनिधि के लिए, कार केवल एक "इलेक्ट्रिक ऑडी क्यू8" है।. हम यह भी सीखते हैं कि पिछली कई तस्वीरों से जाना जाने वाला विशिष्ट नीला ई-ट्रॉन एंटीका ब्लू है। अन्य रंग विकल्प भी पेश किए जाते हैं।

यह कुंजी अन्य ऑडी कुंजी के समान हैअंतर केवल पीठ पर "ई-ट्रॉन" शब्द का है। दरवाजा एक बड़े पैमाने पर दस्तक के साथ बंद हो जाता है - ठोस रूप से।

आंतरिक

केबिन में प्लास्टिक नरम है, कुछ में अतिरिक्त वॉल्यूमेट्रिक डिज़ाइन हैं। अल्कांतारा में कुछ तत्व असबाबवाला हैं। निर्माता अभी तक सीटों पर चमड़े के बिना एक विकल्प की पेशकश नहीं करता है - और यह हमेशा वास्तविक चमड़ा होता है, संभवतः अल्कांतारा के टुकड़ों के साथ। सीटों को प्रीमियम सेगमेंट में सबसे आरामदायक सीटों में से कुछ बताया गया है।

ड्राइवर 1,86 मीटर लंबा है और सीटों की दोनों पंक्तियों में पर्याप्त जगह है। मध्य सुरंग का अंत नुकसानदेह साबित हुआ, क्योंकि यह पीछे से अजीब तरह से उभरा हुआ था।

चेस्ट

सामने की ओर, जहां इंजन का आवरण आमतौर पर होता है, एक ट्रंक होता है जिसमें चार्जिंग केबल होते हैं। बदले में, पीछे के ट्रंक (600 लीटर) का फर्श काफी ऊंचा है, लेकिन इसके नीचे फ्लैट सामान के लिए अतिरिक्त जगह है।

अवतरण

सीसीएस कॉम्बो 2 फास्ट चार्ज पोर्ट बायीं ओर है, जबकि स्लो/सेमी-फास्ट चार्ज टाइप 2 पोर्ट बायीं और दायीं ओर उपलब्ध है। वाहन लगभग 150 किलोवाट तक चार्जिंग पावर का उपयोग कर सकता है, जो आज यात्री कार की दुनिया में एक रिकॉर्ड है।

झाड़ फ़ानूस

दर्पणों के बजाय, कैमरे आपको यह एहसास दिलाते हैं कि आप अपने परिवेश के नियंत्रण में हैं। हालाँकि, ड्राइविंग करते समय सही कैमरे को समायोजित करना दर्पण को समायोजित करने की तुलना में कहीं अधिक विचलित करने वाला साबित हुआ। समस्या यह है कि मानक दर्पण को समायोजित करते समय, सड़क दिखाई देती रहती है। इस बीच, बाईं ओर दरवाजे में स्क्रीन कम है, और आपको उस पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है - आपकी दृष्टि कार के सामने सड़क को नियंत्रित नहीं कर सकती।

इसके अलावा, तेज़ धूप में डिस्प्ले की चमक बहुत कम होती है। यही कारण है कि ऑटोमोटिव सेगमेंट में दर्पणों के बजाय कैमरों को सबसे बड़ी तकनीकी विफलताओं में से एक माना जाता था, जिसका न्यूज़रूम को सामना करना पड़ा था। उनकी खरीद को सख्ती से हतोत्साहित किया जाता है।.

ऑडी ई-ट्रॉन पोलैंड में 2019 से उपलब्ध होगी, लेकिन ऐसी अटकलें हैं कि पहली डिलीवरी 2020 तक शुरू नहीं हो सकती है। उम्मीद है कि कार की कीमत PLN 350 के आसपास होगी।

देखने लायक (अंग्रेजी में):

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