न्यू लैंसिया यप्सिलॉन - छोटे पैमाने पर प्रीमियम

Ypsilon की नई पीढ़ी को इस ब्रांड के लिए नए अवसर पैदा करने चाहिए। इस प्रकार, कार को प्रीमियम सेगमेंट के माहौल और गुणवत्ता के साथ-साथ इतालवी शैली और सुंदरता के साथ पारिवारिक कार्यक्षमता को जोड़ना चाहिए। पहली दौड़ कहती है कि वह सफल रही।

लैंसिया यप्सिलॉन में पहले से ही तीन पीढ़ियों की डेढ़ मिलियन से अधिक कारें हैं, जो अक्सर इटली की सड़कों पर पाई जा सकती हैं। अब यह अलग होना चाहिए. आक्रामक का पहला तत्व पांच दरवाजों वाला शरीर है। बिल्कुल चित्रों की तरह. यदि आपको लगता है कि इसमें केवल तीन दरवाजे हैं, तो आपको पिछली खिड़की से प्यार हो गया है, जो तीन दरवाजों वाली कार की तरह पीछे की ओर झुकती है, और इसके फ्रेम में छिपा हुआ हैंडल है। यह समाधान हाल ही में तेजी से उपयोग किया जा रहा है, लेकिन अभी तक यह एक मानक नहीं है, इसलिए आप इसकी चपेट में आ सकते हैं।

कार का सिल्हूट डेल्टा की वर्तमान पीढ़ी से प्रेरित स्टाइलिंग संकेतों के साथ पीटी क्रूजर बॉडीवर्क का संयोजन है। हमारे पास 16 बॉडी रंगों का विकल्प है, जिसमें 4 टू-टोन संयोजन शामिल हैं। अंदर भी बहुत सारे अनुकूलन विकल्प हैं। उदाहरण के लिए, एक राहत पैटर्न वाला असबाब, जहां अक्षर Y प्रमुख है, दिलचस्प लगता है। Ypsilon।

सीटें स्पोर्टी दिखती हैं, लेकिन साइड बोल्स्टर लेटरल सपोर्ट के बजाय आराम प्रदान करते हैं। हालाँकि, इस मामले में, बैकरेस्ट सबसे महत्वपूर्ण हैं, न केवल उनके द्वारा प्रदान किए जाने वाले आराम के कारण, बल्कि सीट के पतले डिज़ाइन के कारण भी। वे पतले हैं, इसलिए पिछली सीट पर यात्रियों के लिए अधिक जगह है। सैद्धांतिक रूप से, उनमें से तीन हो सकते हैं, लेकिन वयस्कों के लिए कार तंग है। लंबाई उपयुक्त हो सकती है. शरीर के आयामों में: 384 सेमी ऊँचा, 167 सेमी चौड़ा, 152 सेमी ऊँचा और 239 सेमी व्हीलबेस, 245 लीटर की ट्रंक मात्रा के लिए अभी भी जगह है।

इंटीरियर काफी दिलचस्प है, लेकिन उस फिजूलखर्ची के बिना जिसकी ओर छोटी कार डिजाइनर कभी-कभी ध्यान आकर्षित करने की कोशिश करते हैं। हालाँकि, यहाँ हमारे पास कल्पना से अधिक दृढ़ता है। व्यक्तिगत तत्व अच्छी गुणवत्ता वाली सामग्री से बने होते हैं, जो दर्शाता है कि इटालियंस प्रीमियम शब्द के प्रति गंभीर हैं। पहली तस्वीरें पोस्ट करने के बाद, मैं सेंटर कंसोल को देखकर थोड़ा डरा हुआ था, जो बड़ा और भद्दा लग रहा था, कुछ ऐसा जो हम पहले से ही वर्तमान पांडा के साथ अभ्यास कर चुके हैं। सौभाग्य से, यह पता चला है कि चौकोर, भारी चमकदार पैनल वास्तव में बेहतर दिखता है और थोड़ा साफ-सुथरा है। बटन और नॉब कुरकुरे हैं, लेकिन बहुत बड़े नहीं हैं।

