ग्लोबल सेमीकंडक्टर की कमी ने समझाया: डिलीवरी में देरी और लंबी प्रतीक्षा समय सहित आपकी अगली नई कार के लिए कार चिप की कमी का क्या मतलब है

हुंडई कई ब्रांडों में से एक है जो वैश्विक अर्धचालक की कमी का सामना कर रहा है।

दुनिया पिछले 18 महीनों में नाटकीय रूप से बदल गई है और वैश्विक महामारी ने जीवन के हर पहलू को प्रभावित किया है, जिसमें हम जो कारें चलाते हैं।

2020 में महामारी के शुरुआती दिनों से, जब दुनिया भर के वाहन निर्माताओं ने वायरस के प्रसार को रोकने के लिए कारखानों को बंद करना शुरू कर दिया था, एक श्रृंखला प्रतिक्रिया शुरू हो गई है जिसके कारण कार डीलरशिप पर सीमित स्टॉक हो गया है, कार कंपनियां अब खुले तौर पर विचार कर रही हैं। उन्होंने कारों में दी जाने वाली तकनीक की मात्रा में कटौती की। 

तो तुमको वहां क्या मिला? जो लोग कार खरीदना चाहते हैं उनके लिए इसका क्या मतलब है? और समाधान क्या है?

अर्धचालक क्या होते हैं?

जानकारी के अनुसार Britannica.com, एक अर्धचालक "एक कंडक्टर और एक इन्सुलेटर के बीच विद्युत चालकता में मध्यवर्ती क्रिस्टलीय ठोस पदार्थों में से कोई भी वर्ग" है।

सामान्यतया, आप एक सेमीकंडक्टर को एक माइक्रोचिप के रूप में सोच सकते हैं, यह तकनीक का एक छोटा सा टुकड़ा है जो आज की दुनिया के कई लोगों को काम करने में मदद करता है।

सेमीकंडक्टर्स का इस्तेमाल कारों और कंप्यूटर से लेकर स्मार्टफोन और यहां तक ​​कि घरेलू सामान जैसे टीवी में भी किया जाता है।

कमी क्यों?

यह आपूर्ति और मांग का एक उत्कृष्ट मामला है। दुनिया भर में लोगों को घर से काम करने के लिए मजबूर करने वाली महामारी के साथ, ऑनलाइन सीखने वाले बच्चों का उल्लेख नहीं करने के साथ, लैपटॉप, मॉनिटर, वेबकैम और माइक्रोफोन जैसे तकनीकी सामानों की मांग आसमान छू गई है।

हालांकि, सेमीकंडक्टर निर्माताओं ने माना कि महामारी से संबंधित प्रतिबंधों के कारण अन्य उद्योगों (ऑटोमोटिव सहित) के धीमा होने से मांग में गिरावट आएगी।

अधिकांश अर्धचालक ताइवान, दक्षिण कोरिया और चीन में बनाए जाते हैं, और इन देशों को किसी और की तरह ही COVID-19 ने कड़ी टक्कर दी है और उन्हें ठीक होने में समय लगा है।

जब तक ये संयंत्र पूरी तरह से चालू हुए, तब तक अर्धचालकों की मांग और इतने सारे निर्माताओं के लिए उपलब्ध आपूर्ति के बीच एक बड़ा अंतर था।

सेमीकंडक्टर इंडस्ट्री एसोसिएशन ने कहा कि दुनिया भर में विभिन्न शटडाउन के बीच 6.5 में उसके उत्पादों की मांग में 2020% की वृद्धि हुई।

चिप्स बनाने में लगने वाला समय - उनमें से कुछ को शुरू से अंत तक महीनों लग सकते हैं - लंबे रैंप-अप समय के साथ संयुक्त रूप से दुनिया भर में विनिर्माण उद्योगों को मुश्किल स्थिति में डाल दिया है।

अर्धचालकों का कारों से क्या लेना-देना है?

ऑटोमोटिव उद्योग के लिए समस्या जटिल है। सबसे पहले, कई ब्रांडों ने कम बिक्री की आशंका के साथ महामारी की शुरुआत में अपने सेमीकंडक्टर ऑर्डर में कटौती करना शुरू कर दिया। इसके विपरीत, कार की बिक्री मजबूत रही क्योंकि लोग या तो सार्वजनिक परिवहन से बचना चाहते थे या ब्रेक लेने के बजाय नई कार पर पैसा खर्च करना चाहते थे।

जबकि चिप की कमी ने सभी उद्योगों को प्रभावित किया है, मोटर वाहन उद्योग के लिए कठिनाई यह है कि कारें केवल एक प्रकार के अर्धचालक पर निर्भर नहीं होती हैं, उन्हें इंफोटेनमेंट जैसी चीजों के लिए नवीनतम संस्करण और घटकों के लिए कम उन्नत दोनों की आवश्यकता होती है। बिजली की खिड़कियों की तरह।

