निसान टेरानो स्टेशन वैगन 3.0 डीआई टर्बो स्पोर्ट

दहन कक्षों में गैस तेल के सीधे इंजेक्शन के साथ XNUMX-लीटर टर्बोडीज़ल पहले से ही एक प्रसिद्ध और सिद्ध उत्पाद है। विशेष रूप से, निसान ने इसे और भी अधिक कॉम्पैक्ट और प्रतिष्ठित एसयूवी - पेट्रोल जीआर से टेरान में स्थानांतरित कर दिया। और पैट्रोल की तरह ही, वह यहाँ अच्छा काम करता है।

जब वेरिएबल वेन ज्योमेट्री टरबाइन 1500 आरपीएम से ऊपर उठता है, तो कार 4300 आरपीएम तक लगातार और बहुत ही ठोस तरीके से खींचना शुरू कर देती है, जहां, जैसा कि डीजल के लिए विशिष्ट है, इसकी सांस लेना पूरी तरह से कम हो जाता है। सड़क पर 1500 आरपीएम तक का उतार-चढ़ाव वास्तव में उतनी चिंता का विषय नहीं है, इसलिए क्षेत्र में तस्वीर बदल जाती है, जहां इंजन की प्रतिक्रिया, टॉर्क और निष्क्रिय गति से बिजली बहुत महत्वपूर्ण है। निश्चित रूप से

निसान ने असुविधा को नजरअंदाज नहीं किया और एक ऑल-टेरेन गियरबॉक्स प्रदान किया जो मतली को प्रभावी ढंग से समाप्त करता है। अपने उत्कृष्ट (प्लग-इन) ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद, टेरानो ऑन-रोड और ऑफ-रोड दोनों में समान रूप से मौजूद है। संलग्न ऑल-व्हील ड्राइव क्षमताएं, जिन्हें ट्रांसमिशन द्वारा और भी अधिक कुशल घास काटने के लिए बढ़ाया जा सकता है, अधिक चुनौतीपूर्ण इलाके को भी संभाल सकती हैं, लेकिन हम चिंता मुक्त ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए ऑल-टेरेन टायर का उपयोग करने की सलाह देते हैं। इलाक़ा. हालाँकि, टायरों का गलत चयन, जो पक्की सड़कों पर बहुत अच्छा प्रदर्शन कर सकता है (तकनीकी डेटा देखें), कीचड़ भरे इलाके में ऑल-व्हील ड्राइव के प्रदर्शन को पूरी तरह से बर्बाद कर सकता है।

1300rpm से नीचे इंजन की दस्तक भी कष्टप्रद है, जिसे आप पहले और दूसरे गियर में गति करते समय काफी तेजी से पार कर लेते हैं, और अन्य तीन गियर के लिए बहुत अधिक समय और आपकी घबराहट की आवश्यकता होती है, इसलिए डाउनशिफ्टिंग (लगभग) अनिवार्य है। बेशक, निचले गियर में गाड़ी चलाने और आवश्यकता से अधिक समय तक उसमें रहने से तेल की खपत भी बढ़ जाती है। परीक्षण में यह केवल उचित 12 लीटर प्रति 5 किलोमीटर था, लेकिन हमें विश्वास है कि, निचले गियर में 'जबरन' ड्राइविंग को छोड़कर, यह कम से कम सौ किलोमीटर कम हो जाएगा। दरअसल, शहर के बाहर (राजमार्ग पर नहीं!) बहुत सावधानी से ड्राइविंग के साथ, हमने प्रति 100 किलोमीटर पर 8 लीटर डीजल ईंधन की मामूली खपत दर्ज की, जो इकाई की क्षमता की पुष्टि करती है।

गियरबॉक्स का उल्लेख करने के बाद, मान लीजिए कि ड्राइवर के दाहिने हाथ को गियर लीवर की सटीक और अपेक्षाकृत लंबी गतिविधियों पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है।

इंजन शुरू करने से पहले प्री-वार्मिंग भी आधुनिक टर्बोडीज़ल के बराबर नहीं है। इस प्रकार, ठंड की शुरुआत के दौरान, प्रीहीट चेतावनी लाइट के बुझने तक इंतजार करना हमेशा आवश्यक होता है, जिसमें लगभग 20 डिग्री सेल्सियस के बाहरी तापमान पर भी 4 सेकंड का समय लगता है। आपको हर बार स्टार्ट करते समय (इंजन पहले से ही ऑपरेटिंग तापमान पर हो) लाइट बुझने का इंतजार करना होगा, कम से कम क्षण भर के लिए, अन्यथा इंजन को स्टार्ट होने में अनुचित रूप से अधिक समय लगेगा।

कठोर सस्पेंशन और कभी-कभी (बड़े पार्श्व धक्कों और धक्कों) के झटकों के कारण टेरान को चलाना असुविधाजनक है। जब आप ड्राइवर के अलावा छह (!!) यात्रियों और सामान के साथ एक कार लोड करते हैं, तो (इन) आराम में सुधार होता है और यात्रियों के नितंबों में कंपन संचरण कम हो जाता है। कार की ऊंचाई के कारण, अर्थात् मजबूत चेसिस के कारण झुकाव विनीत रूप से छोटा है।

निसान ने टेरान अपडेट के साथ सुरक्षा को ध्यान में रखा है, क्योंकि आगे और पीछे के पहियों के बीच ब्रेकिंग बल अब इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है, और क्लास-फर्स्ट फ्रंट साइड एयरबैग (फ्रंट सीटबैक में एकीकृत) और सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट भी प्रदान करता है।

