हाइड्रैक्टिव हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन का सामान्य उपकरण, संचालन का सिद्धांत और मरम्मत की कीमत
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किसी भी कार के निलंबन में लोचदार तत्व, भिगोना और गाइड होते हैं। निर्माता प्रत्येक नोड के गुणों को यथासंभव सैद्धांतिक आदर्श के करीब लाने का प्रयास करते हैं। यह वह जगह है जहां आमतौर पर इस्तेमाल किए जाने वाले समाधानों, जैसे कि स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स और ऑयल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर की जैविक कमियां सामने आती हैं। नतीजतन, कुछ कंपनियां निलंबन में हाइड्रोन्यूमेटिक्स का उपयोग करके एक कट्टरपंथी कदम उठाने का फैसला करती हैं।
हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन कैसे बना?
टैंकों सहित भारी उपकरणों के निलंबन के साथ कई प्रयोगों के बाद, Citroen यात्री कारों पर एक नए प्रकार के हाइड्रोमैकेनिक्स का परीक्षण किया गया।
मोनोकॉक बॉडी और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ अपने क्रांतिकारी डिजाइन के लिए पहले से ही ज्ञात मशीनों पर एक अनुभवी रियर सस्पेंशन के साथ अच्छे परिणाम प्राप्त करने के बाद। ट्रैक्शन अवंत, नई प्रणाली को होनहार Citroen DS19 पर क्रमिक रूप से स्थापित किया गया था।
सफलता सभी उम्मीदों से परे थी। कार बेहद लोकप्रिय हो गई है, जिसमें शरीर की समायोज्य ऊंचाई के साथ असामान्य रूप से चिकनी निलंबन भी शामिल है।
तत्व, नोड्स और तंत्र
हाइड्रोन्यूमेटिक निलंबन में उच्च दबाव के लिए संपीड़ित नाइट्रोजन पर चलने वाले लोचदार तत्व शामिल होते हैं, और इसे वायु वसंत के पूरे सेवा जीवन के लिए पंप किया जाता है।
हालांकि, यह संपीड़ित गैस के साथ धातु का एक सरल प्रतिस्थापन नहीं है; एक दूसरा महत्वपूर्ण तत्व भी एक लचीली झिल्ली के माध्यम से नाइट्रोजन से अलग होता है - एक विशेष हाइड्रोलिक तेल के रूप में एक कार्यशील द्रव।
निलंबन तत्वों की संरचना मोटे तौर पर विभाजित है:
- हाइड्रोन्यूमेटिक व्हील स्ट्रट्स (काम करने वाले क्षेत्र);
- एक दबाव संचायक जो संपूर्ण (मुख्य क्षेत्र) के रूप में निलंबन को विनियमित करने के लिए ऊर्जा संग्रहीत करता है;
- अनुकूलन के निलंबन गुण देने के लिए कठोरता समायोजन के अतिरिक्त क्षेत्र;
- काम कर रहे तरल पदार्थ को पंप करने के लिए पंप, पहले यंत्रवत् इंजन द्वारा संचालित, और फिर इलेक्ट्रिक;
- कार की ऊंचाई को नियंत्रित करने के लिए वाल्व और नियामकों की एक प्रणाली, तथाकथित प्लेटफार्मों में संयुक्त, प्रत्येक धुरी के लिए एक;
- सिस्टम के सभी नोड्स और तत्वों को जोड़ने वाली उच्च दबाव वाली हाइड्रोलिक लाइनें;
- निलंबन को स्टीयरिंग और ब्रेक से जोड़ने वाले वाल्व और नियामक बाद में उस कनेक्शन से हटा दिए गए थे;
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) शरीर की स्थिति के स्तर को मैन्युअल रूप से और स्वचालित रूप से सेट करने की क्षमता के साथ।
जल-वायवीय तत्वों के अलावा, निलंबन में गाइड वेन के रूप में पारंपरिक इकाइयाँ भी शामिल हैं, जो एक स्वतंत्र निलंबन की समग्र संरचना बनाती हैं।
जलवायवीय निलंबन के संचालन का सिद्धांत
निलंबन उच्च दबाव में नाइट्रोजन युक्त एक क्षेत्र पर आधारित था, लगभग 50-100 वायुमंडल, एक विशुद्ध रूप से हाइड्रोलिक प्रणाली से एक लचीली और टिकाऊ झिल्ली द्वारा अलग किया गया था, जो पहले एलएचएम प्रकार के हरे खनिज तेल का उपयोग करता था, और तीसरी पीढ़ी से शुरू होता था। नारंगी एलडीएस सिंथेटिक्स का उपयोग करना शुरू किया।