इसके बावजूद, कार निर्माता वास्तव में ऐप्पल और सैमसंग जैसे तकनीकी दिग्गजों की तुलना में अपेक्षाकृत छोटे ग्राहक हैं, इसलिए उन्हें प्राथमिकता नहीं दी जाती है, जिससे आगे समस्याएं होती हैं।

इस साल मार्च में सबसे बड़े जापानी चिप निर्माताओं में से एक में आग लगने से स्थिति में मदद नहीं मिली। कारखाने को नुकसान होने के कारण, उत्पादन लगभग एक महीने तक बंद रहा, जिससे वैश्विक शिपमेंट में और कमी आई।

ऑटोमोटिव उद्योग पर इसका क्या प्रभाव पड़ा?

सेमीकंडक्टर की कमी ने हर ऑटोमेकर को प्रभावित किया है, हालांकि यह तय करना मुश्किल है कि संकट कितना बुरा है। हम जो जानते हैं वह यह है कि इसने अधिकांश ब्रांडों की वाहनों के निर्माण की क्षमता को प्रभावित किया है और आने वाले कुछ समय के लिए आपूर्ति प्रतिबंधों का कारण बना रहेगा।

यहां तक ​​​​कि सबसे बड़े निर्माता भी प्रतिरक्षा नहीं हैं: वोक्सवैगन समूह, फोर्ड, जनरल मोटर्स, हुंडई मोटर समूह और स्टेलेंटिस को दुनिया भर में उत्पादन धीमा करने के लिए मजबूर किया जाता है।

वोक्सवैगन के सीईओ हर्बर्ट डायस ने कहा कि अर्धचालकों की कमी के कारण उनका समूह लगभग 100,000 वाहन बनाने में असमर्थ था।

इस साल की शुरुआत में, जनरल मोटर्स को अमेरिका, कनाडा और मैक्सिको में कारखानों को बंद करने के लिए मजबूर किया गया था, जिनमें से कुछ को अभी काम पर वापस आना है। एक समय पर, अमेरिकी दिग्गज ने भविष्यवाणी की थी कि इस संकट से उन्हें 2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का नुकसान होगा।

अधिकांश ब्रांडों ने इस बात पर ध्यान केंद्रित करना चुना है कि वे सबसे अधिक लाभदायक मॉडल में कौन से अर्धचालक प्राप्त कर सकते हैं; उदाहरण के लिए, जीएम कम लाभ वाले मॉडल और शेवरले केमेरो जैसे आला उत्पादों पर अपने पिकअप ट्रकों और बड़ी एसयूवी के उत्पादन को प्राथमिकता दे रहा है, जो मई से उत्पादन से बाहर है और अगस्त के अंत तक फिर से शुरू होने के कारण नहीं है।

कुछ ब्रांड, जो साल भर चिप की कमी से चिंतित थे, अब और अधिक कठोर उपाय करने पर विचार कर रहे हैं। जगुआर लैंड रोवर ने हाल ही में स्वीकार किया था कि वह बाकी कार बनाने के लिए मॉडलों से कुछ उपकरणों को हटाने पर विचार कर रहा है।

इसका मतलब है कि खरीदारों को यह तय करना पड़ सकता है कि क्या वे अपनी नई कार जल्दी प्राप्त करना चाहते हैं और विनिर्देशों से समझौता करना चाहते हैं, या धैर्य रखें और चिप की कमी खत्म होने तक प्रतीक्षा करें ताकि सभी हार्डवेयर चालू हो सकें।

इस उत्पादन मंदी का एक साइड इफेक्ट सीमित आपूर्ति और डिलीवरी में देरी है। ऑस्ट्रेलिया में, मंदी के कारण 2020 की पहली छमाही पहले से ही सुस्त हो गई है, और महामारी ने आपूर्ति को और कड़ा कर दिया है।

जबकि ऑस्ट्रेलिया में पूर्व-महामारी के स्तर पर बिक्री वापसी के रूप में एक वसूली के संकेत हैं, कार की कीमतें औसत से ऊपर बनी हुई हैं क्योंकि डीलरों की सूची में सीमित हैं जो वे आपूर्ति कर सकते हैं।

कब खत्म होगा?

