टेस्ट ड्राइव निसान Qashqai

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कश्काई भी अपने आकार के संदर्भ में दो उल्लिखित वर्गों से संबंधित है, इसकी लंबाई काफी अच्छी 4 मीटर है। नतीजतन, यह क्लासिक सी-सेगमेंट कार की तुलना में अंदर से थोड़ी अधिक जगहदार है, जबकि साथ ही एसयूवी (जैसे, टोयोटा आरएवी 3) की तुलना में बाहर से अधिक ड्राइवर-अनुकूल है।

निसान का दृढ़ विश्वास है कि कश्काई एक एसयूवी नहीं है। आस - पास भी नहीं। यह सिर्फ एक दिलचस्प रूप से डिज़ाइन की गई यात्री कार है जिसे आप ऑल-व्हील ड्राइव के साथ चाह सकते हैं जो जमीन से थोड़ी दूर है। इसलिए यह ऑफ-रोड की तुलना में कार में अधिक बैठता है, लेकिन प्रवेश (और निकास) सीटों के बैठने के क्षेत्र अभी भी "क्लासिक" यात्री कारों की तुलना में अधिक आरामदायक बनाने के लिए पर्याप्त हैं।

Qashqai निसान के बिक्री कार्यक्रम में नोटा और एक्स-ट्रेल के बीच की खाई को भर देगी और कीमत में भी शामिल होगी। संकेत: आप इसे 17.900 यूरो के लिए प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन सबसे अच्छा विकल्प एक बेस 20-लीटर गैसोलीन इंजन (1 "अश्वशक्ति" की क्षमता) के साथ 6 हजार यूरो से थोड़ा कम लागत वाला संस्करण होगा, लेकिन थोड़ा बेहतर पैकेज के साथ। टेकना (जिसमें पहले से ही स्वचालित एयर कंडीशनिंग शामिल है)। इस मामले में, केवल ईएसपी को अतिरिक्त भुगतान करने की आवश्यकता होगी, क्योंकि यह केवल उच्च उपकरण पैकेज से संबंधित होगा।

उपकरण पैकेज, जैसा कि निसान में प्रथागत है, को विसिया, टेकना, टेकना पैक और प्रीमियम कहा जाएगा, और इस बार एक्सेंट उपकरण के एक सेट का पदनाम नहीं होगा, बल्कि केवल डिजाइन में (सामग्री और रंगों में) थोड़ा अलग होगा। लेकिन समान रूप से सुसज्जित इंटीरियर।

Qashqai के इंटीरियर में काले (या गहरे) टोन का प्रभुत्व है, लेकिन उपयोग की जाने वाली सामग्री पर्याप्त गुणवत्ता वाली है (दोनों दिखने और महसूस करने में) कि यह हस्तक्षेप नहीं करती है, कम से कम पहले अनुभव पर। स्टीयरिंग व्हील (हालांकि) सभी संस्करणों में ऊंचाई और गहराई में समायोज्य है, सामने की सीटों का पर्याप्त अनुदैर्ध्य संचलन है, छोटी वस्तुओं के लिए कोई खुला और आसानी से सुलभ स्थान नहीं है, और पीछे की बेंच (विभाजित) एक गति में मुड़ी हुई है। (केवल बैकरेस्ट फोल्ड होता है) और क़श्काई इस प्रकार 1.513 लीटर फ्लैट-बॉटम लगेज स्पेस प्राप्त करता है (लेकिन वाहन के उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण लोडिंग ऊंचाई थोड़ी अधिक होती है)। क्योंकि यह वर्ग में अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ा लंबा है (जिसके साथ यह कीमत में अन्यथा तुलनीय है), बेस बूट आकार भी बड़े 410 लीटर में से एक है।

Qashqai चार इंजनों के साथ उपलब्ध होगी। बिक्री की शुरुआत में (यह मार्च के मध्य में होगा), दिलचस्प रूप से मुड़े हुए हुड के तहत दो पेट्रोल या एक डीजल होगा। पहले से उल्लिखित 1-लीटर पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजन के अलावा (यह एक माइक्रा एसआर या नोट के समान है), एक नया दो-लीटर चार-सिलेंडर इंजन भी है जो पहली बार जापानी लाफेस्टा मॉडल में इस्तेमाल किया गया था। (यह एक नए प्लेटफॉर्म सी पर बनाई गई पहली निसान या रेनॉल्ट कार भी है, और कशकाई इस आधार पर बनाई गई दूसरी कार है) और 6 हॉर्स पावर विकसित करने में सक्षम है।

पहले किलोमीटर से पता चला कि Qashqai, अपने द्रव्यमान और सामने की सतह के साथ, संभालना काफी आसान है (1-लीटर इंजन, जिसे हम परीक्षण नहीं कर सके, यहां बहुत भारी होगा), लेकिन यह एक शांत और शांत संचालन द्वारा प्रतिष्ठित है .