गोले दो प्रकार के होते थे - कार्यशील और संचयी। प्रत्येक पहिया पर एक समय में काम करने वाले क्षेत्रों को रखा गया था, उनकी झिल्ली नीचे से निलंबन हाइड्रोलिक सिलेंडर की छड़ से जुड़ी हुई थी, लेकिन सीधे नहीं, बल्कि एक काम कर रहे तरल पदार्थ के माध्यम से, जिसकी मात्रा और दबाव बदल सकता है।
ऑपरेशन के दौरान, बल को तरल और झिल्ली के माध्यम से प्रेषित किया गया था, गैस को संकुचित किया गया था, इसका दबाव बढ़ गया था, इस प्रकार यह एक लोचदार तत्व के रूप में कार्य करता था।
सिलेंडर और गोले से काम करने वाले रैक की भिगोना विशेषताओं को तरल के मुक्त प्रवाह को रोकने के लिए पंखुड़ी वाल्व और उनके बीच कैलिब्रेटेड छेद की उपस्थिति से सुनिश्चित किया गया था। चिपचिपा घर्षण ने अतिरिक्त ऊर्जा को गर्मी में बदल दिया, जिससे परिणामी दोलन कम हो गए।
रैक ने हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के रूप में काम किया, और बहुत प्रभावी था, क्योंकि इसका तरल उच्च दबाव में था, उबाल या फोम नहीं था।
उसी सिद्धांत के अनुसार, फिर उन्होंने सभी के लिए प्रसिद्ध गैस शॉक एब्जॉर्बर बनाना शुरू किया, जो उन्हें तेल को उबाले बिना और अपने गुणों को खोए बिना लंबे समय तक भारी भार का अनुभव करने की अनुमति देता है।
प्रवाह की थ्रॉटलिंग बहु-चरण थी, बाधा की प्रकृति के आधार पर, विभिन्न वाल्व खोले गए, सदमे अवशोषक की गतिशील कठोरता बदल गई, जिससे सभी स्थितियों में सुचारू रूप से चलने और ऊर्जा की खपत सुनिश्चित हुई।
निलंबन के गुणों को अनुकूलित करने के लिए, अलग-अलग वाल्वों के माध्यम से अतिरिक्त क्षेत्रों को एक सामान्य रेखा से जोड़कर इसकी कठोरता को बदला जा सकता है। लेकिन सबसे शानदार शरीर के स्तर और इसकी ऊंचाई के मैनुअल नियंत्रण के लिए एक निगरानी प्रणाली की उपस्थिति थी।
कार को चार ऊंचाई पदों में से एक में स्थापित किया जा सकता है, जिनमें से दो परिचालन, सामान्य और बढ़ी हुई जमीन की निकासी के साथ, और दो विशुद्ध रूप से सुविधा के लिए थे। ऊपरी स्थिति में, पहिया को बदलने के लिए कार को जैक के साथ उठाने का अनुकरण करना संभव था, और निचली स्थिति में, लोडिंग की सुविधा के लिए कार जमीन पर झुक गई।
यह सब एक हाइड्रोलिक पंप द्वारा नियंत्रित किया गया था, ईसीयू के आदेश पर, अतिरिक्त तरल पदार्थ को पंप करके सिस्टम में दबाव को बढ़ाना या घटाना। शट-ऑफ वाल्व परिणाम को ठीक कर सकते हैं, जिसके बाद पंप को इसके लिए अगली आवश्यकता तक बंद कर दिया गया।
जैसे ही गति में वृद्धि हुई, एक उठाए हुए शरीर के साथ आंदोलन असुरक्षित और असहज हो गया, कार ने वापसी लाइनों के माध्यम से तरल के हिस्से को छोड़कर, निकासी को स्वचालित रूप से कम कर दिया।
समान प्रणालियों ने कोनों में रोल की अनुपस्थिति की निगरानी की, और ब्रेकिंग और त्वरण के दौरान शरीर की चोंच को भी कम किया। यह केवल एक धुरी के पहियों के बीच या धुरी के बीच की रेखाओं में तरल को पुनर्वितरित करने के लिए पर्याप्त था।
फायदे और नुकसान
एक लोचदार निलंबन तत्व के रूप में गैस का उपयोग सैद्धांतिक रूप से एक आदर्श विकल्प माना जाना चाहिए।
