निसान टेरानो II 2.7 टीडी वैगन एलिगेंस

बेशक, ऐसे खरीदार आराम और रोजमर्रा के उपयोग को छोड़ने को तैयार नहीं हैं, हालांकि एसयूवी की ये दो विशेषताएं आमतौर पर उनकी ऑफ-रोड उपयोगिता की कीमत पर आती हैं। पिछले कुछ वर्षों में निसान टेरान के साथ भी यही हुआ है।

कभी-कभी, कम से कम पहली नज़र में, यह एक वास्तविक ऑफ-रोड वाहन था - कोई सजावट नहीं, अपने बड़े, अधिक शक्तिशाली गश्ती भाइयों की तरह कठिन। इसके बाद पुनर्निर्माण और टेरानो II नाम दिया गया। यह भी कम से कम दिखने में शहरी की तुलना में अधिक ऑफ-रोड थी। पिछले नवीनीकरण के बाद से, टेरानो ने नए फैशन रुझानों का भी पालन किया है।

तो उन्हें एक प्लास्टिक बाहरी ट्रिम और एक अधिक प्रतिष्ठित इंटीरियर मिला। एक नया मुखौटा सामने आया है, जो अब बड़े भाई पैट्रोल के समान है, हेडलाइट्स बड़ी हो गई हैं, लेकिन टेरान विशेषता बनी हुई है - हिप लाइन पीछे की खिड़कियों के नीचे लहरों में उठती है।

पहली नज़र में, टेरानो II और भी मजबूत हो गया है, लेकिन वह जो भी प्लास्टिक पहनता है वह जमीन पर नाजुक हो जाता है। सामने वाले बम्पर का निचला किनारा जमीन से बहुत करीब है और प्लास्टिक मोल्डिंग इतनी ढीली है कि यह टेरानो आसानी से बल का सामना नहीं कर सकता है। क्योंकि यह मूलतः अभी भी एक वास्तविक एसयूवी है।

इसका मतलब यह है कि उसका शरीर अभी भी एक ठोस चेसिस द्वारा समर्थित है, कि पिछला धुरा अभी भी कठोर है (और इसलिए आगे के पहिये अलग-अलग सस्पेंशन द्वारा निलंबित हैं), और उसका पेट जमीन से इतना ऊंचा है कि उसे ऐसा करने की ज़रूरत नहीं है प्रत्येक थोड़े बड़े ट्यूबरकल पर फंसने का डर रखें। प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव, गियरबॉक्स और उत्कृष्ट पिरेली ऑफ-रोड टायर के साथ, यह इसके साथ जमीन पर फंसना लगभग असंभव बनाने के लिए पर्याप्त है।

आपके साथ यह हो सकता है कि आप प्लास्टिक का एक टुकड़ा कहीं खुला छोड़ दें। निःसंदेह, ऐसा कुछ किसी व्यक्ति को आश्चर्यचकित करने के लिए पर्याप्त है कि क्या जमीन पर छह मिलियन टोलर से थोड़ी कम कीमत की कार चलाना वास्तव में उचित है।

यह एक कारण है कि निसान ने यह सुनिश्चित किया है कि टेरानो II सड़क पर अच्छा प्रदर्शन करे, जहां उनमें से अधिकांश अपना पूरा ऑटोमोटिव जीवन व्यतीत करेंगे। वहां, यह पता चला है कि कस्टम फ्रंट सस्पेंशन सटीक पर्याप्त मार्गदर्शन प्रदान करता है ताकि हाईवे ड्राइविंग हाईवे की पूरी चौड़ाई में तैरने में न बदल जाए, और कोनों में झुकना ड्राइवर को तेजी से आगे बढ़ने के किसी भी प्रयास से रोकने के लिए पर्याप्त नहीं है .

इसके अलावा, चूंकि टेरान ज्यादातर केवल पीछे के पहिये को चलाता है, इसलिए इसे अधिक फिसलन वाले फुटपाथ या बजरी पर एक कार में बदला जा सकता है जिसके साथ मोड़ के दौरान खेला भी जा सकता है। त्वरक पेडल के आदेश पर पिछला सिरा नियंत्रित तरीके से स्लाइड करता है, और स्टीयरिंग व्हील, एक छोर से दूसरे तक चार से अधिक मोड़ के बावजूद, इतना तेज़ है कि इस स्लिप को भी जल्दी से रोका जा सकता है। कठोर रियर एक्सल के कारण, केवल छोटे पार्श्व उभार ही इसे भ्रमित कर सकते हैं, लेकिन यह सभी गंभीर एसयूवी के लिए किराए की चीज़ है।

