टेस्ट ड्राइव ऑडी Q7 बनाम वोल्वो XC90: हम धीरे-धीरे बूढ़े हो रहे हैं

बिल्कुल नया Q7 बिल्कुल नई वोल्वो XC90 से मिलता है।

ऑडी Q7 1367 की गर्मियों में दिखाई दी। यह अजीब लग सकता है, लेकिन वास्तव में यह बर्मी कैलेंडर में इसकी शुरुआत का वर्ष था। हमारे लिए जिस साल ऑडी क्यू7 की शुरुआत हुई वह 2005 था। फ्रैंकफर्ट मोटर शो (जैसे अल्फ़ा ब्रेरा, जगुआर एक्सके, ओपल एस्ट्रा ट्विन टॉप या वीडब्ल्यू ईओएस) में तत्कालीन डेब्यू करने वालों में से कोई भी इतने लंबे समय तक ऑटोमोटिव क्षेत्र में नहीं रहा। वोल्वो XC90, अपने हिस्से के लिए, 2002 में इतिहास के कोनों से गुज़रा, और एक उत्तराधिकारी के उभरने में और भी अधिक वर्ष लग गए क्योंकि वोल्वो ने लंबे समय तक खुद का ख्याल रखा और सोचा कि क्या बड़ी एसयूवी लाइन जारी रहनी चाहिए। . हमने कई बार कहा है कि नया मॉडल वास्तव में एकदम नया है, इसलिए हम फिर से तकनीकी विवरण में नहीं जाएंगे। संक्षेप में, यह "स्केलेबल" आर्किटेक्चर पर आधारित और मॉड्यूलर बॉडी सिस्टम का उपयोग करने वाला पहला वोल्वो है, जिसे धीरे-धीरे ब्रांड की अन्य बड़ी कारों में पेश किया जाएगा, जो कि S60 से शुरू होगा, और समान भागों का उपयोग करने की इच्छा तक पहुँचता है। इंजन। . ऑडी क्यू7 भी नई है, यह हल्की है, अधिक किफायती है, लेकिन साथ ही अधिक आरामदायक भी है। 7 से Q3.0 2009 TDI के अंतिम परीक्षण में, इलेक्ट्रॉनिक पैमाने ने 2465 किलोग्राम वजन दिखाया। मौजूदा टेस्ट कार में यह आंकड़ा केवल 2178 किलोग्राम है, जो 287 किलोग्राम कम है। कुछ लोग तर्क देंगे कि Q7 जितनी बड़ी कार के लिए, इस तरह की कमी मैटरहॉर्न की चट्टानों से 300 पाउंड के टुकड़े को गिराने के बराबर होगी। व्यवहार में, हालांकि, इस कमी का Q7 के गतिशील प्रदर्शन पर आश्चर्यजनक प्रभाव पड़ता है - जैसे कि एथलीट ने अपने शरीर से वसा के अंतिम ग्राम को छीन लिया था और इसे मांसपेशियों के साथ बदल दिया था। इसी समय, मॉडल शानदार आंतरिक स्थान से प्रभावित करता है। पांच बड़े यात्री यहां बिना किसी समस्या के बैठते हैं, पीछे की सीटों में बहुत सारे स्थान हैं (तीनों Isofix सिस्टम के साथ), जो स्वतंत्र रूप से चलते हैं, मोड़ते हैं और झुकते हैं। बेशक, आगे की सीटों पर बैठे लोग या तो शिकायत नहीं कर सकते, सीटों में उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन है और केवल उनका ऊपरी हिस्सा थोड़ा अधिक आरामदायक हो सकता है।

उदाहरण के लिए, जैसे कि वोल्वो, जिसके इंटीरियर में आर्किटेक्ट्स ने लिविंग रूम से दो कुर्सियां ​​​​रखीं, चमड़े की गंध, सोफे के रूप में आरामदायक, और ऊपरी हिस्से के सीम में स्वीडिश झंडे से सजाया गया। हालाँकि, छोटी XC90 आमतौर पर केवल 5 सेमी कम पीछे बैठने की सुविधा प्रदान करती है। सिद्धांत रूप में, यह अंतर काफी है, साथ ही ट्रंक की मात्रा 170 लीटर कम है (जितना यह ओपल एडम के पूरे ट्रंक में फिट बैठता है), लेकिन व्यवहार में यहां बहुत जगह है, और दृश्यता खो जाती है पीछे की गहराई में. सामान का डिब्बा।