इसमें कोई आंतरिक घर्षण नहीं है, इसमें न्यूनतम जड़ता है और यह झरनों और झरनों की धातु के विपरीत थकती नहीं है। लेकिन सिद्धांत को हमेशा पूरी दक्षता के साथ लागू नहीं किया जा सकता है। इसलिए काफी अपेक्षित कमियां जो नए निलंबन के फायदों के समानांतर उत्पन्न हुईं।
पेशेवरों:
- बहुत ही सभ्य सवारी, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन वाली सिट्रोएन कारों को इस हिस्से में लंबे समय से मानक माना जाता है;
- निलंबन की ऊंचाई के त्वरित मैनुअल और स्वचालित समायोजन की संभावना;
- समायोज्य कठोरता, स्वचालित अनुकूलन सहित;
- सिद्ध गाइड वेन प्रकारों के साथ अच्छी संगतता, मैकफर्सन और मल्टी-लिंक सिद्धांतों का आमतौर पर उपयोग किया जाता था।
विपक्ष:
- व्यावहारिक कार्यान्वयन में कठिनाइयाँ, मौलिक रूप से नई सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों की आवश्यकता थी;
- उपकरणों के एक बड़े सेट के कारण उच्च कीमत;
- व्यवहार में, कम स्थायित्व, हालांकि यह मौलिक रूप से सीमित नहीं है;
- मरम्मत और रखरखाव की उच्च लागत;
- विश्वसनीयता की समस्याएं।
कई वर्षों के उत्पादन के बाद, विपक्ष अभी भी पछाड़ दिया। कम प्रतिस्पर्धा का सामना करते हुए, Citroen ने बजट कारों पर हाइड्रोन्यूमेटिक्स का और अधिक उपयोग बंद कर दिया।
इसका मतलब यह नहीं है कि इसके उपयोग का पूर्ण परित्याग, अन्य निर्माताओं की महंगी कारें शुल्क के विकल्प के रूप में इस प्रकार के आरामदायक अनुकूली निलंबन की पेशकश जारी रखती हैं।
मरम्मत की कीमत
हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन वाली कई मशीनों का उपयोग जारी है। लेकिन उन्हें द्वितीयक बाजार में अनिच्छा से खरीदा जाता है। यह ऐसी कारों को अच्छी स्थिति में बनाए रखने की उच्च लागत के कारण है।
गोले, पंप, उच्च दबाव रेखाएं, वाल्व और नियामक विफल हो जाते हैं। एक सभ्य निर्माता से एक गोले की कीमत 8-10 हजार रूबल से शुरू होती है, मूल लगभग डेढ़ गुना अधिक है। यदि इकाई अभी भी काम कर रही है, लेकिन पहले ही दबाव खो चुकी है, तो इसे लगभग 1,5-2 हजार में ईंधन भरा जा सकता है।
अधिकांश भाग कार की बॉडी के नीचे स्थित होते हैं, इसलिए वे जंग से ग्रस्त होते हैं। और अगर एक ही गोले को बदलना काफी सरल है, तो अगर इसका कनेक्शन पूरी तरह से खट्टा हो जाता है, तो यह महत्वपूर्ण प्रयास करने की असुविधा के कारण एक बड़ी समस्या में बदल जाता है। इसलिए, सेवा की कीमत हिस्से की कीमत के करीब पहुंच सकती है।
इसके अलावा, जंग के कारण लीक होने वाली पाइपलाइनों को बदलने पर कई कठिनाइयाँ उत्पन्न हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, पंप से ट्यूब पूरी मशीन से गुजरती है, कई भागों के तकनीकी निराकरण की आवश्यकता होगी।
निर्गम मूल्य 20 हजार रूबल तक हो सकता है, और यह अन्य सभी फास्टनरों के क्षरण के कारण अप्रत्याशित है।
किसी भी मरम्मत और रखरखाव के लिए काम करने वाले तरल पदार्थ की लगातार और महत्वपूर्ण मात्रा में आवश्यकता होती है। कीमत स्वचालित प्रसारण के लिए तेलों के बराबर है, एलएचएम के लिए प्रति लीटर लगभग 500 रूबल और एलडीएस सिंथेटिक्स के लिए लगभग 650 रूबल।
कई हिस्सों को बदलना, उदाहरण के लिए, प्लेटफॉर्म से संबंधित, यानी शरीर की ऊंचाई को समायोजित करना, नए लोगों के साथ आम तौर पर आर्थिक रूप से संभव नहीं है। इसलिए, हमने पुर्जों की बहाली और मरम्मत में बहुत अनुभव जमा किया है।
क्या काफी पुरानी कारों का आराम निलंबन की निरंतर देखभाल के लायक है - हर कोई अपने लिए फैसला करता है।
