क्या मुझे गर्मियों में कार को गर्म करने की आवश्यकता है

ड्राइवरों के लिए सबसे रोमांचक विषयों में से एक यह बहस है कि क्या आपको अपने "लौह मित्र" के इंजन को गर्म करने की आवश्यकता है। अधिकांश का मानना है कि यह प्रक्रिया सर्दियों में आवश्यक है। वर्ष की गर्म अवधि के लिए, ड्राइवरों को इस बात पर आम सहमति नहीं मिल सकती है कि वार्म अप फायदेमंद है या नहीं।

आधुनिक कारें चार प्रकार के ईंधन पर चलती हैं: गैसोलीन, डीजल, गैस और इलेक्ट्रिक, साथ ही उनके संयोजन। मोटर वाहन उद्योग के विकास में इस स्तर पर, अधिकांश कारों में गैसोलीन या डीजल आंतरिक दहन इंजन होता है।

वायु-ईंधन मिश्रण आपूर्ति के प्रकार के आधार पर, दो प्रकार के गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन प्रतिष्ठित हैं:

कार्बोरेटर (दबाव अंतर के साथ या जब कंप्रेसर चल रहा हो तो दहन कक्ष में चूसा जाता है);
इंजेक्शन (इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम विशेष नलिका का उपयोग करके मिश्रण को इंजेक्ट करता है)।

कार्बोरेटर इंजन आंतरिक दहन इंजन का एक पुराना संस्करण है, अधिकांश (यदि सभी नहीं) गैसोलीन से चलने वाली कारों में अब एक इंजेक्टर होता है।

डीजल आईसीई के लिए, उनके पास मौलिक रूप से एकीकृत डिज़ाइन है और केवल टर्बोचार्जर की उपस्थिति में भिन्न होता है। TDI मॉडल इस फ़ंक्शन से लैस हैं, जबकि HDI और SDI वायुमंडलीय प्रकार के उपकरण हैं। किसी भी मामले में, डीजल इंजन में ईंधन प्रज्वलन के लिए एक विशेष प्रणाली नहीं होती है। सूक्ष्म विस्फोट, जो दहन की शुरुआत सुनिश्चित करते हैं, एक विशेष डीजल ईंधन के संपीड़न के परिणामस्वरूप होते हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर्स कारों को चलाने के लिए बिजली का उपयोग करती हैं। उनके पास कोई गतिमान भाग (पिस्टन, कार्बोरेटर) नहीं है, इसलिए सिस्टम को गर्म करने की आवश्यकता नहीं है।

कार्बोरेटर इंजन 4 या 2 चक्रों में काम करते हैं। इसके अलावा, टू-स्ट्रोक ICE को मुख्य रूप से चेनसॉ, स्किथ, मोटरसाइकिल आदि पर लगाया जाता है - ऐसे उपकरण जिनमें कारों जैसा भारी भार नहीं होता है।

एक साधारण यात्री कार के एक कार्य चक्र के चातुर्य

प्रवेश। मिश्रण का एक नया भाग इनलेट वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करता है (कार्बोरेटर डिफ्यूज़र में हवा के साथ आवश्यक अनुपात में गैसोलीन मिलाया जाता है)।
संपीड़न। सेवन और निकास वाल्व बंद हैं, दहन कक्ष पिस्टन मिश्रण को संपीड़ित करता है।
विस्तार। संपीड़ित मिश्रण स्पार्क प्लग की चिंगारी से प्रज्वलित होता है। इस प्रक्रिया में प्राप्त गैसें पिस्टन को ऊपर ले जाती हैं, और यह क्रैंकशाफ्ट को घुमाती है। यह, बदले में, पहियों को घुमाता है।
रिहाई। खुले निकास वाल्व के माध्यम से सिलेंडर को दहन उत्पादों से साफ किया जाता है।

जैसा कि आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सरलीकृत आरेख से देखा जा सकता है, इसका संचालन कार्बोरेटर और दहन कक्ष के सही कामकाज को सुनिश्चित करता है। बदले में, इन दो ब्लॉकों में कई छोटे और मध्यम आकार के हिस्से होते हैं जो लगातार घर्षण के लिए उत्तरदायी होते हैं।

सिद्धांत रूप में, ईंधन मिश्रण उन्हें अच्छी तरह से चिकनाई देता है। इसके अलावा, सिस्टम में एक विशेष तेल डाला जाता है, जो भागों को घर्षण से बचाता है। लेकिन आंतरिक दहन इंजन को चालू करने के चरण में, सभी अवयव ठंडे राज्य में हैं और सभी आवश्यक क्षेत्रों को बिजली की गति से भरने में सक्षम नहीं हैं।

आंतरिक दहन इंजन को गर्म करने से निम्नलिखित कार्य होते हैं:

तेल का तापमान बढ़ जाता है और, परिणामस्वरूप, इसकी तरलता;
कार्बोरेटर की वायु नलिकाएं गर्म हो जाती हैं;
आंतरिक दहन इंजन ऑपरेटिंग तापमान (90 डिग्री सेल्सियस) तक पहुंचता है।

