बीएमडब्ल्यू के लिए नया हाइड्रोजन पेज

बवेरियन कंपनी ईंधन सेल के साथ X5 की एक छोटी श्रृंखला तैयार कर रही है

बीएमडब्ल्यू संभवतः हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था में सबसे लंबे समय तक चलने वाली कंपनी है। वर्षों से, कंपनी हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन विकसित कर रही है। अब एक और अवधारणा पर काम चल रहा है.

विद्युत गतिशीलता उत्पन्न हो सकती है, लेकिन इसकी अपनी बारीकियाँ हैं। जब तक, निश्चित रूप से, हम यह नहीं मानते कि हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन इस समूह से संबंधित हैं। और यह सही समझ में आता है, इस तथ्य को देखते हुए कि प्रश्न में सेल एक रासायनिक उपकरण में हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के संयोजन के आधार पर बिजली उत्पन्न करता है, और इसका उपयोग कार चलाने वाली इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली देने के लिए किया जाता है। वोक्सवैगन समूह के पास इस प्रकार की प्रौद्योगिकी के लिए एक सतत विकास रणनीति है, और ऑडी इंजीनियरों को इसके विकास का काम सौंपा गया है।

टोयोटा, जो नई मिराई तैयार कर रही है, के साथ-साथ हुंडई और होंडा भी इस गतिविधि में विशेष रूप से सक्रिय हैं। पीएसए समूह के भीतर, ओपल हाइड्रोजन कोशिकाओं से संबंधित प्रौद्योगिकियों के विकास के लिए जिम्मेदार है, जिसके पास जनरल मोटर्स के लिए एक प्रौद्योगिकी मंच के रूप में इस क्षेत्र में कई वर्षों का अनुभव है।

ऐसे वाहनों को यूरोप की सड़कों पर अधिक बार देखने की संभावना नहीं है, लेकिन इस तथ्य को देखते हुए संभावना फिर भी अनुमानित है कि पानी से बिजली और हाइड्रोजन का उत्पादन करने, हाइड्रोजन स्टेशनों की आपूर्ति करने के लिए स्थानीय पवन फार्म बनाना संभव है। ईंधन सेल समीकरण का हिस्सा हैं, जो नवीकरणीय स्रोतों से बिजली उत्पन्न करने के लिए अतिरिक्त बिजली को हाइड्रोजन में और वापस ऊर्जा में, यानी भंडारण के लिए परिवर्तित करने की क्षमता प्रदान करते हैं।

टोयोटा के साथ साझेदारी के माध्यम से बीएमडब्ल्यू भी इस छोटे से आला बाजार में उपस्थिति पर भरोसा कर सकती है। फ्रैंकफर्ट में बीएमडब्ल्यू आई-हाइड्रोजन नेक्स्ट की प्रस्तुति के डेढ़ साल बाद, बीएमडब्ल्यू ने श्रृंखला उत्पादन के करीब वाहन के बारे में अधिक विवरण दिया है - इस बार वर्तमान एक्स5 पर आधारित है। वर्षों से, बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन कार प्रोटोटाइप का प्रदर्शन कर रहा है जो आंतरिक दहन इंजनों के लिए ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करता है। दक्षता के मामले में हाइड्रोजन सेल सबसे अच्छा समाधान है, लेकिन बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने ईंधन के लिए दहन प्रक्रियाओं के क्षेत्र में आवश्यक अनुभव प्राप्त किया है जिसमें उनके अणुओं में कार्बन नहीं होता है। हालाँकि, यह एक अलग विषय है।

पार्टनर टोयोटा के विपरीत, जो जल्द ही टीएनजीए मॉड्यूलर सिस्टम पर आधारित दूसरी पीढ़ी की मिराई लॉन्च करेगी, बीएमडब्ल्यू इस क्षेत्र में अधिक सतर्क है। इसलिए, नई I-NEXT को एक उत्पादन कार के रूप में नहीं, बल्कि एक छोटी श्रृंखला की कार के रूप में प्रस्तुत किया गया है, जिसे कुछ चुनिंदा खरीदारों को प्रस्तुत किया जाएगा। इसके लिए स्पष्टीकरण नगण्य बुनियादी ढांचे में निहित है। "हमारी राय में, एक ऊर्जा स्रोत के रूप में, हाइड्रोजन का उत्पादन पर्याप्त मात्रा में और हरित ऊर्जा की मदद से किया जाना चाहिए, और प्रतिस्पर्धी कीमतों को भी प्राप्त करना चाहिए। ईंधन सेल इंजन का उपयोग उन वाहनों में किया जाएगा जिन्हें इस स्तर पर विद्युतीकृत करना मुश्किल है, जैसे कि भारी ट्रक, ”बीएमडब्ल्यू एजी के निदेशक मंडल के सदस्य और अनुसंधान और विकास के लिए जिम्मेदार क्लॉस फ्रोहालिच ने कहा।

