न्यू रेनॉल्ट ज़ो - नाइलैंड समीक्षा [यूट्यूब]

हालाँकि मोटरिंग पत्रकार अभी नए रेनॉल्ट ज़ो ZE 50 के बारे में जान रहे हैं, चुनिंदा रेनॉल्ट डीलरशिप को पहले से ही [संभावित] ग्राहकों के लिए मॉडल पेश करने का अवसर मिला है। वह उनमें से एक था विश्वसनीय ब्योर्न नायलैंड, जिन्होंने कार का गहन परीक्षण किया। यहां हमारे सारांश में 2020kWh रेनॉल्ट ज़ो (52) की उनकी समीक्षा है।

खूबियों पर आगे बढ़ने से पहले, आइए याद करें कि हम किस तरह की कार की बात कर रहे हैं।

रेनॉल्ट ज़ो ZE 50 - निर्दिष्टीकरण

Renault Zoe एक B-सेगमेंट कार है, इसलिए इसका सीधा मुकाबला Opel Corsa-e, BMW i3 या Peugeot e-208 से है। मॉडल की दूसरी पीढ़ी, नामित रेनॉल्ट ज़ो ज़ेडई 50, से सुसज्जित है बैटरी 52 kWh (उपयोगी क्षमता), अर्थात्। प्रतिस्पर्धियों से अधिक. कार में आगे के पहिये भी लगे हैं। 135 किलोवाट R100 इंजन (136 एचपी, लेकिन निर्माता 135 एचपी कहता है) और दावा किया गया 395 किमी डब्ल्यूएलटीपी, जिसका अनुवाद होना चाहिए वास्तविक सीमा में लगभग 330-340 किलोमीटर.

चार्जिंग पावर कमजोर दिखती है क्योंकि डायरेक्ट करंट (DC) पर यह केवल 50kW है, लेकिन हमारे पास अल्टरनेटिंग करंट (AC) पर 22kW तक का उपयोग करने का विकल्प भी है। आज बेची गई कोई अन्य कार आपको पारंपरिक चार्जर से इस शक्ति का उपयोग करने की अनुमति नहीं देती है।

Renault Zoe ZE 50 समीक्षा - सही विवरण

यूट्यूबर द्वारा परीक्षण की गई रेनॉल्ट ज़ो में एक नई लाल रंग योजना और प्योरविज़न पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स थीं।

चार्जिंग पोर्ट अभी भी सामने रेनॉल्ट प्रतीक के नीचे था। किआ ई-नीरो या हुंडई कोना इलेक्ट्रिक के विपरीत, यह एक टिकाऊ रबर गैसकेट से लैस है - हुंडई-किआ कारों के नॉर्वेजियन खरीदारों की शिकायतों के बाद इसका समाधान हो सकता है, जिनके दरवाजे बर्फ, बर्फ से ढके हुए थे और शरीर से जमे हुए थे। . उन्हें जोर से टैप करना पड़ता था ताकि कार को चार्ज किया जा सके।

Renault Zoe (2020) मॉडल के इतिहास में पहली बार CCS चार्जिंग पोर्ट से लैस है। कारों की पुरानी पीढ़ी - ज़ो और ज़ो ZE 40 - में केवल एक टाइप 2 सॉकेट था (नीचे दो सबसे मोटे पिनों को घटाकर) और AC चार्जिंग के साथ 22/43kW तक समर्थित (c) ब्योर्न नाइलैंड / YouTube

कार का आंतरिक भाग अभी भी कठोर प्लास्टिक से ढका हुआ है, लेकिन सतह का कुछ हिस्सा अतिरिक्त कपड़े से ढका हुआ है, जो देखने में सुखद है और स्पर्श करने में काफी नरम है। यह एक अच्छा कदम है: हमारे कई पाठक, पिछली पीढ़ी के रेनॉल्ट ज़ो के संभावित खरीदार, ने कहा कि वे इंटीरियर के लुक और सस्ते प्लास्टिक की भावना से निराश थे, जो कि कार के इस तथ्य से काफी विपरीत है। पीएलएन 140 के आसपास भुगतान किया जाना है।

1,8-1,85 मीटर की ऊंचाई वाले व्यक्ति के लिए सामने पर्याप्त जगह है। लम्बे लोगों के लिए, यह सीट को समायोजित करते समय भी काम करेगा (कोई इलेक्ट्रिक समायोजन नहीं, केवल मैन्युअल रूप से), लेकिन तब यह उनके पीछे तंग होगा।

180 सेमी से अधिक लंबे लोगों को पिछली सीट पर नहीं बैठना चाहिए क्योंकि तंग जगहों में उन्हें दबाव महसूस होगा:

अंदर की स्क्रीन लंबवत स्थित है - यानी टेस्ला मॉडल एस / एक्स शैली - और वीडियो दिखाता है कि यह व्यवस्था काम करती है। इंटरफ़ेस तेज है और मानचित्र थोड़ी देर के साथ प्रतिक्रिया करता है, जो ऑटोमोटिव दुनिया के बाकी हिस्सों की तुलना में वास्तव में एक बड़ी उपलब्धि है। हालाँकि, स्थान खोज या मार्ग पुनर्गणना सहित किसी भी संचालन में देरी हो रही है।

