निसान मुरानो 3.5 वी6 प्रीमियम

मुरानो हमारे एड्रियाटिक सागर में एक द्वीप है, जो एक विनीशियन गोंडोलियर के लिए बहुत दूर है लेकिन एक टैक्सी नाव के लिए काफी करीब है, एक ऐसा द्वीप जहां बहुत से अमेरिकी अत्यधिक यात्रा करना चाहते हैं। लेकिन ऐसे कई अमेरिकी भी हैं जो निसान मुरानो का मालिक बनना पसंद करेंगे, सबसे अधिक संभावना है क्योंकि यह किसी भी "मुख्यधारा" डिजाइन के रुझान से जुड़ा नहीं लगता है, फिर भी सामंजस्यपूर्ण, साफ और दिलचस्प दिखता है।

मुरानो स्पष्ट रूप से पहली बड़ी लक्ज़री एसयूवी नहीं है, इसका नेतृत्व रेंज रोवर ने बहुत पहले किया था, लेकिन यह उनमें से एक है जिसके बारे में हम अक्सर सोचते हैं जब इस प्रकार की कारों पर शब्द लागू होता है। संभवतः "प्रतिष्ठित" शब्द की पृष्ठभूमि को अंत तक तेज करने वाला पहला और "एसयूवी" शब्द की पृष्ठभूमि से सबसे दूर। और वह यह सब अपने तरीके से लाता है।

इसलिए (और निश्चित रूप से अमेरिकियों और जापानी के लिए), उदाहरण के लिए, पीछे की सीटों को गर्म किया जाता है, इंटीरियर चमड़े से ढका होता है, स्पर्श के लिए सुखद, बोस ध्वनि प्रणाली, एक स्मार्ट कुंजी (यह अफ़सोस की बात है कि यह है रेनॉल्ट जितना स्मार्ट नहीं है, जिसे अनलॉक और अनलॉक करने के लिए बटन की आवश्यकता नहीं होती है), लेकिन केवल उसकी जेब में एक चाबी वाले व्यक्ति की उपस्थिति) और ड्राइवर के लिए अनुकूलित वातावरण।

इसके अलावा बहुत बड़े, मैं उन्हें दिलचस्प प्रकाश व्यवस्था के साथ दबाव गेज कहूंगा, हालांकि शायद चमकदार लाल (संकेतक) और नारंगी (स्केल बॉर्डर) सबसे अच्छा रंग संयोजन नहीं है। पहिया के पीछे विशालता की भावना से निर्मित विलासिता की छाप के अलावा, यह तुरंत मुझे अमेरिका और उसके दोषों की याद दिलाता है।

यूरोपीय अक्सर इस संबंध में कम से कम अधिक मांग करते हैं। वह प्रसन्न होगा, क्योंकि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा के अनुसार चलने के लिए यह दुर्भाग्यपूर्ण बटन सेंसर (कुछ निसानों की तरह) के अंदर स्थित नहीं है, बल्कि उनके बाहरी (दाएं) किनारे पर है, और यह तथ्य कि बटन सिंगल (आंदोलन) है एक दिशा में)। डेटा के बीच) इतना सख्त नहीं है, क्योंकि कुछ डेटा जोड़े में प्रदर्शित होते हैं, लेकिन किसी व्यक्ति के लिए खुद को ढूंढना आसान होता है (पढ़ें: तेज़)।

वह इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील समायोजन, नेविगेशन बटन, टेलीफोन (ब्लूटूथ) से बिल्कुल भी परेशान नहीं है और ऑडियो नियंत्रण भी उसकी उंगलियों के नीचे अच्छी तरह से आते हैं, और वह निश्चित रूप से उन कुछ चीजों पर नाराजगी जताएगा जो यूरोपीय उत्पादों ने अधिक बुद्धिमानी से विकसित की हैं। .

क्यों? क्योंकि यहां भी ऑटोमेटिक गियर शिफ्टिंग सिर्फ ड्राइवर की खिड़की के लिए होती है, क्योंकि सनरूफ उठाने से ब्लाइंड्स भी खुल जाते हैं (तेज धूप के बारे में क्या?), क्योंकि एयर कंडीशनर के बटन के कुछ विवरण बिल्कुल दिखाई नहीं देते (लेकिन सौभाग्य से लोगों को इसकी आदत हो जाती है) बटन जल्दी से काम करता है) क्योंकि डैशबोर्ड के नीचे बाईं ओर छह में से चार बटन ड्राइवर के लिए पूरी तरह से अदृश्य हैं (आमतौर पर उन पर यहां भरोसा नहीं किया जा सकता है) और क्योंकि उनके पास कोई श्रव्य पार्किंग सहायता नहीं है।

यह बहुत सुविधाजनक होगा, विशेष रूप से इस तरह के शरीर के साथ, लेकिन अभी भी कुछ मदद है: पिछला कैमरा थोड़ी मदद करता है, और दाएं बाहरी दर्पण में अतिरिक्त कैमरा विशेष रूप से सराहनीय है, जो दाहिने सामने के पहिये के चारों ओर एक अच्छी छवि देता है . ...

लेकिन आइए मान लें कि कुछ मृत भूरे, काले, क्रोम और टाइटेनियम के साथ एक साफ बेज इंटीरियर ड्राइवर और यात्रियों की क्यूई को और अधिक बढ़ा देता है, भले ही यह चमक है जो गंदगी को जल्दी से पेश कर रही है।

दूसरे प्रकार के यात्री, जिन्हें सीटों पर घुटने नहीं टेकने पड़ते और उनके पास एक बड़ा बॉक्स होता है, वे भी खुश होंगे, और जो कोई भी ट्रंक में सामान लोड करता है, वह खुश होगा, क्योंकि इसके दरवाजे विद्युत रूप से खुले और बंद होते हैं, और पीछे की बेंच ट्रंक में बटन का उपयोग करके सीटों को भी मोड़ा जा सकता है। और वह एक सज्जन को पाकर खुश होगा, जिसकी महिला बाजार से बैग का एक गुच्छा लाएगी, जिसकी सामग्री को आमतौर पर फर्श पर लुढ़काया जाता है, और यहां वह ट्रंक में सुविधाजनक रूप से डिजाइन किए गए विचार के बगल में फंस सकता है।

यांत्रिकी भी मज़ेदार होने के लिए होती है। नहीं, तेजी से मुड़ने के लिए नहीं, क्योंकि शरीर भारी रूप से झुक जाता है, और पक्षों पर पर्याप्त सीट समर्थन नहीं होते हैं (इसके अलावा, वे चमड़े के होते हैं, इसलिए फिसलन होते हैं); शुरुआत से ही, मुरानो उन लोगों को आमंत्रित करता रहा है जो एक आरामदायक (और इसलिए एक चेसिस जो सभी गड्ढों और धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित करता है) से प्यार करता है, लेकिन, यदि आवश्यक हो, एक जीवंत और तेज कार।

इंजन काफी शक्तिशाली है, और सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (क्लच सहित) भी काफी तेज है जिससे मुरानो को एक ठहराव से शुरू किया जा सकता है और गति सीमा से ऊपर तेजी से तेजी से बढ़ाया जा सकता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन और पेट्रोल इंजन का संयोजन खपत के मामले में विशेष रूप से अच्छा नहीं है (परीक्षण औसत महत्वपूर्ण त्वरण का परिणाम है), लेकिन नियमों के अनुपालन में मध्यम ड्राइविंग के साथ, लगभग 12 लीटर प्रति 100 किमी एक मूल्य है जो संभावित लगता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त इंजनों की विशेषताओं को निर्धारित करना मुश्किल है, लेकिन हम निश्चित रूप से यह निर्धारित कर सकते हैं कि यह पर्याप्त शक्तिशाली है या नहीं। मुरानो पर यह एक ऐसा है कि कोई उसे केवल खड़ी चढ़ाई पर आलसी होने के लिए फटकार सकता है, अन्यथा इस पर कोई टिप्पणी नहीं है।

ट्रांसमिशन एक विशिष्ट सीवीटी है: इतनी गैस, इतने सारे रेव्स (और, दुर्भाग्य से, शोर भी), और एक अतिरिक्त खेल कार्यक्रम, यदि आप गैस पेडल को दबाते समय और / या डाउनहिल पर जाने पर उच्च रेव्स पर जोर देते हैं, तो अधिक या कम अनावश्यक, इसलिए उन्होंने हमें जाने नहीं दिया।

इस मुरानो पर शहर से आप घड़ी पर ड्राइव कर सकते हैं, जो कि ट्रैफिक लाइट से और दौड़ के लिए अधिक महत्वपूर्ण है, जो बाएं मुड़ने या ट्रैफिक में प्रवेश करते समय त्वरित शुरुआत के लिए महत्वपूर्ण है। सीवीटी मैनुअल फिक्स्ड गियर शिफ्टिंग की भी अनुमति देता है; फिर, विशेष रूप से उच्च रेव्स पर, यह अच्छी तरह से और जल्दी से शिफ्ट हो जाता है, और मुरानो के लिए थोड़ा सा जीवन शक्ति खोने के लिए लंबे गियर अनुपात को दोष देना है।

हालांकि मैनुअल मोड में भी इंजन 6.400 आरपीएम तक घूमता है (तब ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से उच्च गति तक शिफ्ट हो जाता है), यह वास्तव में एक बढ़ी हुई स्पोर्टीनेस बनाए रखने में सक्षम मैकेनिक नहीं है। स्टीयरिंग व्हील काफी सटीक है, लेकिन जैसा कि उल्लेख किया गया है, शरीर काफी झुकता है, और ईएसपी थोड़ी सी भी पर्ची पर जल्दी और प्रचुर मात्रा में प्रतिक्रिया करता है।

हालांकि, ड्राइव के बारे में अधिक विस्तृत करना मुश्किल है, जो स्थायी या वैकल्पिक है (पहियों के नीचे अच्छी स्थिति के लिए और ईंधन बचाने के लिए) स्वचालित रूप से ऑल-व्हील ड्राइव से जुड़ा हुआ है; शुष्क मौसम में, जैसा कि परीक्षण के दौरान था, डामर पर शेष यांत्रिकी और इलेक्ट्रॉनिक्स उसे किनारे पर जाने की अनुमति नहीं देते हैं, और मलबे मुरानो की उपस्थिति और चरित्र के लिए उपयुक्त वातावरण से बहुत दूर है।

मुरानो की पहली प्रस्तुति के बाद से, माउंट फ़ूजी से पुल के नीचे भारी मात्रा में पानी बह चुका है, इस बीच, कई ऐसे और अलग-अलग प्रतिद्वंद्वियों का जन्म हुआ, लेकिन मुरानो खुद के लिए सच है। हां। कुछ ख़ास।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

निसान मुरानो 3.5 वी6 प्रीमियम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	48.490 €
परीक्षण मॉडल लागत:	49.150 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	188kW (256 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,0
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V 60 ° - पेट्रोल - विस्थापन 3.498 सेमी? - अधिकतम शक्ति 188 kW (256 hp) 6.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 334 Nm 4.400 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - लगातार परिवर्तनशील संचरण - टायर 235/65 R 18 H (ब्रिजस्टोन डुएलर H / P)।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 14,9/8,6/10,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 261 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.862 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.380 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.834 मिमी - चौड़ाई 1.880 मिमी - ऊंचाई 1.730 मिमी - व्हीलबेस 2.825 मिमी - ईंधन टैंक 82 एल।
डिब्बा:	402-1.825

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.010 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 145 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
परीक्षण खपत:	16,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,5m
एएम टेबल:	39m

оценка

• भीड़ से अलग। मुरानो अपनी उपस्थिति के लिए विशेष है, सुखद, आरामदायक और अंदर से सुंदर है, और इसके यांत्रिकी को एक आरामदायक सवारी के लिए तैयार किया गया है। उसे मोड़ पसंद नहीं है, लेकिन फिर भी आप बहुत जल्दी फिनिश लाइन तक पहुंच सकते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

विशिष्ट, पहचानने योग्य उपस्थिति

आंतरिक स्थान आगे और पीछे

आराम, भलाई

क्षमता

सही बाहरी दर्पण में कैमरा

हवाई जहाज़ के पहिये

सूँ ढ

शहर से तेज होने पर सजीवता

उपकरण (सामान्य रूप से)

इसमें ध्वनि पार्किंग सहायता नहीं है

स्वचालित स्विचिंग के साथ केवल ड्राइवर की खिड़की

कुछ बटन अदृश्य होते हैं, कुछ देखने में कठिन होते हैं

बहुत लंबा निश्चित गियर अनुपात

सेवन

खेल कार्यक्रम के बिना गियरबॉक्स