यात्रा इन मशीनों में कृपा

संचालन में आसानी सुनिश्चित करने के लिए, वोल्वो डिजाइनरों ने नियंत्रण बटन को न्यूनतम रखा है। नेविगेशन, ऑडियो, टेलीफोन, एयर कंडीशनिंग और सहायक सिस्टम नियंत्रण जैसे सभी कार्यों के लिए, आपको 9,2-इंच वर्टिकल टच स्क्रीन पर मेनू दर्ज करना होगा। हालाँकि, लेन कीपिंग असिस्टेंट को चालू करने का प्रयास करने से लेन प्रस्थान का जोखिम कभी भी अधिक नहीं रहा है। दूसरी ओर, ऑडी एक रोटरी नियंत्रक और एक बड़े टचपैड के संयोजन के साथ थोड़ा अलग ऑपरेटिंग सिद्धांत पेश करती है। उत्तरार्द्ध बहुत आश्वस्त करने वाला नहीं है, और समग्र प्रबंधन संरचना में कुछ अतार्किक निर्णय हैं। उदाहरण के लिए, लेन कीपिंग असिस्ट टर्न सिग्नल लीवर के बगल में सक्रिय है, और लेन प्रस्थान चेतावनी केवल इंफोटेनमेंट सिस्टम मेनू में पाई जा सकती है। हालाँकि, ऑडी सहायता प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करती है जो वोल्वो के बराबर हैं। लेन और दूरी सहायकों (ट्रैफ़िक जाम में भी) और आपातकालीन स्टॉप सहायकों के अलावा, दोनों वाहन नई प्रणालियों से सुसज्जित हैं। ऑडी पीछे से आने वाले वाहनों की चेतावनी देती है, और जब कोई कार सड़क से हट रही होती है तो XC90 को पता चल जाता है, सीट बेल्ट कसता है, और 300 न्यूटन बल के साथ यात्रियों को उनकी सीटों पर सुरक्षित करता है।

600 एनएम Q7 डीजल आत्मविश्वास से कर्षण प्रदान करता है, जबकि हाइड्रोलिक इंजन कंपन और शोर को कम करता है। एक बड़ी एसयूवी एक शांत कदम के साथ चलती है, और स्वचालित रूप से आठ गियर को खुशी से बदल देती है - वास्तव में, आप इस तरह के कर्षण के साथ कुछ भ्रमित नहीं कर सकते। सेंटर एक्सल का सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल टॉर्क को आनुपातिक रूप से 40 प्रतिशत फ्रंट और 60 प्रतिशत रियर एक्सल में वितरित करता है, जो ट्रैक्शन और अच्छी हैंडलिंग में योगदान देता है।

आईक्यू के साथ क्यू7: कतारें अपेक्षित और वांछनीय

अपने शक्तिशाली इंजन के लिए धन्यवाद, Q7 परिदृश्य को गति से पार करता है जो ज्यादातर मामलों में वास्तविक से कम लगता है, और कार अजीब तरह से भौतिकी के नियमों से दूर लगती है। इसका एक कारण चार पहियों का प्रबंधन (अतिरिक्त शुल्क के लिए) हो सकता है, जिसमें पिछला हिस्सा अधिकतम 5 डिग्री के कोण पर मुड़ता है। उच्च गति पर, वे अधिक कॉर्नरिंग स्थिरता के लिए सामने वाले के समान दिशा में चलते हैं, और कम गति पर वे बेहतर चपलता के लिए विपरीत दिशा में चलते हैं। दुर्भाग्य से, स्टीयरिंग अपने आप में थोड़ा खराब-सा, बाँझ बना हुआ है, और पर्याप्त सड़क प्रतिक्रिया प्रदान नहीं करता है। साथ ही, ऑडी ने कंपनी के भीतर एक समर्पित विभाग बनाया है जो चालक को स्टीयरिंग सिस्टम से मिलने वाली भावना से संबंधित है, और क्यू7 पहला मॉडल है जिसके लिए यह विभाग जिम्मेदार है...