डीजल प्रशंसकों को लॉन्च के समय रेनॉल्ट के प्रसिद्ध 106-लीटर dCi इंजन का 1-हॉर्सपावर संस्करण (हम इसे भी सत्यापित नहीं कर सके) और 5-हॉर्सपावर XNUMX-लीटर dCi प्राप्त कर सकेंगे। जून में उपलब्ध होगा. उत्तरार्द्ध ने साबित कर दिया कि क़श्क़िया को स्थानांतरित करना आसान है, लेकिन कम शोर स्तर का दावा नहीं कर सकता। दिलचस्प बात यह है कि कमजोर पेट्रोल इंजन और डीजल के बीच कीमत में अंतर लगभग दो हजार यूरो होगा, जो पेट्रोल इंजन के पक्ष में तराजू को झुका सकता है और इसे सबसे ज्यादा बिकने वाला कश्काई मॉडल बना सकता है।

दोनों कमजोर इंजन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव (पेट्रोल के साथ पांच- और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ डीजल) के संयोजन में उपलब्ध होंगे, जबकि अधिक शक्तिशाली एक दो- या चार-पहिया ड्राइव (पेट्रोल के साथ) के साथ उपलब्ध होगा। एक छह-गति मैनुअल या लगातार परिवर्तनशील संचरण)।गियर)। ट्रांसमिशन वेरिएटर, और डीजल सिक्स-स्पीड मैकेनिक्स के साथ) या क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)।

ऑल मोड 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पहले से ही मुरानो और एक्स-ट्रेल से जाना जाता है, लेकिन इसका मतलब है कि इंजन मुख्य रूप से आगे के पहियों को चलाता है। सेंटर कंसोल पर एक रोटरी नॉब का उपयोग करके, ड्राइवर चुन सकता है कि फ्रंट-व्हील ड्राइव स्थायी है या कार को आवश्यकतानुसार 50% तक टॉर्क रियर व्हीलसेट में भेजने की अनुमति देता है। तीसरा विकल्प "लॉक" चार-पहिया ड्राइव है, जिसमें इंजन टोक़ को 57 से 43 के निरंतर अनुपात में बांटा गया है।

Qashqai का फ्रंट सस्पेंशन अनुप्रस्थ रेल के साथ क्लासिक स्प्रंग माउंट है, और पीछे की तरफ, निसान इंजीनियरों ने अंदर की ओर झुके हुए शॉक अवशोषक के साथ एक मल्टी-लिंक एक्सल चुना है। ऊपरी क्रॉस रेल एल्यूमीनियम से बने होते हैं (जो चार किलोग्राम अनस्प्रंग वजन बचाता है), और संपूर्ण रियर एक्सल (सामने की तरह) सबफ़्रेम से जुड़ा होता है। पावर स्टीयरिंग, हमेशा की तरह, हाल ही में इलेक्ट्रिक किस्म का है, जिसका मतलब है कि (जैसा कि हाल के दिनों में आम है) फीडबैक थोड़ा छोटा है, इसलिए कार की गति के साथ समन्वय उच्च गति और शहरी दोनों में अच्छा है शर्तें. …

इसमें कोई संदेह नहीं है कि कश्काई अपना अधिकांश जीवन शहर की सड़कों पर बिताएगी (और लगातार व्यस्त बार्सिलोना में पहले अनुभव के बाद, यह उन्हें अच्छी तरह से चलाती है), लेकिन चेसिस डिजाइन और चार खरीदने की संभावना के कारण- सीट कारें। ऑल-व्हील-ड्राइव फिसलन या डगमगाने वाले पैरों से दूर नहीं होगा - और ऑफ-रोड क्षमता की सही मात्रा के साथ, यह डींग मार सकता है। इससे ग्राहकों को बड़ा फायदा हो सकता है।

पहली छाप

सूरत 4/5

पहली नज़र में, एक एसयूवी, लेकिन बहुत हिंसक किस्म नहीं। यह (सुंदर) मुरानो से बहुत कम समानता रखता है।

इंजन 3/5

दो लीटर डीजल बहुत तेज़ है, दोनों कमज़ोर इंजनों का प्रदर्शन कम होने की संभावना है। बीच में कुछ कमी है.

आंतरिक और उपकरण 4/5

उपकरण काफी समृद्ध है, केवल इंटीरियर का रंग संयोजन उज्जवल हो सकता है।

कीमत 4/5

पहले से ही, शुरुआती कीमत सुखद है, और उपकरण समृद्ध हैं। डीजल गैस स्टेशनों की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं।

प्रथम श्रेणी 4/5

कश्काई उन लोगों को पसंद आएगी जो एक ऑफ-रोडर की तरह दिखना चाहते हैं (और एक तरह से सुरक्षित भी), लेकिन एक क्लासिक ऑफ-रोडर के साथ किए जाने वाले कमजोर बिंदुओं और समझौतों को पसंद नहीं करते हैं।

दुसान लुकिक

फोटो: फैक्टरी