कार की हालत बदतर: मालिक को किन समस्याओं के लिए तैयार रहना चाहिए

कई वर्षों तक कार का उपयोग करने के बाद, कई ड्राइवरों ने देखा कि जब इंजन पर कोई लोड नहीं था तो किनारे पर चलना काफी खराब हो गया था। AutoVzglyad पोर्टल ने पता लगाया कि ऐसा क्यों होता है और इसका क्या प्रभाव पड़ता है।

वास्तव में, कोस्टिंग के लिए एक पूरा शब्द भी है - कार कोस्टिंग। और इसे समय-समय पर मापना उचित है। आख़िरकार, यह अकारण नहीं है कि इंजीनियरों, डिज़ाइनरों, वायुगतिकीविदों और अन्य स्मार्ट लोगों की भीड़ ने हमारे चार-पहिया सहायकों को बनाने पर काम किया।

तो, कोस्टिंग वह दूरी है जो एक कार निष्क्रिय गति से तय करती है, यानी गियरबॉक्स की तटस्थ स्थिति में (मैनुअल के लिए) या बस गैस पेडल जारी होने पर (स्वचालित के लिए)। एक नियम के रूप में, सड़क के समतल डामर खंड पर तट-डाउन को 50 किमी/घंटा से 0 किमी/घंटा की गति से मापा जाता है। आदर्श रूप से शांत मौसम में। और तय की गई दूरी को मापने के लिए ओडोमीटर (यह दोषपूर्ण हो सकता है या इसमें कोई त्रुटि हो सकती है) का नहीं, बल्कि जीपीएस नेविगेटर का उपयोग करना सबसे अच्छा है।

माप प्रक्रिया के दौरान, यह समझना महत्वपूर्ण है कि अपेक्षाकृत नई और पूरी तरह कार्यात्मक कार के लिए, एक अच्छी रन-आउट दूरी 450 से 800 मीटर तक होती है। इसका मतलब यह है कि उसके सभी "अंग" सामान्य रूप से काम कर रहे हैं, और अलार्म बजाने का कोई कारण नहीं है। लेकिन अगर, कई प्रयासों के बाद, कार न्यूनतम सीमा तक पहुंचने से पहले रुक जाती है, तो इसे निदान के लिए ले जाना समझ में आता है।

कई कारक रन-आउट में कमी को प्रभावित कर सकते हैं, जिनमें से एक टायरों का कम फुलाना है। सपाट टायरों पर, घर्षण बल काफी बढ़ जाता है, जिससे न केवल ईंधन की खपत में वृद्धि, अनुचित टायर संचालन और त्वरित घिसाव होता है, बल्कि रन-आउट दर भी कम हो जाती है। इसलिए, परीक्षण शुरू करने से पहले टायर का दबाव अवश्य जांच लें।

यदि टायर निर्माता की सिफारिशों के अनुसार फुलाए गए हैं, लेकिन रन-आउट अभी भी कम है, तो आपको कार की उपस्थिति पर ध्यान देना चाहिए। यदि आप इसकी उपस्थिति में सुधार कर रहे हैं - एक स्पॉइलर, आर्च एक्सटेंशन, नए बंपर, एक चरखी, ट्रंक क्रॉस सदस्य या कोई अन्य ट्यूनिंग स्थापित कर रहे हैं, तो यह कार के वायुगतिकी को अच्छी तरह से बदल सकता है, रन-आउट संकेतक को कम कर सकता है।

लेकिन अगर शरीर को छुआ ही न गया हो तो क्या करें? फिर यह पहिया बीयरिंग की जांच करने लायक है। यदि उन्हें लंबे समय से नहीं बदला गया है या आप निश्चित रूप से जानते हैं कि उनमें से एक या अधिक दोषपूर्ण हैं क्योंकि वे गुनगुना रहे हैं, तो यह सीधा कारण है कि आपकी कार अपने जीटीओ मानक से अधिक नहीं हो सकती है।

स्वाभाविक रूप से, यदि परीक्षण विफल हो जाता है, तो ब्रेक सिस्टम की भी जाँच की जानी चाहिए। डिस्क, पैड, कैलीपर्स, गाइड - यह सब पूरी तरह से काम करना चाहिए और अच्छी तकनीकी स्थिति में होना चाहिए, निश्चित रूप से, स्नेहक के साथ जो उच्च तापमान का सामना कर सकता है। यदि पैड डिस्क को काटते हैं, जो अन्य चीजों के अलावा, एक से अधिक बार गर्म और टेढ़ी हो गई है, तो अच्छे रन-आउट की उम्मीद न करें। साथ ही ब्रेक लगाना भी.

गंभीर दुर्घटनाओं के बाद माइलेज कम हो जाता है। जैसे-जैसे शरीर की ज्यामिति बदलती है, वायुगतिकी, संरेखण और धुरी या व्यक्तिगत पहिये पर भार बिगड़ता जाता है।

और, बेशक, कम रन-आउट के साथ, यह निश्चित रूप से पहिया संरेखण की जांच करने लायक है। सबसे पहले, ऐसा होता है कि किसी गंभीर दुर्घटना के बाद इसे सामान्य रूप से करना असंभव होता है। और फिर कोई अच्छा रन-आउट संकेतक नहीं होगा. ठीक वैसे ही जैसे आपके टायरों का जीवनकाल लंबा और शानदार नहीं होगा। दूसरे, यदि आपने लंबे समय से अपने पहिए के संरेखण को समायोजित नहीं किया है, तो सस्पेंशन में थोड़ी सी भी गड़बड़ी पहियों के घर्षण बल और इसलिए रन-आउट दूरी को प्रभावित करेगी।