मल्टी-लिंक सस्पेंशन, उपकरण और संचालन का सिद्धांत क्या है
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उच्च गति पर कठिन परिस्थितियों में कारों को संभालने का काम तब शुरू हुआ जब इंजन की शक्ति की समस्या समाप्त हो गई। यह स्पष्ट हो गया कि इस दृष्टिकोण से आदर्श निलंबन दो-लीवर समांतर चतुर्भुज प्रकार का होगा। लीवर की अच्छी तरह से चुनी गई ज्यामिति ने सड़क के साथ पहिया के सर्वोत्तम संपर्क की स्थिरता को सटीक रूप से बनाए रखना संभव बना दिया।
लेकिन पूर्णता की कोई सीमा नहीं है, और यहां तक कि नई योजना में भी अंतर्निहित खामियां होने लगीं, विशेष रूप से, कोनों में व्हील लोडिंग के दौरान परजीवी स्टीयरिंग। मुझे और आगे जाना था.
निलंबन को बहु-लिंक क्यों कहा जाता है
डबल विशबोन सस्पेंशन के सुधार के लिए मौजूदा हब के कोनों में व्हील हब पर काम करने वाले अतिरिक्त बलों को जोड़ने की आवश्यकता थी।
सस्पेंशन में नए लीवर स्थापित करके, मौजूदा लीवर की गतिकी में कुछ बदलाव के साथ, उन्हें बनाना संभव है। लीवर की संख्या में वृद्धि हुई, और निलंबन को मल्टी-लिंक (मल्टीलिंक) कहा जाने लगा।
के गुण
नए प्रकार के निलंबन ने मौलिक रूप से गुणात्मक विशेषताएं प्राप्त कर ली हैं:
- ऊपरी और निचली भुजाओं को एक दूरी वाला डिज़ाइन प्राप्त हुआ, उनमें से प्रत्येक को अलग-अलग छड़ों में विभाजित किया जा सकता था, और परिणामस्वरूप स्वतंत्रता की अवांछनीय डिग्री की भरपाई अतिरिक्त छड़ों और पुशर्स द्वारा की गई;
- निलंबन की स्वतंत्रता को संरक्षित किया गया है, इसके अलावा, मेहराब में उनकी वर्तमान स्थिति के आधार पर, पहियों के कोणों को अलग से नियंत्रित करना संभव हो गया है;
- अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ कठोरता प्रदान करने के कार्यों को अलग-अलग लीवरों पर वितरित किया जा सकता है;
- बस वांछित विमान में उन्मुख लीवर जोड़कर, पहिया के किसी भी प्रक्षेपवक्र को प्रोग्राम करना संभव हो गया।
साथ ही, डबल त्रिकोणीय लीवर के सभी सकारात्मक गुणों को संरक्षित किया गया, नई विशेषताएं मौजूदा लोगों के लिए एक स्वतंत्र जोड़ बन गईं।
रियर सस्पेंशन की योजना और उपकरण
यह सब रियर व्हील सस्पेंशन में बदलाव के साथ शुरू हुआ। सामने वाले के साथ सब कुछ ठीक था, क्योंकि ड्राइवर खुद उनके कोणों को जल्दी से प्रभावित कर सकता था।
क्लासिक स्वतंत्र निलंबन की पहली अप्रिय विशेषता मूक ब्लॉकों पर त्रिकोणीय लीवर के प्राकृतिक गतिज अनुपालन के कारण पैर की अंगुली के कोण में परिवर्तन था।
स्वाभाविक रूप से, विशेष रेसिंग कारों में, कठोर टिकाओं का उपयोग किया जाता था, लेकिन इससे आराम कम हो गया, और समस्या पूरी तरह से हल नहीं हुई। बहुत कठोर सबफ़्रेम, बॉडी बनाना आवश्यक था, जो नागरिक कारों में अस्वीकार्य है। एक और लीवर जोड़ना आसान हो गया जो पहिये के घूमने की भरपाई करता था, जिससे विपरीत टॉर्क पैदा होता था।
यह विचार काम कर गया, जिसके बाद परजीवी ओवरस्टीयर को तटस्थ या यहां तक कि अपर्याप्त में बदलकर प्रभाव को और बढ़ाया गया। इससे कार को मोड़ में स्थिर करने में मदद मिली, जिससे स्टीयरिंग प्रभाव के कारण इसे मोड़ में सुरक्षित रूप से पेंच करना संभव हो गया।