पिघला हुआ तेल आसानी से इंजन के हर कोने तक पहुंच जाता है और ट्रांसमिशन, भागों को लुब्रिकेट करता है और घर्षण को कम करता है। एक गर्म आईसीई आसान और अधिक समान रूप से चलता है।

ठंड की अवधि में, जब तापमान 0 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला जाता है, कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन को गर्म करना आवश्यक है। ठंढ जितनी मजबूत होती है, तेल उतना ही गाढ़ा होता है और यह सिस्टम में उतना ही फैलता है। नतीजतन, आंतरिक दहन इंजन शुरू करते समय, यह अपना काम लगभग सूखा शुरू कर देता है।

गर्म मौसम के लिए, सिस्टम में तेल सर्दियों की तुलना में अधिक गर्म होता है। क्या मुझे तब इंजन को गर्म करने की आवश्यकता है? जवाब हां से ज्यादा है। परिवेश का तापमान अभी भी तेल को ऐसी स्थिति में गर्म करने में असमर्थ है कि यह पूरे सिस्टम में स्वतंत्र रूप से फैल जाए।

सर्दी और गर्मी के ताप के बीच का अंतर केवल प्रक्रिया की अवधि में है। अनुभवी ड्राइवर सर्दियों में यात्रा से पहले (परिवेश के तापमान के आधार पर) 10-15 मिनट के लिए आंतरिक दहन इंजन को निष्क्रिय में चालू करने की सलाह देते हैं। गर्मियों में 1-1,5 मिनट पर्याप्त होंगे।

इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन कार्बोरेटर की तुलना में अधिक प्रगतिशील है, क्योंकि इसमें ईंधन की खपत बहुत कम है। साथ ही, ये डिवाइस अधिक शक्तिशाली हैं (औसतन 7-10%)।

इंजेक्टर वाली कारों के निर्देशों में ऑटोमेकर्स संकेत देते हैं कि इन वाहनों को गर्मी और सर्दी दोनों में वार्मिंग की आवश्यकता नहीं है। मुख्य कारण यह है कि परिवेश का तापमान इसके संचालन को प्रभावित नहीं करता है।

फिर भी, अनुभवी ड्राइवर अभी भी गर्मियों में इसे 30 सेकंड और सर्दियों में लगभग एक या दो मिनट तक गर्म करने की सलाह देते हैं।

डीजल ईंधन में एक उच्च चिपचिपाहट होती है, और कम परिवेश के तापमान पर, आंतरिक दहन इंजन शुरू करना मुश्किल हो जाता है, सिस्टम भागों के घर्षण का उल्लेख नहीं करना। ऐसी कार को गर्म करने के निम्नलिखित परिणाम होते हैं:

प्रज्वलन में सुधार;
ईंधन पैराफिनाइजेशन को कम करता है;
ईंधन मिश्रण को गर्म करता है;
नोजल परमाणुकरण में सुधार करता है।

यह सर्दियों में विशेष रूप से सच है। लेकिन अनुभवी ड्राइवर गर्मियों में भी ग्लो प्लग को कई बार चालू / बंद करने की सलाह देते हैं, जो दहन कक्ष को गर्म कर देगा। यह न केवल आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन में सुधार करता है, बल्कि इसके भागों को घर्षण से भी बचाता है। यह ICE मॉडल के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जिसका पदनाम TDI (टर्बोचार्ज्ड) है।

ईंधन बचाने के प्रयास में, कई ड्राइवर अपनी कारों में एलपीजी स्थापित करते हैं। उनके काम से जुड़ी अन्य सभी बारीकियों के अलावा, इस बारे में अनिश्चितता है कि ड्राइविंग से पहले आंतरिक दहन इंजन को गर्म करना आवश्यक है या नहीं।

एक मानक के रूप में, गैसोलीन ईंधन पर निष्क्रिय शुरुआत की जाती है। लेकिन निम्नलिखित बिंदु भी गैस को गर्म करने की अनुमति देते हैं:

+5 डिग्री सेल्सियस से ऊपर हवा का तापमान;
आंतरिक दहन इंजन की पूर्ण सेवाक्षमता;
निष्क्रिय करने के लिए वैकल्पिक ईंधन (उदाहरण के लिए, 1 बार गैस का उपयोग करें, और अगले 4-5 बार गैसोलीन का उपयोग करें)।

एक बात निर्विवाद है - गर्मियों में गैस पर चलने वाले आंतरिक दहन इंजन को गर्म करना आवश्यक है।

उपरोक्त जानकारी को सारांशित करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि गर्मियों में कार्बोरेटेड गैसोलीन इंजन, गैस और टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन को गर्म करना अनिवार्य है। इंजेक्टर और इलेक्ट्रिक गर्म मौसम में और बिना गर्म किए प्रभावी ढंग से कार्य करने में सक्षम हैं।