निसान लीफ बनाम वोक्सवैगन ई-गोल्फ - रेस - कौन सी कार चुनें? [वीडियो]

निसान लीफ II या वोक्सवैगन ई-गोल्फ - कौन सी कार बेहतर है? Youtuber Bjorn Nyland ने दोनों कारों के बीच एक रेस आयोजित करके इस सवाल का जवाब देने का फैसला किया। लड़ाई का लक्ष्य 568 किलोमीटर के ट्रैक को जल्द से जल्द पार करना था। विजेता था... छोटी बैटरी होने के बावजूद वोक्सवैगन ई-गोल्फ।

अगर हम तकनीकी आंकड़ों को देखें, तो निसान लीफ और वीडब्ल्यू ई-गोल्फ एक जैसे दिखते हैं, लीफ को थोड़ा फायदा होता है:

• बैटरी क्षमता: निसान लीफ में 40 kWh, VW ई-गोल्फ में 35,8 kWh,
• उपयोगी बैटरी क्षमता: निसान लीफ में ~ 37,5 kWh, VW ई-गोल्फ में ~ 32 kWh (-14,7%),
• वास्तविक सीमा: निसान लीफ पर 243 किमी, वीडब्ल्यू ई-गोल्फ पर 201 किमी,
• सक्रिय बैटरी कूलिंग: दोनों मॉडलों में नहीं,
• अधिकतम चार्जिंग पावर: दोनों मॉडलों में लगभग 43-44 kW,
• व्हील रिम्स: निसान लीफ के लिए 17 इंच और वोक्सवैगन ई-गोल्फ के लिए 16 इंच (कम = कम बिजली की खपत)।

वोक्सवैगन ई-गोल्फ की अक्सर इसकी कारीगरी के लिए प्रशंसा की जाती है, जो कि गोल्फ के दहन इंजन के समान होना चाहिए। हालांकि, कीमत के लिए, यह वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, क्योंकि सबसे सस्ते संस्करण में इसकी लागत एक समृद्ध पैकेज के साथ निसान लीफ के समान है:

1 चरण

पहले चरण के बाद, जब ड्राइवर [एक साथ] फास्ट चार्जर पर पहुंचे, तो वोक्सवैगन ई-गोल्फ की औसत ऊर्जा खपत 16,6 kWh / 100 किमी थी, जबकि निसान लीफ़ी ने 17,9 kWh / 100 किमी की खपत की। चार्जिंग स्टेशन पर, दोनों कारों की बैटरी में समान मात्रा में ऊर्जा थी (प्रतिशत: ई-गोल्फ में 28 प्रतिशत बनाम लीफ में 25 प्रतिशत)।

नाइलैंड ने भविष्यवाणी की है कि ई-गोल्फ 40kW से कम चार्ज करेगा, जिससे लीफ को 42-44kW गति का लाभ मिलेगा, हालांकि नेटवर्क ऑपरेटर Fastned का कहना है कि गति 40kW (लाल रेखा) जितनी अधिक होनी चाहिए:

लीफ में चार्जिंग की समस्या भी थी: एबीबी के विश्वसनीय स्टेशन ने चार्जिंग प्रक्रिया को दो बार बाधित किया और हर बार कम पावर पर शुरू किया क्योंकि बैटरी अधिक गर्म थी। नतीजतन, ई-गोल्फ चालक ने नाइलैंड की तुलना में तेजी से गाड़ी चलाई।

2 चरण

दूसरे चार्जिंग स्टेशन पर दोनों ड्राइवर एक साथ दिखाई दिए। निसान लीफ ने सॉफ्टवेयर अपडेट किया था, इसलिए 41,1 डिग्री सेल्सियस के बैटरी तापमान के साथ भी, कार को 42+ kW के साथ चार्ज किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि वोक्सवैगन ई-गोल्फ ने ड्राइविंग करते समय ऊर्जा की खपत के मामले में सबसे अच्छे परिणाम दिखाए: 18,6 kWh / 100 किमी, जबकि लीफ को 19,9 kWh / 100 किमी की आवश्यकता थी।