सहजीवन में बैटरी और ईंधन सेल

हालांकि, बीएमडब्ल्यू लंबी अवधि के लिए स्पष्ट हाइड्रोजन रणनीति के लिए प्रतिबद्ध है। यह सिर्फ बैटरी से चलने वाले वाहनों के लिए ही नहीं, बल्कि विभिन्न प्रकार के पावरट्रेन विकसित करने की कंपनी की समग्र रणनीति का हिस्सा है। "हम आश्वस्त हैं कि निकट भविष्य में आंदोलन के विभिन्न रूप होंगे, क्योंकि कोई भी समाधान नहीं है जो ग्राहक गतिशीलता की सभी आवश्यकताओं को पूरा करेगा। हमारा मानना ​​है कि लंबी अवधि में ईंधन के रूप में हाइड्रोजन हमारे पावरट्रेन पोर्टफोलियो में चौथा स्तंभ बन जाएगा।

आई-हाइड्रोजन नेक्स्ट के साथ, बीएमडब्ल्यू उद्योग की अग्रणी टोयोटा के सहयोग से बनाए गए प्रौद्योगिकी समाधानों का उपयोग करता है। दोनों कंपनियां 2013 से इस क्षेत्र में भागीदार हैं। X5 के सामने के कवर के नीचे ईंधन कोशिकाओं का एक पैकेज है जो हाइड्रोजन और ऑक्सीजन (हवा से) के बीच प्रतिक्रिया से बिजली उत्पन्न करता है। तत्व द्वारा प्रदान की जा सकने वाली अधिकतम आउटपुट पावर 125 किलोवाट है। ईंधन सेल पैकेज बवेरियन कंपनी का विकास है, जो उसके स्वयं के बैटरी उत्पादन (सैमसंग एसडीआई जैसे आपूर्तिकर्ताओं से लिथियम-आयन कोशिकाओं के साथ) के समान है, और कोशिकाएं स्वयं टोयोटा के साथ संयुक्त रूप से बनाई गई थीं।

हाइड्रोजन को दो बहुत उच्च दबाव वाले टैंकों (700 बार) में संग्रहित किया जाता है। चार्जिंग प्रक्रिया में चार मिनट लगते हैं, जो बैटरी चालित वाहनों की तुलना में एक महत्वपूर्ण लाभ है। सिस्टम बफर तत्व के रूप में लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करता है, जो ब्रेकिंग के दौरान रिकवरी और ऊर्जा संतुलन दोनों प्रदान करता है और, तदनुसार, त्वरण के दौरान सहायता प्रदान करता है। इस लिहाज से यह सिस्टम हाइब्रिड कार के समान है। यह सब आवश्यक है क्योंकि, व्यवहार में, बैटरी की आउटपुट पावर ईंधन सेल की तुलना में अधिक होती है, यानी यदि उत्तरार्द्ध इसे पूर्ण लोड पर चार्ज कर सकता है, तो पीक लोड के दौरान, बैटरी उच्च आउटपुट पावर और सिस्टम पावर बराबर प्रदान कर सकती है 374 एचपी तक. इलेक्ट्रिक ड्राइव स्वयं बीएमडब्ल्यू की नवीनतम पांचवीं पीढ़ी है और बीएमडब्ल्यू iX3 में इसकी शुरुआत होगी।

2015 में, बीएमडब्ल्यू ने बीएमडब्ल्यू 5 जीटी पर आधारित एक प्रोटोटाइप हाइड्रोजन कार का अनावरण किया, लेकिन व्यवहार में, आई-हाइड्रोजन नेक्स्ट ब्रांड के लिए एक नया हाइड्रोजन पेज बदल देगा। इसकी शुरुआत 2022 में एक छोटी श्रृंखला के साथ होगी, दशक के उत्तरार्ध में बड़ी श्रृंखला की उम्मीद है।