सही दिशा में निलंबन के कार्यशील स्ट्रोक के दौरान पहिये के ऊँट को बदलने से वही सकारात्मक प्रभाव मिलता है। इंजीनियरों को एक अच्छा उपकरण मिल गया जिससे निलंबन को ठीक करना संभव हो गया।
वर्तमान में, सबसे अच्छा विकल्प आगे और पीछे निलंबन यात्रा के चरम बिंदुओं के बीच पहिया आंदोलन के कंप्यूटर-गणना प्रक्षेपवक्र के साथ धुरी के प्रत्येक पक्ष पर पांच लीवर का उपयोग है। हालाँकि लागत को सरल बनाने और कम करने के लिए लीवर की संख्या कम हो सकती है।
फ्रंट सस्पेंशन की योजना और उपकरण
फ्रंट मल्टी-लिंक का उपयोग बहुत कम बार किया जाता है। यह विशेष रूप से आवश्यक नहीं है, लेकिन कुछ निर्माता इस दिशा में काम कर रहे हैं।
मुख्य रूप से सवारी की सुगमता में सुधार करना, नियंत्रणीयता बनाए रखते हुए निलंबन को अधिक लोचदार बनाना। एक नियम के रूप में, यह सब दो त्रिकोणीय लीवर के साथ सर्किट के डिजाइन की जटिलता के कारण आता है।
सैद्धांतिक रूप से, यह एक सामान्य समांतर चतुर्भुज है, लेकिन व्यावहारिक रूप से अपने स्वयं के टिका और कार्यात्मक उद्देश्य के साथ स्वायत्त लीवर की एक प्रणाली है। यहां कोई एकल दृष्टिकोण नहीं है. बल्कि, हम ऐसे जटिल गाइड वेन्स के उपयोग को प्रीमियम मशीनों तक सीमित करने के बारे में बात कर सकते हैं।
मल्टीलिंक कैसे काम करता है
सस्पेंशन के कामकाजी स्ट्रोक के दौरान, पहिया न केवल लोडिंग बलों से प्रभावित हो सकता है जो स्प्रिंग को पहिया के घूर्णन के बाहरी हिस्से में संपीड़ित करता है, बल्कि ब्रेक लगाने या मोड़ में त्वरण के दौरान अनुदैर्ध्य बलों से भी प्रभावित हो सकता है।
त्वरण के संकेत के आधार पर पहिया आगे या पीछे की ओर झुकना शुरू कर देता है। किसी भी स्थिति में, रियर एक्सल पहियों का टो एंगल बदलना शुरू हो जाता है।
एक अतिरिक्त मल्टीलिंक लीवर, एक निश्चित कोण पर सेट, पैर की अंगुली को बदलने में सक्षम है। भरा हुआ पहिया इस तरह से घूमता है कि घूर्णन के विमान की परजीवी वापसी की भरपाई हो सके। मशीन अपनी मूल हैंडलिंग विशेषताओं को पुनर्स्थापित करती है।
निलंबन इकाइयों के अन्य सभी कार्य किसी अन्य स्वतंत्र प्रकार के डिज़ाइन के समान हैं। स्प्रिंग के रूप में एक लोचदार तत्व, एक टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक और एक एंटी-रोल बार बिल्कुल उसी तरह से काम करते हैं।
पेशेवरों और विपक्ष
किसी भी जटिल तंत्र की तरह, एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन वे सभी कार्य करता है जिनके लिए इसे बनाया गया था:
- मल्टीलिंक वाली कारों में उत्कृष्ट हैंडलिंग होती है, सड़क के साथ संपर्क पैच हमेशा जितना संभव हो उतना बड़ा होता है, अवांछित पार्श्व बलों का प्रभाव कम से कम होता है, और सकारात्मक बल समय पर दिखाई देते हैं और निलंबन को ठीक करते समय अच्छी तरह से विनियमित होते हैं;
- निलंबन किसी भी स्वतंत्र योजना में निहित आराम प्रदान करता है, न केवल शरीर के ऊर्ध्वाधर त्वरण को कम करता है, बल्कि कोनों में धक्कों से टकराने पर पार्श्व झटके भी देता है, कई लोचदार तत्व छोटे कंपन को अच्छी तरह से काम करते हैं;