ई-गोल्फ पर दूसरे पड़ाव के दौरान चार्जर में समस्या आ गई। सौभाग्य से, पूरी प्रक्रिया जल्दी से फिर से शुरू हो गई थी।

अगले निसान चार्जिंग स्टेशन के रास्ते में, एक सिस्टम फॉल्ट चेतावनी दिखाई दी। यह ज्ञात नहीं है कि इसका क्या अर्थ था या इसमें क्या शामिल था। यह भी सुनने में नहीं आया कि इस तरह की त्रुटियां ई-गोल्फ चालक को परेशान करती हैं।

3 चरण

दरअसल, असली रेस तो तीसरे प्रयास के बाद ही शुरू हुई थी। निसान लीफ ने कुछ मिनट बाद आने वाले ई-गोल्फ को रास्ता देने के लिए चार्जर से दूर खींच लिया। दिलचस्प बात यह है कि 81 प्रतिशत तक चार्ज करने के बाद, ई-गोल्फ ने केवल 111 किलोमीटर की सीमा दिखाई - लेकिन बाहर का तापमान -13 डिग्री था, अंधेरा था, और पिछले दर्जन किलोमीटर ऊपर चले गए।

> मर्सिडीज EQC जल्द से जल्द नवंबर 2019 तक बिक्री पर नहीं जाएगी। बैटरी की समस्या [एडिसन / हैंडल्सब्लैट]

ब्योर्न नाइलैंड कुछ दसियों किलोमीटर दूर एक चार्जिंग स्टेशन से जुड़ा है, लेकिन केवल ~ 32 kW ऊर्जा की भरपाई की गई - और बैटरी का तापमान 50 से अधिक हो गया और बाहर -52 डिग्री के बावजूद 11,5 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया। यह कोशिकाओं और पर्यावरण के बीच 60 डिग्री से अधिक का अंतर है!

4 चरण

पिछले चार्ज के दौरान, वोक्सवैगन ई-गोल्फ, औसतन, गर्म बैटरी के बारे में चिंतित था - या यह लीफ की बैटरी जितनी गर्म नहीं थी। कार ने 38-39 kW की गति से ऊर्जा की भरपाई की, जबकि लीफ केवल 32 kW तक पहुँची। तो वोक्सवैगन ड्राइवर को कोई फर्क नहीं पड़ा, जबकि लीफ ड्राइवर को रैपिडगेट के मतलब के बारे में पता था।

स्टेज 5, यानी संक्षेप में

निर्धारित समापन से पहले दौड़ को अंतिम चार्जिंग स्टेशन पर छोड़ दिया गया। वोक्सवैगन ई-गोल्फ जो पहले आया था, कनेक्ट करने में सक्षम था, जबकि लीफ में नाइलैंड को चार्जिंग खत्म करने के लिए दूसरे स्थान पर बीएमडब्ल्यू i3 का इंतजार करना पड़ा। हालाँकि, भले ही वह डिवाइस से जुड़ता हो, गर्म बैटरी उसे 30 kW तक की शक्ति के साथ अपनी ऊर्जा आपूर्ति को फिर से भरने की अनुमति देगी। इस बीच, ई-गोल्फ में अभी भी 38-39kW शक्ति थी।

नतीजतन, वोक्सवैगन ई-गोल्फ को विजेता घोषित किया गया। हालांकि, द्वंद्व जल्द ही खुद को दोहराएगा।

ये है रेस का वीडियो:

वोक्सवैगन ई-गोल्फ - ड्राइवर की राय

ई-गोल्फ ड्राइवर पावेल ने कार की बिल्ड क्वालिटी के बारे में कई बार बात की। बहुत अच्छी सीटों और फिनिश के कारण उन्हें जर्मन कार पसंद आई। उन्हें बैकलाइट भी पसंद आया, और अनुकूली कॉर्नरिंग लाइट्स सचमुच प्रसन्न हुईं। आप उन्हें 36:40 के आसपास काम पर देख सकते हैं, और वास्तव में आने वाली कार को अस्पष्ट करने वाले क्षेत्र के अनुभागों को छोड़कर प्रभावशाली है!

इसमें आपकी रुचि हो सकती है: