निसान पाथफाइंडर 2.5 डीसीआई 4 × 4 एसई

आपूर्ति को विभाजित करना अपने आप में तार्किक है: यदि बाजार दिखाता है कि कोई चीज़ अब अर्थहीन (नहीं) है, तो यह दर्शाता है कि, जैसा कि हम कहना चाहते हैं, उसे तर्कसंगत बनाने की आवश्यकता है।

और अगर वैश्विक मंदी के दौरान ऐसा होता है तो इसकी वजह कहीं ज्यादा मजबूत है.

इस दृष्टिकोण से, पाथफाइंडर के लिए यह आसान नहीं है, लेकिन उतना नाटकीय भी नहीं है जितना लगता है। हम टेरान के केवल तीन-दरवाजे वाले संस्करण को ही भूल सकते हैं, लेकिन स्पेन के अपवाद के साथ, यह कभी भी बहुत लोकप्रिय नहीं रहा है। पेट्रोलिंग को छोड़ना भी मुश्किल नहीं है: इसके कुछ मालिकों ने इसे इसकी सीमा तक ले लिया है, और दूसरों के लिए, पाथफाइंडर निश्चित रूप से बेहतर विकल्प है क्योंकि यह वास्तव में जितना आरामदायक है उससे कहीं अधिक आरामदायक है।

हालाँकि, पाथफाइंडर 24 वर्षों से दुनिया में है और उसने इतने समय में अपना नाम बनाया है। एसयूवी विकास में सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञों में से एक के रूप में पहचाने जाने वाले, निसान ने पाथफाइंडर की इस पीढ़ी को विशाल एसयूवी सेगमेंट और शानदार (या बल्कि आरामदायक) के बराबर अन्य (प्रतिस्पर्धियों) के बीच रखा है। ) एसयूवी। इस प्रकार, पाथफाइंडर प्रतिष्ठित एसयूवी (मुरानो की तरह) जितना तेज़, फुर्तीला और आरामदायक नहीं है और वास्तविक एसयूवी (पैट्रोल की तरह) जितना मोटा और असंवेदनशील नहीं है। वास्तव में, तकनीकी (और उपयोगकर्ता) दृष्टिकोण से, वास्तव में इसकी कोई वास्तविक प्रतिस्पर्धा नहीं है।

यहां तक ​​कि जो लोग कारों के बारे में नहीं जानते वे भी इसे पीछे मुड़कर देखेंगे: क्योंकि यह एक निसान है, क्योंकि यह एक पाथफाइंडर है, और क्योंकि इसमें एक दिलचस्प घटना है। उसके लिए यह कहना मुश्किल है: ऑफ-रोड यह बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं करता है, क्योंकि क्लासिक एसयूवी की तुलना में पहिए शरीर के बहुत करीब जमा होते हैं, लेकिन इसकी सपाट सतहों के साथ, संपर्क किनारे थोड़े गोल होते हैं, फिर भी यह बोल्ड और सॉलिड दिखता है. सफेद शरीर का रंग और पीछे की तरफ रंगीन खिड़कियाँ लें: यह प्रभावशाली, आश्वस्त करने वाला और सम्मानजनक दिखता है। और शायद यही उनकी सफलता का सबसे बड़ा हिस्सा है।

थोड़े से नवीनीकरण के बाद, इंटीरियर और भी अधिक कार जैसा है, जब यह दिखने और पहली छापों की बात आती है, लेकिन इसमें अभी भी (बहुत) फ्लैट सीटें हैं, जिसका अर्थ है कि कोई प्रभावी साइड ग्रिप नहीं है। हालांकि, यह उनकी बैठने की विशेषता का हिस्सा है: उनके पास सात (एसई उपकरण पैकेज) हैं और उनमें से छह बहुत अच्छे इंटीरियर फ्लेक्स के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यात्री सीटों को एक टेबल में बदल दिया जाता है (वास्तव में, यह आपको लंबी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देता है), दूसरी पंक्ति में लगभग 40:20:40 के अनुपात के साथ तीन अलग-अलग सीटें होती हैं, और तीसरी पंक्ति में दो होती हैं, अन्यथा नीचे बैठती हैं .

