टेस्ट ड्राइव (नया) ओपल कोर्सा
नए कोर्सा में क्या नया है? इंजन को छोड़कर सब कुछ। नीचे से ऊपर: एक नया प्लेटफॉर्म है (जो इसे ज्यादातर ग्रांड पुंटो के साथ साझा करता है), एक नया चेसिस (रियर एक्सल संरचनात्मक रूप से एस्ट्रा पर आधारित है और पार्श्व कठोरता के तीन स्तरों की अनुमति देता है) और एक नया स्टीयरिंग गियर है। यह पहले से ही बहुत अच्छा, गतिशील और थोड़ा स्पोर्टी प्रतिक्रिया देता है।
बेशक, "पोशाक" भी नई है। शरीर दो-, तीन- और पांच-द्वार, समान लंबाई के होते हैं, लेकिन पीछे के आकार में भिन्न होते हैं; तीन दरवाजों के साथ, यह एक स्पोर्टियर लुक (एस्ट्रा जीटीसी से प्रेरित) है, और पांच के साथ, यह अधिक परिवार के अनुकूल है। उनके बीच का अंतर केवल शीट मेटल और ग्लास में ही नहीं है, बल्कि रियर लाइट्स में भी है। दोनों निकाय शैलीगत रूप से समान बुनियादी सिल्हूट सुविधाओं को जोड़ते हैं जो कॉम्पैक्ट छोटी कार की छवि बनाने के लिए एक दूसरे से जुड़ते हैं, और तीन दरवाजे और भी अधिक स्पष्ट होते हैं। ओपल कोर्सा के लुक पर बड़ा दांव लगा रहा है, जो अभी तक अपनी कक्षा में सबसे आकर्षक है।
लेकिन नया कोर्सा भी अब इतना छोटा नहीं है; यह 180 मिलीमीटर बढ़ा है, जिसमें से एक्सल के बीच 20 मिलीमीटर और फ्रंट एक्सल के सामने 120 मिलीमीटर है। केवल एक मिलीमीटर अब चार मीटर से छोटा है, जिसने (पिछली पीढ़ी की तुलना में) एक नया आंतरिक स्थान भी हासिल कर लिया है। आंतरिक आयामों से भी अधिक, आंतरिक आकार, सामग्री और रंगों में प्रभावशाली है। अब कोर्सा अब उतना सुस्त ग्रे या उतना सख्त नहीं है जितना हम ओपल में इस्तेमाल करते हैं। रंग भी एकरसता तोड़ते हैं; सॉफ्ट ग्रे के अलावा, डैशबोर्ड में नीले और लाल रंग भी शामिल हैं, जो सीट और दरवाजे की सतहों के चुने हुए संयोजन को जारी रखते हैं। स्टीयरिंग व्हील के अपवाद के साथ, जिसे दोनों दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है, इंटीरियर भी युवा और जीवंत दिखता है, फिर भी जर्मन में साफ-सुथरा है। कोर्सा को शायद कभी भी उतना युवा रूप से संचालित नहीं किया गया जितना अब है।
ओपल आमतौर पर उपकरण पैकेज के नाम से जाना जाता है: एस्सेन्टिया, एन्जॉय, स्पोर्ट और कॉस्मो। ओपल के अनुसार, उनमें मानक उपकरण पिछले कोर्सा के समान है (व्यक्तिगत पैकेजों में उपकरण की सटीक सामग्री अभी तक ज्ञात नहीं है), लेकिन अतिरिक्त उपकरण चुनते समय अभी भी कई विकल्प हैं। उदाहरण के लिए, नेविगेशन, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, अनुकूली हेडलाइट्स (एएफएल, अनुकूली फॉरवर्ड लाइटनिंग) और फ्लेक्स-फिक्स ट्रंक एक्सेसरी भी अब उपलब्ध हैं। इसकी ख़ासियत और लाभ यह है कि इसे केवल पीछे से खींचने की आवश्यकता होती है (इसलिए हमेशा अवांछित अनुलग्नक और भागों के भंडारण के साथ समस्याएं होती हैं), लेकिन यह दो पहियों या समान आयामों और वजन के अन्य सामान को समायोजित कर सकता है। हमने पहली बार Flex-Fix को Trixx प्रोटोटाइप पर देखा था, लेकिन किसी यात्री कार में यह पहली ऐसी प्रणाली है और पहली नज़र में, बहुत उपयोगी भी है।
और इंजन के बारे में कुछ शब्द। तीन पेट्रोल और दो टर्बोडीजल इंजन शुरू में उपलब्ध होंगे, और अगले साल 1 लीटर सीडीटीआई द्वारा अधिकतम 7 किलोवाट के उत्पादन के साथ जुड़ जाएंगे। कोर्सा में यह इंजन सुखद और ड्राइव करने के लिए अनुकूल है, कभी भी असुविधाजनक रूप से आक्रामक और क्रूर नहीं है, लेकिन फिर भी थोड़ा स्पोर्टी है। यह ड्राइवरों की एक विस्तृत श्रृंखला को संतुष्ट करेगा। दोनों कमजोर टर्बो डीजल भी अनुकूल हैं, और पेट्रोल इंजन (सबसे छोटे को पहले परीक्षण में परीक्षण के लिए पेश नहीं किया गया था) चालक को अपेक्षाकृत कम टॉर्क के साथ उच्च रेव पर ड्राइव करने के लिए मजबूर करता है, क्योंकि उनका लचीलापन अन्यथा कम होता है। यहां तक कि अब तक के सबसे शक्तिशाली 92-लीटर के साथ भी। हालांकि, इंजन, तकनीकी डेटा को ध्यान में रखते हुए, खपत के मामले में मामूली हैं, केवल कोर्सा 1 बाहर खड़ा है, जो (चार-स्पीड) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। गियरबॉक्स मानक के रूप में पांच-स्पीड मैनुअल हैं, केवल दो सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल में छह गियर हैं। 4 पेट्रोल इंजन के अलावा रोबोटिक इजीट्रॉनिक मिलेगा।
Corso ने हाल ही में यूरो NCAP क्रैश परीक्षण पास किया है, जहां इसने सभी पांच संभावित सितारों को जीता है, और इसकी (अतिरिक्त लागत पर) नवीनतम पीढ़ी के ESP स्थिरीकरण (ABS के समान), जिसका अर्थ है कि इसमें EUC (एन्हांस्ड अंडरस्टियर कंट्रोल) सबसिस्टम, HSA (स्टार्ट असिस्ट) शामिल हैं। और डीडीएस (टायर प्रेशर ड्रॉप डिटेक्शन)। एक उपयोगी जोड़ ब्रेक लाइट का चमकना है जब ड्राइवर इतनी मेहनत से ब्रेक लगाता है कि वे (मानक) ABS ब्रेक लगाते हैं, जिसमें कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल (CBC) और फॉरवर्ड ब्रेकिंग स्टेबिलिटी (SLS) भी शामिल है। ट्रैक किए गए हेडलाइट्स स्टीयरिंग कोण और वाहन की गति पर प्रतिक्रिया करते हैं, और अधिकांश हेडलाइट्स 15 (अंदर) या आठ (बाहर) डिग्री चलाते हैं। उलटने पर ट्विस्टिंग भी काम करता है।
इसलिए, यह योग करना मुश्किल नहीं है: डिजाइन के दृष्टिकोण से और प्रौद्योगिकी के दृष्टिकोण से, नई कोर्सा एक दिलचस्प कार है और एनालॉग्स के साथ-साथ घोषित कीमतों के बीच इस तरह की काफी योग्य प्रतियोगिता आकर्षक लगती है। (क्योंकि हम उपकरणों की सूची नहीं जानते)। हम यह भी जल्द ही देखेंगे कि क्या यह शीर्ष वर्ग जीतने के लिए पर्याप्त है। क्या आप जानते हैं कि अंतिम शब्द हमेशा ग्राहक के पास होता है?