यह निर्भर करता है कि आप किसकी सुनते हैं: कुछ भविष्यवाणी करते हैं कि हमने सबसे बड़ी कमी का अनुभव किया है, जबकि अन्य ने चेतावनी दी है कि यह 2022 तक खींच सकता है।

वोक्सवैगन के क्रय के प्रमुख, मूरत एक्सल ने जून में रॉयटर्स को बताया कि उन्होंने भविष्यवाणी की थी कि जुलाई के अंत तक सबसे खराब अवधि समाप्त हो जाएगी।

इसके विपरीत, प्रेस समय में, अन्य उद्योग विशेषज्ञ रिपोर्ट करते हैं कि आपूर्ति की कमी वास्तव में 2021 की दूसरी छमाही में खराब हो सकती है और वाहन निर्माताओं के लिए उत्पादन में और देरी हो सकती है। 

स्टेलंटिस के बॉस कार्लोस तवारेस ने इस सप्ताह संवाददाताओं से कहा कि उन्हें 2022 से पहले शिपमेंट के पूर्व-महामारी के स्तर पर लौटने की उम्मीद नहीं है।

आप आपूर्ति कैसे बढ़ा सकते हैं और इसे दोबारा होने से कैसे रोक सकते हैं?

मुझे पता है कि यह एक ऑटोमोटिव वेबसाइट है, लेकिन वास्तविकता यह है कि सेमीकंडक्टर की कमी वास्तव में एक जटिल भू-राजनीतिक मुद्दा है जिसका समाधान खोजने के लिए सरकार और व्यवसाय को उच्चतम स्तर पर एक साथ काम करने की आवश्यकता होती है।

संकट ने दिखाया है कि अर्धचालक निर्माण एशिया में केंद्रित है - जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, इनमें से अधिकांश चिप्स ताइवान, चीन और दक्षिण कोरिया में उत्पादित होते हैं। यह यूरोपीय और अमेरिकी वाहन निर्माताओं के लिए जीवन कठिन बनाता है, क्योंकि यह अत्यधिक प्रतिस्पर्धी वैश्विक उद्योग में आपूर्ति बढ़ाने की उनकी क्षमता को सीमित करता है। 

नतीजतन, विश्व के नेता इस अर्धचालक समस्या में कूद गए हैं और समाधान खोजने में मदद करने का संकल्प लिया है।

अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेन ने कहा कि उनके देश को दूसरे देशों पर इतना निर्भर रहना बंद कर देना चाहिए और भविष्य में अपनी आपूर्ति श्रृंखला को सुरक्षित करना चाहिए। वास्तव में इसका क्या मतलब है, इसका आकलन करना मुश्किल है, क्योंकि अर्धचालक जैसे तकनीकी उत्पादों के उत्पादन में तेजी लाना कोई तात्कालिक व्यवसाय नहीं है।

फरवरी में, राष्ट्रपति बिडेन ने अर्धचालक की कमी का समाधान खोजने की कोशिश करने के लिए वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं की 100-दिवसीय समीक्षा का आदेश दिया।

अप्रैल में, उन्होंने सेमीकंडक्टर निर्माण में 20 बिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश की अपनी योजना पर चर्चा करने के लिए 50 से अधिक उद्योग के नेताओं के साथ मुलाकात की, जिसमें जीएम की मैरी बैरी, फोर्ड के जिम फ़ार्ले और तवारेस और अल्फाबेट (गूगल की मूल कंपनी) के सुंदर पिचाई शामिल हैं। ) और ताइवान सेमीकंडक्टर कंपनी और सैमसंग के प्रतिनिधि।

संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति अपनी चिंताओं में अकेले नहीं हैं। मई में, जर्मन चांसलर एंजेला मर्केल ने एक नवाचार शिखर सम्मेलन में कहा था कि अगर यूरोप अपनी आपूर्ति श्रृंखला की रक्षा करने में विफल रहा तो यूरोप अपने प्रमुख उद्योगों को खतरे में डाल देगा।

चांसलर मर्केल ने कहा, "अगर यूरोपीय संघ जैसा बड़ा ब्लॉक चिप्स बनाने में असमर्थ है, तो मैं इससे खुश नहीं हूं।" "यह बुरा है यदि आप एक ऑटोमोबाइल राष्ट्र हैं और आप बुनियादी घटकों का उत्पादन नहीं कर सकते हैं।"

चीन कथित तौर पर अगले पांच वर्षों में अपने घरेलू स्तर पर उत्पादित उद्योगों के लिए आवश्यक 70 प्रतिशत तक माइक्रोचिप्स का उत्पादन करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि उसे क्या चाहिए।

लेकिन सरकारें न केवल कदम उठा रही हैं, बल्कि कई वाहन निर्माता भी अपने सुरक्षा प्रयासों में अग्रणी भूमिका निभा रहे हैं। पिछले महीने, रॉयटर्स ने बताया कि हुंडई मोटर ग्रुप ने दक्षिण कोरियाई चिप निर्माताओं के साथ दीर्घकालिक समाधान पर चर्चा की थी जो समस्या को दोबारा होने से रोकेगा।