मुड़ी हुई दूसरी और तीसरी पंक्तियाँ बिल्कुल सपाट सतह बनाती हैं। सबसे खराब सतह सामग्री है, जो बहुत जल्दी खराब हो जाती है, भले ही आप बैग (कार्गो के बजाय) खींच रहे हों, और दो-खंड सामान रैक बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल नहीं है। अभ्यास से पता चलता है कि पूरी तरह से हटाना या स्थापित करना सबसे अच्छा है, और सभी मध्यवर्ती संयोजन असुविधाजनक हैं।

सीटों की दूसरी पंक्ति को स्थानांतरित करना, जहां दो आउटबोर्ड सीटों में तीसरी पंक्ति तक पहुंचने के लिए एक ऑफसेट फ़ंक्शन भी होता है, सरल है और कुछ उपयोगों (पांच-तरफ़ा बैकरेस्ट समायोजन सहित) के बाद किया जाता है, और इसे स्थापित करने के लिए कम पूर्व ज्ञान की भी आवश्यकता होती है तीसरी पंक्ति की सीटें. तीसरी पंक्ति तक पहुँचने के लिए कुछ व्यायाम करना पड़ता है, लेकिन पीछे की ओर आश्चर्यजनक रूप से काफी जगह है।

इससे भी अधिक प्रभावशाली इंटीरियर की उपयोगिता है, क्योंकि हमने डिब्बे या बोतलों के लिए दस स्थानों को सूचीबद्ध किया है, और 1-लीटर की बोतलें एक द्वार में फिट करना आसान है। पाथफाइंडर में छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त दराज और अन्य स्थान भी हैं, और सामान्य तौर पर, तीसरी श्रेणी के यात्रियों को एयर कंडीशनिंग डिब्बों की सबसे अधिक याद आएगी, जो लंबे समय के बाद ही वहां पहुंचते हैं।

एयर कंडीशनर का स्वचालन आम तौर पर बहुत हल्का होता है, अक्सर आपको पंखे को तेजी से (गर्मी में) चालू करना पड़ता है। अन्यथा, फ्रंट एंड निसान के लिए विशिष्ट है: एक विशिष्ट केंद्रीय बहु-दिशात्मक बटन (नेविगेशन, ऑडियो सिस्टम...), एक अच्छी, बड़ी, रंगीन और टच स्क्रीन के साथ (आईटी पैक का आधार, जिसे हम निश्चित रूप से अनुशंसित करते हैं), डैशबोर्ड के मध्य भाग में थोड़े अजीब तरीके से रखे गए बटनों के साथ (जिसकी आपको थोड़ी आदत डालने की आवश्यकता है) और फिर एक विशिष्ट प्रकार के सेंसर के साथ। इस बार ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को केवल केंद्रीय स्क्रीन के वातावरण में रखा गया है (सेंसर में नहीं), और ऑडियो सिस्टम में ऑपरेशन का एक तैयार मोड, एमपी 3 फ़ाइलों के लिए एक यूएसबी इनपुट और केवल एक औसत ध्वनि है।

पाथफाइंडर अपनी उपस्थिति के सुझाव से कहीं अधिक प्रबंधनीय और प्रबंधनीय है। चालक केवल ध्वनि पार्किंग सहायक को याद करेगा, क्योंकि इस निसान में भी केवल कैमरा ही इसके लिए अभिप्रेत है (चौड़ा, क्योंकि यह दूरियों की धारणा को खराब करता है, बारिश में और उच्च विरोधाभासों पर जानकारी दुर्लभ है), लेकिन स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना आसान काम नहीं है। कार्य कठिन नहीं है, और पाथफाइंडर काफी लंबी पैंतरेबाज़ी मशीन है। जो कोई भी यात्री कार से इसमें प्रवेश करता है, वह केवल कुछ अंतरों को नोटिस करेगा: थोड़ी तेज और खुरदरी टर्बो डीजल ध्वनि, लंबी शिफ्ट लीवर मूवमेंट (विशेष रूप से पार्श्व) और एक अधिक अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग व्हील, शायद थोड़ा छोटा चेसिस भी। आराम (विशेष रूप से तीसरी पंक्ति में) और अधिक शरीर तेजी से कोनों में झुक जाता है।

पाथफाइंडर परीक्षण में इंजन पहले से ही प्रसिद्ध 2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन था, जिसमें सभी सड़कों पर गति बनाए रखने के लिए पर्याप्त टॉर्क और शक्ति थी। लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं: अधिक मांग करने वाले ड्राइवर जो अधिक ड्राइविंग गतिशीलता की तलाश में हैं, वे कुछ न्यूटन मीटर और उच्च गति पर अधिक लचीलेपन के लिए "घोड़े" से चूक जाएंगे - यदि आपको किसी देश की सड़क पर ट्रक को पास करने या कार उठाने की आवश्यकता है। कई पहाड़ियों के साथ सड़कों पर गति।

इंजन लगभग पांच हजार आरपीएम पर बिना किसी प्रतिरोध के घूमता है, लेकिन ज्यादातर मामलों में ड्राइवर को केवल 3.500 आरपीएम पर स्विच करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह "टॉर्क के साथ" चलता है, जिससे ईंधन की बचत होती है और मशीन का जीवन बढ़ जाता है। इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ अच्छी तरह से जुड़ जाता है, जिसमें ऑफ-रोड फर्स्ट गियर और शिफ्ट लीवर पर बहुत अच्छी प्रतिक्रिया होती है।

दूसरी ओर, पाथफ़ाइंडर तब सबसे अच्छा महसूस करता है जब आप किसी ऐसी चीज़ पर होते हैं जिसे सड़क या पगडंडी कहा जा सकता है। इसके ऑल मोड ड्राइव में शिफ्ट लीवर के सामने एक रोटरी नॉब है जो रियर-व्हील ड्राइव से स्वचालित ऑल-व्हील ड्राइव (पक्की सड़कों पर खराब परिस्थितियों के लिए), स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव में स्विच करता है। . गियरबॉक्स के साथ ड्राइव करें। जब तक राइडर शरीर में फंस नहीं जाता (24 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस) या जब तक टायर एक असंभव कार्य नहीं करते, पाथफाइंडर आसानी से सही दिशा में चलेगा। ऑल मोड स्विच भी दोषरहित हैं, जिससे ड्राइवर हमेशा सड़क या ऑफ-रोड पर ध्यान केंद्रित कर सकता है।

और उपरोक्त सभी में त्रि-भूमिका प्रश्न का उत्तर निहित है। पाथफाइंडर, जिसे निश्चित रूप से अपने नाम की छवि को बनाए रखना होगा, को टेरान्स और पैट्रोल की परंपरा को भी जारी रखना होगा। सड़क पर और बाहर. इसलिए, एक विचार के साथ: जब तक यह मौजूद है, यह मुश्किल नहीं होगा।

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्न्को

निसान पाथफाइंडर 2.5 डीसीआई 4×4 एसई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	37.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	40.990 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	140kW (190 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,0
शीर्ष गति:	186 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,5 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.488 सेमी? - अधिकतम शक्ति 140 kW (190 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 450 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 255/65 R 17 T (कॉन्टिनेंटल क्रॉसकॉन्टैक्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 186 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,8/7,2/8,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 224 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 2.140 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.880 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.813 मिमी - चौड़ाई 1.848 मिमी - ऊँचाई 1.781 मिमी - व्हीलबेस 2.853 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 80 एल।
डिब्बा:	332-2.091

हमारे माप

टी = 26 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.120 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 126 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,8/12,5 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,5/16,4 से
शीर्ष गति:	186 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	11,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,1m
एएम टेबल:	40m

оценка

• लुक से लेकर तकनीक तक, इस पीढ़ी की पाथफाइंडर निस्संदेह एक सफल कार है। डामर या टेलीग्राफ सड़क, शहर या राजमार्ग, छोटी यात्राएं या यात्राएं, यात्रियों या सामान को विभिन्न कोणों से ले जाना सार्वभौमिक प्रतीत होता है। सामान्य तौर पर, यह बहुत आकर्षक और प्रबंधित करने में आसान है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी दिखावट

इंजन टोक़

सभी ड्राइव मोड

धरातल

सीट लचीलापन

बैरल आकार

उपयोग में आसानी

यांत्रिक शक्ति

भीतरी दराज

सात सीटें

इसमें ध्वनि पार्किंग सहायता नहीं है

बिल्कुल सपाट सीटें

ट्रंक के ऊपर शेल्फ

बैरल सतह (सामग्री)

सड़क पर उपयोग करते समय कमजोर इंजन

लंबी पारी लीवर आंदोलनों