हम डैशबोर्ड, गेज और डोर ट्रिम्स के मध्य भाग में कुछ डिज़ाइन परिवर्तन भी देख सकते हैं, लेकिन ये पहले से बताए गए अन्य सभी सुधारों और अपडेट की तुलना में द्वितीयक महत्व के हैं। इसी तरह, कुछ बाहरी तत्वों (ग्रिल) में मामूली बदलाव कम महत्वपूर्ण हैं। अंदर, आइए बस उचित रूप से आरामदायक सीटों का उल्लेख करें जो आगे के पांच (5) यात्रियों को बहुत अधिक अपील के बिना अपने गंतव्य तक ले जाएंगी, जबकि पीछे के दो यात्री, जो बेंच सीट की तुलना में बेंच पर अधिक बैठते हैं, उन्हें हर मील का एहसास होगा। अलग से। तीसरी पंक्ति में बेंच सीट की ऊंचाई बहुत कम है, और बच्चों के जूते के लिए पर्याप्त जगह है। इसके अलावा, निसान एयरबैग के बारे में पूरी तरह से भूल गए, लेकिन उन्हें कम से कम तीन-पॉइंट स्वचालित सीट बेल्ट याद थे जो सीट के दोनों हिस्सों को अपनी जगह पर रखते हैं।

बेस मॉडल टेरानो 6.790.000 डि टर्बो स्पोर्ट में 3.0 टोलर्स का नकद निवेश अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी (फ्रंटेरा, डिस्कवरी) के भीतर सबसे अधिक लाभदायक निवेश का प्रतिनिधित्व करता है। जब हम उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमताएं जोड़ते हैं, उन्नत इंजन डिज़ाइन जिसमें अन्यथा सुधार के लिए कुछ जगह होती है, और बेहतर सुरक्षा उपकरण एक सौदेबाजी मूल्य में जोड़ते हैं, तो संयोजन निश्चित रूप से एक जीत है। इसलिए, यदि आप नए (अधिक या कम सुलभ) स्थानों की खोज करने के शौकीन हैं, तो नए XNUMX-लीटर इंजन के साथ निसान टेरानो एक अच्छा विकल्प है।

पीटर हमारे

फोटो: एलेस पावलेटी

निसान टेरानो स्टेशन वैगन 3.0 डीआई टर्बो स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	28.334,17 €
परीक्षण मॉडल लागत:	28.668,00 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	113kW (154 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,5
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - अनुदैर्ध्य रूप से सामने घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 96,0 × 102,0 मिमी - विस्थापन 2953 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 17,9:1 - अधिकतम शक्ति 113 kW (154 hp) 3600 rpm पर - 304 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 1600 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - हेड (चेन) में 2 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप - सुपरचार्जर एग्जॉस्ट टर्बाइन - कूलर चार्ज एयर (इंटरकूलर) - लिक्विड कूल्ड 10,0 एल - इंजन ऑयल 5,0 एल - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - I गियर अनुपात 3,580; द्वितीय। 2,077 घंटे; तृतीय। 1,360 घंटे; चतुर्थ। 1,000; वी. 0,811; रिवर्स गियर 3,636 - गियरबॉक्स, 1,000 और 2,020 गियर - 3,900 अंतर - टायर 235/70 R 16 T
क्षमता:	शीर्ष गति 170 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13,5 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,8 / 7,6 / 9,1 एल / 100 किमी (गैसोइल)
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 7 सीटें - चेसिस पर बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, डबल त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, मरोड़ बार स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क ठंडी होती हैं), रियर ड्रम, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBD - बॉल स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1870 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2580 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 3000 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4722 मिमी - चौड़ाई 1755 मिमी - ऊँचाई 1810 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1455 मिमी - रियर 1430 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 2340 मिमी - चौड़ाई 1440/1430/1300 मिमी - ऊँचाई 970/970/900 मिमी - अनुदैर्ध्य 940-1090 / 920-740 / 630 मिमी - ईंधन टैंक 80 एल
डिब्बा:	आम तौर पर 115-1900 एल

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस - पी = 1020 एमबार - रिले। वीएल। = 83% - ओडोमीटर स्थिति: 6053 किमी - टायर्स: पिरेली बिच्छू
त्वरण 0-100 किमी:	12,4s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 149 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,9 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	79,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	47,6m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
परीक्षण त्रुटियां:	कार दाईं ओर मुड़ गई - नली को टरबाइन से हटा दिया गया

оценка

• निसान टेरानो तीन-लीटर इंजन के साथ निश्चित रूप से जीतता है। लेकिन, पूरी ईमानदारी से कहें तो, इस इकाई में अभी भी सुधार की कुछ गुंजाइश है, इसलिए निसान के इंजीनियरों को अपनी आस्तीन ऊपर चढ़ानी होगी और कम-आरपीएम परिशोधन और इंजन विस्थापन जैसी छोटी चीजों में थोड़ा बदलाव करना होगा। ऑल-व्हील ड्राइव डिज़ाइन शीर्ष पायदान पर है और कीमत भी प्रतिस्पर्धा के बीच सबसे अच्छी है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन लचीलापन

4 × फ्रंट एयरबैग

7 यात्रियों के लिए पंजीकरण किया गया

खेत की क्षमता

ऑल-व्हील ड्राइव डिज़ाइन

सामान्य आराम

1300 आरपीएम से नीचे का ड्रम इंजन

जबरन इंजन वार्म-अप

आपातकालीन रियर बेंच

मुख्य ट्रंक

कमजोर टायर की कीचड़ में