एकमात्र अफ़सोस की बात यह है कि इंजन मूल रूप से कार के बाकी हिस्सों से कमतर है। टेरान II परीक्षण के हुड के नीचे 2 हॉर्स पावर की क्षमता वाला चार्ज एयर कूलर वाला 7-लीटर टर्बोडीज़ल था। कागज पर और व्यवहार में लगभग 125 किलोग्राम वजन वाली कार के लिए, यह थोड़ा अधिक है। मुख्यतः क्योंकि इंजन काफी सीमित रेव रेंज में ही वास्तव में अच्छी तरह खींचता है।

2500 और 4000 आरपीएम के बीच कहीं सबसे अच्छा लगता है। इस क्षेत्र के नीचे, विशेष रूप से क्षेत्र में पर्याप्त टॉर्क नहीं है, इसलिए आप मिट्टी के गड्ढे में बिजली खत्म कर सकते हैं और इसे बंद कर सकते हैं। हालाँकि, 4000 आरपीएम से ऊपर, इसकी शक्ति भी बहुत तेज़ी से कम हो जाती है, इसलिए इसे रेव काउंटर पर लाल बॉक्स की ओर मोड़ने का कोई मतलब नहीं है, जो 4500 से शुरू होता है।

यह बहुत दिलचस्प है कि इंजन मैदान की तुलना में सड़क पर बहुत बेहतर काम करता है, हालांकि एसयूवी के लिए आमतौर पर विपरीत सच होता है। सड़क पर, इसे रेव रेंज में रखना आसान है जहां यह सबसे अच्छा लगता है, और फिर यह इतना शांत और सुचारू है कि लंबी राजमार्ग यात्राएं भी बहुत थका देने वाली नहीं होती हैं।

155 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति दोस्तों को दिखाने के लिए कोई उपलब्धि नहीं है, लेकिन टेरानो इसे तब भी बनाए रख सकती है जब यह भरी हुई हो और यह राजमार्ग ढलानों पर चढ़ती हो।

टेरान का इंटीरियर भी आरामदायक यात्रा अनुभाग से संबंधित है। वह काफी ऊंचाई पर बैठता है, जैसा कि आमतौर पर एसयूवी के मामले में होता है, जिसका मतलब है कि कार से दृश्य भी बुरा नहीं है। स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोज्य है और ड्राइवर की सीट का झुकाव भी समायोज्य है। पैडल के बीच की दूरी, लंबा लेकिन काफी सटीक शिफ्ट लीवर और हैंडलबार छोटे और बड़े सवारों के लिए समान रूप से काम करते हैं।

उपयोग की गई सामग्रियां देखने में अच्छी लगती हैं और स्पर्श करने में सुखद लगती हैं, जबकि डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल के चारों ओर नकली लकड़ी जोड़ने से कार को और अधिक उन्नत अनुभव मिलता है। एकमात्र चीज जो गायब है वह छोटी वस्तुओं के लिए एक खुली जगह है, जिसे इस तरह डिजाइन किया जाएगा कि ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय चीजें इससे बाहर न गिरें। इसलिए, ढक्कन वाली ये जगहें काफी हैं।

पिछली बेंच पर सिर और घुटने के लिए काफी जगह है, तीसरी पंक्ति में बहुत कम जगह है। इस मामले में, यह दो यात्रियों के लिए एक आपातकालीन समाधान है जो अन्यथा बंधे हुए हैं लेकिन उनके पास एयरबैग नहीं हैं और सीटें इतनी कम हैं कि घुटने बहुत ऊंचे हैं। साथ ही, वह पीछे की बेंच कम (शून्य पढ़ें) सामान रखने की जगह छोड़ती है; 115 लीटर डींग मारने की संख्या नहीं है।

सौभाग्य से, इस पिछली बेंच को आसानी से हटाया जा सकता है, इसलिए ट्रंक की मात्रा तुरंत उस आकार तक बढ़ जाती है जो रेफ्रिजरेटर से परिवहन के लिए भी उपयुक्त है। इसके अलावा, ट्रंक में एक अतिरिक्त 12V सॉकेट और पर्याप्त जाल हैं ताकि सामान को मैदान में सबसे कठिन ढलानों पर भी ट्रंक में यात्रा करने से रोका जा सके।

चूंकि टेरान II परीक्षण में लालित्य हार्डवेयर को सबसे अमीर संस्करण के रूप में नामित किया गया था, मानक उपकरणों की सूची निश्चित रूप से समृद्ध है। रिमोट सेंट्रल लॉक के अलावा इसमें पावर विंडो, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, एबीएस शामिल हैं। . आप थोड़ा अधिक भुगतान कर सकते हैं - उदाहरण के लिए, मैटेलिक पेंट के लिए या रोशनदान के लिए (यदि आप वास्तव में कीचड़ में डूब जाते हैं और दरवाजा नहीं खोल सकते हैं तो यह काम आ सकता है)।