एक विशाल प्लस एक चार्ज पर "क्लाउड" की सीमा है, जो इलाके और सड़कों की उपस्थिति को ध्यान में रखता है। नकारात्मक पक्ष यह है कि नाइलैंड परीक्षण के दौरान, जब आप चयनित बिंदु पर नेविगेट करने का प्रयास करते हैं तो स्क्रीन बिना किसी कारण के जम जाती है (जम जाती है)।

आपकी पहली यात्रा पर 50 प्रतिशत तक चार्ज होने पर रेनॉल्ट ज़ो ZE 85 ने 299 किलोमीटर की रेंज दिखाई. इसका मतलब यह होगा कि बैटरी की 100 प्रतिशत क्षमता आपको लगभग 350 किलोमीटर ड्राइव करने की अनुमति देती है - कार के एल्गोरिदम में कुछ आशावाद के साथ, यह आंकड़ा लेख की शुरुआत में गणनाओं से बहुत अच्छी तरह सहमत है।

बी (ऊर्जा बचत) मोड में, कार काफी धीमी गति से चलती है, लेकिन पुनर्योजी ब्रेकिंग बहुत मजबूत नहीं है, जिसने ब्योर्न नाइलैंड को थोड़ा आश्चर्यचकित किया, क्योंकि उन्हें एक मजबूत रिकवरी की उम्मीद थी। मीटर से पता चलता है कि Zoe पहियों से -20 kW की अधिकतम शक्ति उत्पन्न करता है। बैटरी के अधिक डिस्चार्ज होने पर ही रिकवरी -30 kW तक पहुंचती है, और ब्रेक पेडल दबाने के बाद - लगभग -50 kW (मीटर के अनुसार: "- 48 kW")।

Renault Zoe ZE 50 में सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण नहीं है, जो सामने वाले वाहनों के आधार पर वाहन की गति को समायोजित कर सकता है। Renault Symbioz की प्रस्तुति के दौरान किए गए वादों को देखते हुए यह एक छोटा आश्चर्य है। वाहन लेन कीपिंग सिस्टम से लैस है, हालांकि इससे वाहन किनारे से "बाउंस" हो जाता है।

गाड़ी चलाते समय "मैं 120 किमी/घंटा बनाए रखने की कोशिश करता हूं", यानी, राजमार्ग की गति पर, 99,3 किमी की यात्रा करने के बाद, कार संग्रहीत ऊर्जा का 50 प्रतिशत (67-> 17 प्रतिशत) खर्च करती है। रुकने के बाद, कार द्वारा बताई गई खपत 21,5 kWh/100 किमी (215 Wh/km) थी। यह मतलब है कि एक पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी राजमार्ग गति पर लगभग 200-250 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम होनी चाहिए.

आयोनिटा चार्जिंग स्टेशन से कनेक्ट होने के बाद, पंखे किसी बिंदु पर सक्रिय हो गए। नाइलैंड ने निष्कर्ष निकाला कि बैटरियां एयर-कूल्ड हैं, इसलिए हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि पिछली पीढ़ी से कुछ भी नहीं बदला है। स्मरण करो: पुराने रेनॉल्ट ज़ो ZE 40 में मजबूर वायु परिसंचरण के साथ सक्रिय शीतलन का उपयोग किया गया था, और एयर कंडीशनिंग सिस्टम में एक अतिरिक्त एयर कूलर शामिल किया गया था। परिणामस्वरूप, बैटरी के अंदर बाहर की तुलना में कम (या अधिक) तापमान प्राप्त करना संभव हो सका।

> इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरियों को कैसे ठंडा किया जाता है? [मॉडल की सूची]

तेज गति से वाहन चलाते समय यह काफी तेज है, लेकिन सड़क पर कार बीएमडब्ल्यू आई3 की तुलना में अधिक स्थिर महसूस करती है। वास्तव में, एक निश्चित गति से ऊपर बीएमडब्ल्यू i3 - जो इस तथ्य के कारण किसी के द्वारा हल किए जाने की संभावना नहीं है कि सीमा आंखों में कम हो जाती है - हवा के पार्श्व झोंकों के प्रति संवेदनशील है, उदाहरण के लिए, गुजरने वाली कारों के कारण। ज़ो का गोल आकार स्पष्ट रूप से कार को ऐसे नर्वस झटकों से बचाता है।

संपूर्ण Renault Zoe ZE 50 की समीक्षा देखने लायक है:

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: ब्योर्न नाइलैंड का एक पैट्रियन खाता है (यहां) और हमें लगता है कि एक छोटे से दान के साथ उसका समर्थन करना उचित है। नॉर्वेजियन वास्तव में पत्रकारिता दृष्टिकोण और विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित है, वह हमें इस तथ्य से आश्चर्यचकित करता है कि वह कार का निरीक्षण करना पसंद करता है, न कि, उदाहरण के लिए, दोपहर का भोजन करना (हमारे पास भी ऐसा ही है;)। हमारी राय में, यह सभी संतुष्ट ऑटोमोटिव मीडिया प्रतिनिधियों की ओर से एक बहुत ही सकारात्मक बदलाव.

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