वर्तमान पांडा के साथ एक और जुड़ाव ड्राइविंग से आया, लेकिन यह कहीं अधिक सकारात्मक था। पांडा की तरह, नए Ypsilon ने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। सस्पेंशन काफी आरामदायक था, लेकिन ऊंची बॉडी किनारों की ओर झुकने से डरती नहीं थी। क्राको के भीड़-भाड़ वाले केंद्र में, कार फुर्ती से चलती थी, और मैजिक पार्किंग सिस्टम (दुर्भाग्य से, यह एक अतिरिक्त उपकरण विकल्प है) खड़ी कारों के बीच अंतराल में फिट होने की समस्याओं को समाप्त करता है। जब सेंसर ने कार की लंबाई के साथ लगभग 40 सेमी आगे और 40 सेमी पीछे की स्थिति निर्धारित की, तो स्वचालन ने नियंत्रण ले लिया। मैंने बस गैस या ब्रेक मारा और गियर बदल दिया। मशीन कार को आत्मविश्वास से चलाती है और उसके बगल के बंपर के इतने करीब रहती है कि पार्किंग सेंसर लगभग घरघराहट करते हैं।

उपकरण की दिलचस्प विशेषताओं में, यह स्मार्ट फ्यूल फिलर नेक को भी ध्यान देने योग्य है, जिसमें प्लग के बजाय एक शाफ़्ट होता है जो केवल सही प्रकार की फ्यूल गन को "आने" देता है - इसलिए कोई और गलतियाँ और भरना नहीं होगा, उदाहरण के लिए, गैसोलीन को टर्बोडीज़ल में।

परीक्षण कार के हुड के नीचे, मेरे पास Ypsilon लाइन-अप में सबसे दिलचस्प इंजन था, 0,9 ट्विनएयर, जिसने इस साल कई इंजन ऑफ द ईयर खिताब जीते। इसकी पावर 85 एचपी है। और 140 एनएम का अधिकतम टॉर्क, जब तक कि हम इको विकल्प चालू नहीं करते, जिसमें टॉर्क 100 एनएम तक कम हो जाता है। पूर्ण टॉर्क पर, कार 100 सेकंड में 11,9 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है और 176 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच सकती है। इको बटन दबाने के बाद कार की गतिशीलता बहुत कम हो जाती है, लेकिन इस संस्करण की औसत ईंधन खपत 4,2 लीटर/100 किमी है।

डाउनटाउन क्राको में धीमी गति से गाड़ी चलाने पर, इको में कम किया गया टॉर्क पर्याप्त से अधिक था, लेकिन राजमार्ग की एक बड़ी चढ़ाई पर, कार इतनी स्पष्ट रूप से ड्राइव करने की अपनी तत्परता खोने लगी कि मैंने इको को बंद कर दिया। मुझे ऐसा लगता है कि इस सुविधा का उचित संचालन चालक को ईंधन की खपत कम रखते हुए कार से अधिकतम लाभ उठाने की अनुमति दे सकता है।

संभवतः, हालांकि, सबसे अधिक बार चुना जाने वाला संस्करण बेस गैसोलीन इंजन होगा, जो 1,2 लीटर पर 69 एचपी प्राप्त करता है, जिसका अर्थ है 100 सेकंड में 14,5 किमी/घंटा तक त्वरण और 4,9 लीटर/100 किमी की औसत ईंधन खपत। यह अब तक मिले ऑर्डर के आधे से ज्यादा है. ट्विनएयर 30% और 1,3 मल्टीजेट टर्बोडीज़ल 95 एचपी के साथ कवर करता है। - केवल 10%। यह सबसे गतिशील (11,4 सेकंड "सौ तक") और सबसे किफायती (3,8 लीटर/100 किमी) है, लेकिन सबसे महंगा विकल्प भी है। इस इंजन की कीमतें PLN 59 से शुरू होती हैं, जबकि ट्विन एयर को PLN 900 और बेस पेट्रोल इंजन को PLN 53 से खरीदा जा सकता है। बड़ा अंतर, लेकिन यह बेस सिल्वर ट्रिम में उपलब्ध एकमात्र इंजन है। बाकी गोल्ड टियर से शुरू होते हैं, जिसमें बेस इंजन की कीमत PLN 900 है। धारणाओं के अनुसार, सोना एयर कंडीशनिंग सहित उपकरण का सबसे लोकप्रिय संस्करण बनना चाहिए।

लैंसिया को उम्मीद है कि नई पीढ़ी Ypsilon में मौजूदा रुचि को दोगुना कर देगी। टायची का संयंत्र, जहां मशीन का निर्माण होता है, भी इस पर निर्भर करता है। इस साल इनमें से 60 कारों का उत्पादन करने की योजना है, और अगले साल - दोगुना। इस साल पोलिश बाजार में ऐसे 000 वाहन बेचने की योजना है।