लेकिन मैं शर्त लगाने को तैयार हूं कि ज्यादातर टेरान मालिक इसे कभी भी गंदगी और शाखाओं के बीच नहीं फेंकेंगे। इस तरह की किसी चीज के लिए टेरानो बहुत महंगा और प्रतिष्ठित है। लेकिन यह जानकर अच्छा लगा कि आप इसे वहन कर सकते हैं - और आपको बाद में घर आने के लिए ट्रैक्टर वाले किसान की आवश्यकता नहीं होगी।

दुसान लुकिक

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

निसान टेरानो II 2.7 टीडी वैगन एलिगेंस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	23.431,96 €
परीक्षण मॉडल लागत:	23.780,19 €
शक्ति:	92kW (725 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 16,7
शीर्ष गति:	155 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी, जंग के लिए 6 साल

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, डीजल, लंबे समय तक सामने - बोर और स्ट्रोक 96,0 × 92,0 मिमी - विस्थापन 2664 सेमी 3 - संपीड़न अनुपात 21,9: 1 - अधिकतम शक्ति 92 kW (125 hp) s।) 3600 पर आरपीएम - अधिकतम शक्ति 11,04 मीटर / एस पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 278 Nm 2000 rpm / मिनट पर - क्रैंकशाफ्ट 5 बीयरिंगों में - 1 साइड कैंषफ़्ट (चेन) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इनडायरेक्ट स्विर्ल चेंबर इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रोटरी पंप, एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर - लिक्विड कूलिंग 10,2 एल - इंजन ऑयल 5 एल - बैटरी 12 वी, 55 आह - जनरेटर 90 ए - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है (5WD) - सिंगल ड्राई क्लच - 3,580-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 2,077; द्वितीय। 1,360 घंटे; तृतीय। 1,000 घंटे; चतुर्थ। 0,811; वी. 3,640; रिवर्स गियर 1,000 - गियरबॉक्स, गियर 2,020 और 4,375 - अंतर 7 में गियर - रिम्स 16 जे x 235 - टायर 70/16 आर 2,21 (पिरेली स्कॉर्पियन जीरो एस / टी), रोलिंग रेंज 1000 मीटर - वी। गियर 37,5 आरपीएम XNUMX में गति किमी/घं
क्षमता:	शीर्ष गति 155 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 16,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,9 / 8,7 / 9,9 एल / 100 किमी (गैसोइल); ऑफ-रोड क्षमताएं (फैक्टरी): 39° चढ़ाई - 48° साइड स्लोप अलाउंस - 34,5 एंट्री एंगल, 25° ट्रांजिशन एंगल, 26° एग्जिट एंगल - 450mm वाटर डेप्थ अलाउंस
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - चेसिस - Cx = 0,44 - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, डबल त्रिकोणीय क्रॉस रेल, मरोड़ बार, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर बार, रियर रिजिड एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर शॉक अवशोषक, एंटी-रोल बार, स्टेबलाइजर, डिस्क ब्रेक (फ्रंट कूल्ड), रियर ड्रम, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - बॉल स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 4,3 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1785 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2580 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 2800 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4697 मिमी - चौड़ाई 1755 मिमी - ऊंचाई 1850 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1455 मिमी - रियर 1430 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 205 मिमी - राइड त्रिज्या 11,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1730 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1440 मिमी, मध्य 1420 मिमी, पीछे 1380 मिमी - सीट के सामने की ऊंचाई 1010 मिमी, मध्य 980 मिमी, पीछे 880 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 920- 1050 मिमी, मध्य बेंच 750-920 मिमी, पीछे की बेंच 650 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 530 मिमी, मध्य बेंच 470 मिमी, पीछे की बेंच 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 390 मिमी - ईंधन टैंक 80 लीटर
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस, पी = 1020 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:	18,9s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	158 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	11,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,5m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB

оценка

• टेरानो II जमीन और डामर दोनों पर अद्यतन संस्करण में भी अच्छा प्रदर्शन करता है। अफ़सोस की बात यह है कि मर्दाना दिखने की चाहत के कारण इस पर इतना प्लास्टिक है कि यह बहुत जल्दी जमीन पर बैठ जाता है। और 2,7-लीटर इंजन धीरे-धीरे रिटायरमेंट में परिपक्व होगा - पेट्रोल में पहले से ही एक नया 2,8-लीटर है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खेत की क्षमता

उत्पादन

शांत इंटीरियर

आराम

अंतरिक्ष प्रवेश

सीटों की तीसरी पंक्ति के बगल में छोटा ट्रंक

अपर्याप्त रूप से लचीली मोटर

जमीन पर एबीएस

छोटी वस्तुओं के लिए बहुत कम जगह

अतिरिक्त दरवाज़े की चौखटें

भंगुर बाहरी प्लास्टिक