नॉर्वेजियन प्रोटोटाइप

Havbjørn, निर्माण के लिए एक जटिल जहाज, जिसने कोमुन को स्कैंडिनेवियाई बाजार में प्रवेश करने की अनुमति दी।

निर्माण के एक दिलचस्प इतिहास के साथ स्कैंडिनेवियाई देशों के लिए गिडेनिया से पहला जहाज, इस जहाज का शिपयार्ड के निर्यात उत्पादन में बहुत महत्व था। पेरिस कम्यून के बारे में निर्माण करने में बेहद कठिन और नवीन तकनीकों के उपयोग की आवश्यकता के कारण, इसने इस संयंत्र के लिए पश्चिमी ग्राहकों के लिए रास्ता खोल दिया।

1968-1969 में, 13 बी-523 थोक वाहक के लिए पांच नॉर्वेजियन जहाज मालिकों के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। पहले नौ में 26 टन और अगले चार 000 टन होने थे। उन पर काम करने वाले सभी जहाज निर्माताओं ने इन जटिल जहाजों की गुणवत्ता और खत्म करने में अतिरिक्त प्रशिक्षण प्राप्त किया। प्रोटोटाइप हैवबजर्न (आईएमओ 23) था, जिसका निर्माण 000 दिसंबर 7036527 को शुरू हुआ और 23 अक्टूबर 1969 को लॉन्च किया गया। मार्च 24 में समुद्री परीक्षण किए गए। वे सफल रहे और स्थापना ने सभी अपेक्षित तकनीकी मापदंडों को हासिल किया।

बल्क कैरियर के डिजाइन और निर्माण के लिए इंजीनियर तदेउज़ यास्त्रज़ेब्स्की, अलेक्जेंडर काचमर्सकी और जान सोचचेवस्की जिम्मेदार थे। मुख्य प्रौद्योगिकीविद् इंजी थे। अलेक्जेंडर रोबाशकेविच, और इंजी के निर्माण की देखरेख की। Waldemar Przewloka, M.Sc. स्टानिस्लाव वोयटीसिएक, इंजीनियर जिग्मंट नोस्के और इंजी। जेरज़ी विल्क। दस लाख टन के विस्थापन वाले इस जहाज को गिडेनिया कोमुन में बनाया गया था, जिसमें 306 प्रकार के 35 जहाज शामिल थे।

Havbjørna की कुल लंबाई 163,20 मीटर है, बीम 25,90 मीटर है, मुख्य डेक की गहराई 15,20 मीटर है, अधिकतम ड्राफ्ट 11,00 मीटर है। मुख्य ड्राइव 6 hp Cegielski-Sulzer 76RD10 डीजल इंजन है। गति - 200 समुद्री मील, क्रूज़िंग रेंज - 15 15 समुद्री मील।

जहाज एक सिंगल-रोटर, सिंगल-डेक पोत है जिसमें धनुष और स्टर्न होता है, जिसमें स्टर्न पर एक इंजन रूम होता है। बल्क में बल्क कार्गो के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया, incl। पाँच स्व-लोडिंग होल्ड में अनाज, बॉक्साइट, चूना पत्थर, सीमेंट और कोयला। अनाज की क्षमता - 34 एम 649। खुद के हैंडलिंग उपकरणों में 3 मोबाइल क्रेन, ग्रैब क्रेन, 2 टी, 16 मीटर की आउटरीच के साथ शामिल हैं। यह उच्च स्तर के स्वचालन वाला जहाज था। कार्गो हैच केंद्रीय हाइड्रोलिक लिफ्ट के साथ मैकग्रेगर सिंगल लीवर कवर के साथ लगाए गए हैं। पोत दो हाइड्रोलिक एंकर विंच और तीन स्वचालित मूरिंग विंच का उपयोग करता है। पैडल-प्रकार के इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग तंत्र में दो पंप थे, जिनमें से प्रत्येक पतवार को घुमाने के लिए पर्याप्त था और निरंतर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था।

48 चालक दल के सदस्यों के लिए सभी आंतरिक स्थान उच्च स्कैंडिनेवियाई मानकों से सुसज्जित हैं। वे बहुत अच्छे पश्चिमी एयर कंडीशनर और वेंटिलेशन उपकरणों का इस्तेमाल करते थे। जहाज में सबसे आधुनिक नॉर्वेजियन निर्मित रेडियो संचार उपकरण, साथ ही साथ रेडियो और इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन उपकरण भी हैं।

Havbjørna जिम को 24 घंटे तक समुद्र में आंतरायिक मानव रहित संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। मुख्य इंजन के स्वचालित और रिमोट कंट्रोल का इस्तेमाल किया।

बिजली संयंत्र का स्वचालन "ब्लैकआउट" सिद्धांत के अनुसार बनाया गया था, अर्थात इस घटना में कि एक काम करने वाले चिलर को नेटवर्क से बाहर निकाल दिया गया था, नेटवर्क से जुड़ी एक और इकाई और मुख्य प्रोपेलर पंप स्वतंत्र रूप से चालू हो गए थे। विफलता को एक निश्चित क्रम में चालू किया गया था। स्टीम बॉयलर का संचालन भी पूरी तरह से स्वचालित था।

डंडे का उपयोग समय सीमा के बारे में ज्यादा चिंता न करने के लिए किया जाता है। यह यूएसएसआर के लिए जहाजों के लिए विशेष रूप से सच था, जो उनमें से कई ने उत्पादित किए थे। यदि कुछ गलत हो जाता है, तो आमतौर पर इसके कोई परिणाम नहीं होते हैं, क्योंकि प्राप्तकर्ता बहुत अधिक मांग नहीं कर रहा था। इसलिए शिपयार्ड के कर्मचारी विशेष रूप से चिंतित नहीं थे कि संग्रह का समय आ रहा था, और नॉर्वेजियन बल्क कैरियर का हैंडओवर अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना था।

ओस्लो से जहाज मालिक हंस ओटो मेयर 1970 के दशक के अंत में अनुबंध में निर्धारित संग्रह समय के लिए पूरे दल के साथ पहुंचे। हवलदार की हालत देखकर वह हैरान रह गया। बहुत क्रोधित होकर, उसने अपने आदमियों को एक सराय में रखा, और वे सभी जहाज के पूरा होने तक प्रतीक्षा करने लगे। इसे अपने हाथों में लेने से पहले तीन महीने बीत गए, ध्यान से इसकी तकनीकी स्थिति की जाँच की। उन्होंने अपने कर्मचारियों के रहने और खाने की लागत की भी गणना की। उन्होंने इस तथ्य से होने वाले नुकसान की गणना की कि थोक वाहक नहीं गया और माल नहीं ले गया। सुम्मा सारांश ने पाया कि उसकी सारी लागत

और नुकसान इकाई लागत के साथ मेल खाते हैं। और इसलिए 29 मार्च, 1971 को शिपयार्ड ने नॉर्वेजियन को पहला जहाज मुफ्त में दिया ...