- डिज़ाइन में अच्छी रख-रखाव क्षमता है, सभी लीवर और टिकाएं स्व-निहित हैं और प्रतिस्थापन के लिए स्वतंत्र रूप से नष्ट किए जा सकते हैं;
- निलंबन को आमतौर पर एक सबफ्रेम के साथ जोड़ा जाता है, जो इसे शरीर से अलग करने की अनुमति देता है;
- सभी लीवरों के स्थान में अंतर और उनका मनमाना विन्यास (केवल अंतिम टिका की सापेक्ष स्थिति महत्वपूर्ण है) रियर-व्हील ड्राइव इकाइयों को इकट्ठा करना आसान बनाता है।
नुकसान, वास्तव में, एक है - उच्च जटिलता, और इसलिए कीमत। उत्पादन और मरम्मत दोनों में, चूंकि बड़ी संख्या में पहनने योग्य टिकाएं प्रतिस्थापन के अधीन हैं।
उनमें सुरक्षा का बढ़ा हुआ मार्जिन रखना लाभहीन है, अनस्प्रंग द्रव्यमान का जोड़ लीवर की संख्या से कई गुना बढ़ जाता है।
कौन सा बेहतर है, टॉर्शन बीम, मैकफ़र्सन स्ट्रट या मल्टी-लिंक
विभिन्न प्रकार के निलंबन के लिए मूल्यों का कोई पूर्ण पैमाना नहीं है, प्रत्येक का कुछ वर्गों और कारों की श्रेणियों में अपना सीमित अनुप्रयोग होता है। और निर्माताओं का मूड अक्सर समय के साथ बदलता रहता है।
सस्पेंशन सरल, टिकाऊ, सस्ता और सबसे सस्ती कारों के लिए आदर्श है। साथ ही, यह पूर्ण नियंत्रणीयता, साथ ही उच्च आराम भी प्रदान नहीं करेगा।
इसके अलावा, एक सबफ्रेम का उपयोग करना बहुत वांछनीय है, जिसकी मरोड़ बीम को आवश्यकता नहीं है।
हाल ही में, सरल सस्पेंशन की वापसी हुई है, यहां तक कि उन मॉडलों में भी जहां पहले मल्टी-लिंक का उपयोग किया गया था। निर्माताओं को परिष्कृत ऑटो पत्रकारों की इच्छाओं को पूरा करना अनावश्यक लगता है, जो सामान्य कार खरीदारों के लिए हमेशा स्पष्ट नहीं होती हैं।
मल्टी-लिंक सस्पेंशन की संभावित खराबी
स्पष्ट जटिलता के बावजूद, मल्टी-लिंक के संचालन के लिए मालिक से किसी विशेष चीज़ की आवश्यकता नहीं होती है। यह सब घिसे-पिटे काजों के सामान्य प्रतिस्थापन पर निर्भर करता है, केवल उनकी बड़ी संख्या असुविधा का कारण बनती है।
लेकिन एक विशेष, केवल यह निलंबन अंतर्निहित समस्या है। कई लीवर अपने कुल द्रव्यमान को कम करने की इच्छा के कारण पर्याप्त मजबूत नहीं हैं। खासकर जब वे सुविधा के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं।
सड़क के धक्कों से टकराने वाली चीजें गलती से गलत दिशा में गिर सकती हैं, जब उन्हें केवल एक हल्के और नाजुक लीवर द्वारा ही महसूस किया जाता है।
धातु विकृत हो जाती है, कार सक्रिय रूप से रबर खराब करने लगती है और तेजी से नियंत्रणीयता खो देती है। इस पर विशेष नजर रखने की जरूरत है. मजबूत बीम और डबल लीवर के ऐसा करने की संभावना बहुत कम होती है।
निलंबन की बाकी देखभाल अन्य सभी प्रकारों के समान है। लीक होने वाले शॉक अवशोषक, कमजोर या टूटे हुए स्प्रिंग्स, घिसे हुए स्ट्रट और स्टेबलाइजर बुशिंग प्रतिस्थापन के अधीन हैं।
निलंबन में किसी भी हस्तक्षेप के बाद, प्रारंभिक पहिया संरेखण कोणों की जांच करना और पुनर्स्थापित करना आवश्यक है, जिसके लिए लीवर में समायोजन क्लच या सनकी बोल्ट बनाए जाते हैं।