दूसरी ओर, दक्षता सुधार कार्यक्रम उल्लेखनीय रूप से अच्छा काम करता है। यह अपनी जानकारी नेविगेशन सिस्टम के डेटा पर आधारित करता है और ड्राइवर को पहले ही थ्रॉटल जारी करने की चेतावनी देता है, उदाहरण के लिए जब किसी शहर के पास पहुंच रहा हो, तो जोर से रुकने की बजाय। ड्राइविंग के इस पूर्वानुमानित तरीके से महत्वपूर्ण बचत हो सकती है।

हालाँकि, आराम के मामले में Q7 कुछ भी नहीं बचाता है और अपने यात्रियों को एक आरामदायक वातावरण और एक बेहतर वायु निलंबन (एक सहायक के रूप में) प्रदान करता है जो केवल पूर्ण भार और धक्कों के तहत ठोस लगता है। वोल्वो अनुकूली वायु निलंबन भी प्रदान करता है, जो छोटे धक्कों पर अधिक विश्वसनीय रूप से प्रतिक्रिया करता है, लेकिन लोड होने पर लंबी तरंगों को अवशोषित करने में बेहतर होता है। ऑडी की तरह, इसमें एक स्पोर्ट मोड है, जो हालांकि, बड़ी वोल्वो में फिट नहीं होता है। हालाँकि इसका स्टीयरिंग सटीक है, अच्छी प्रतिक्रिया के साथ और, सस्पेंशन सेटिंग्स के साथ, वोल्वो के लिए अद्भुत गतिशीलता प्रदान करता है, यह समझ में आता है कि XC90 Q7 की तुलना में गतिशील परीक्षणों में धीमा रहता है। बेहद किफायती डाउनसाइज्ड बिटरबॉडीज़ल जितना मुश्किल है, यह ऑडी के बड़े वी6 टीडीआई द्वारा प्रदान किए गए जोर के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है और शक्ति, विकासात्मक ड्राइव और संतुलित चरित्र के मामले में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। . आठ-स्पीड गियरबॉक्स इंजन को कमजोर शुरुआत के लिए क्षतिपूर्ति करने में मदद करने की पूरी कोशिश करता है जब तक कि बूस्ट सिस्टम 2,5 बार तक नहीं पहुंच जाता है और फिर सुचारू रूप से और सटीक रूप से शिफ्ट हो जाता है।

शक्तिशाली ब्रेक और कम चलने वाली लागत के साथ, XC90 ऑडी की बढ़त को बंद कर देता है, लेकिन क्यू7 अभी भी जीतता है क्योंकि यह ऑडी के पूर्ण आकार की एसयूवी बनाने के दावे के करीब पहुंचता है। हालाँकि, XC90 एकदम सही वोल्वो है। यह संभावना है कि दोनों मॉडल 2569 की गर्मियों तक उत्पादन में बने रहेंगे - केवल बौद्ध कैलेंडर के अनुसार।

मूल्यांकन

1। ऑडी

गंभीरता से लेने के लिए, आपको पहले चीजों को गंभीरता से लेना होगा। उदाहरण के लिए, Q7 को लें, जो भरपूर आराम, भरपूर जगह, अच्छी हैंडलिंग और असाधारण स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है। हालाँकि, कार महंगी है और विभिन्न कार्यों का नियंत्रण अपूर्ण है।

2। वोल्वोकोई नैतिक विजेता नहीं है, फिर भी वह दूसरे स्थान पर है। इसका इंजन शोर और कमजोर है, लेकिन एयर सस्पेंशन धक्कों को बेहतर तरीके से अवशोषित करता है। नई XC90 एक वास्तविक वोल्वो है - बड़ी, स्टाइलिश, सुरक्षित और आरामदायक।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: अहिम हार्टमैन