निसान लीफ ई+ - रिव्यू, रेंज टेस्ट और ओपिनियन लीफ ई+ बनाम टेस्ला मॉडल 3 [यूट्यूब]

इलेक्ट्रिफाइड जर्नीज़ जापान चैनल पर निसान लीफ ई+ की समीक्षा है। यह एक 62 kWh बैटरी मॉडल है जो 2019 की पहली तिमाही से जापान में उपलब्ध है, नॉर्वे में यह केवल ग्राहकों तक पहुंच रहा है, और पोलैंड में यह 2019 की दूसरी छमाही या शुरुआत में दिखाई देगा। 2020. समीक्षक के अनुसार, कार टेस्ला मॉडल 3 का एक अच्छा प्रतिस्थापन है, लेकिन अगर कोई टेस्ला खरीद सकता है, तो उसके लिए मॉडल 3 चुनना बेहतर होगा।

इससे पहले कि हम विवरण पर पहुँचें, अनुस्मारक के दो शब्द, अर्थात् निसान लीफ़ा ई+ तकनीकी डेटा:

• बैटरी की क्षमता: 62 kWh (संभवतः कुल),
• स्वागत:  364 किमी वास्तविक (ईपीए) / 385 किमी डब्ल्यूएलटीपी,
• शक्ति: 157 किलोवाट / 214 किमी,
• टोक़: 340 एनएम,
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण: 6,9 सेकंड,
• कीमत: ई + एन-कनेक्टा के लिए पीएलएन 195 से।

रिकॉर्डिंग मीटर के स्नैपशॉट से शुरू होती है: कार भविष्यवाणी करती है कि इको मोड में यह हरा देगी 463 किमी, और सामान्य मोड में - 436 किमी. निसान लीफ के पिछले संस्करण ने आमतौर पर इन संख्याओं की बहुत अच्छी तरह से भविष्यवाणी की थी, इसलिए संख्याएँ प्रभावशाली हैं।

पूरे प्रयोग के लिए एक महत्वपूर्ण चेतावनी ड्राइवर की जानकारी है हाईवे पर नहीं चलेंगे. कार में ईटीसी कार्ड नहीं था, जो फ्रीवे पर गाड़ी चलाने की अनुमति देता। देश की सड़क और शहरी यातायात का मतलब है कि सीमा माप केवल शहरी यातायात पर लागू किया जाना चाहिए। इसे एक तस्वीर में देखा जा सकता है, जब पता चलता है कि औसत गति केवल 35 किमी/घंटा है, यानी 164,5 किमी की यात्रा करने में 4,7 घंटे लगे:

रास्ते में नेविगेशन एक बड़ी समस्या साबित हुई, क्योंकि बिना किसी कारण के वापस लौटने की मांग हो रही थी। हालाँकि, जापानी मानचित्रों में ऐसा हो सकता है। पावर स्टीयरिंग बहुत शक्तिशाली है, ड्राइवर सड़क की सतह से अच्छी तरह वाकिफ नहीं है, इसलिए पहियों को मोड़कर गैस पर जोर से दबाना एक जोखिम भरा विचार लगता है, क्योंकि इससे स्किड होता है। यूट्यूबर के मुताबिक, निसान ने जानबूझकर ऐसा किया होगा ताकि खरीदारों को ऐसा लगे कि वे टेस्ला से चलने वाली कार चला रहे हैं।

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मध्य सुरंग में ऊंचा कंपार्टमेंट पैर को अप्रिय रूप से घायल कर देता है। पोलैंड में, स्टीयरिंग व्हील कार के बाईं ओर होता है, इसलिए दाहिने पैर को नुकसान होगा। इसके अलावा, मोटा ए-पिलर बहुत कुछ अस्पष्ट करता है (दूसरी तस्वीर), और पीछे की सीट में कोई हिप सपोर्ट नहीं है। लंबी यात्रा थका देने वाली हो सकती है। सामने वाला अच्छा और आरामदायक है.

प्रोपायलट पिछले संस्करण की तुलना में बेहतर दिखता है, हालाँकि ड्राइवर यह नहीं बता सकता कि यह सुधार क्या होगा।

लगभग 296 किलोमीटर की यात्रा के बाद, 2/3 बैटरियाँ नष्ट हो गईं, जिससे 158 किलोमीटर की रेंज बची। 383,2 किमी के बाद, कार ने 16% बैटरी चार्ज और 76 किमी की सूचना दी। इससे उसकी गणना करना आसान है निसान लीफ ई+ रियल रेंज в धीमाविनियम के अनुसार शहर में ड्राइविंग अच्छे मौसम में यह लगभग 460 किलोमीटर होगा - ठीक वही जो कार ने शुरुआत में भविष्यवाणी की थी। हालाँकि, जब हम हाईवे से टकराते हैं, तो रेंज बहुत तेजी से घटती है।

सबसे बड़ा नकारात्मक पक्ष: कोई चाडेमो 100 किलोवाट चार्जर नहीं।

कार की सबसे बड़ी समस्या चार्जिंग थी. जापान में अभी तक 100 किलोवाट चाडेमो चार्जर उपलब्ध नहीं हैं, इसलिए 50 किलोवाट संस्करण का उपयोग किया जाना चाहिए। नतीजतन, कार 40 किलोवाट से कम की शक्ति के साथ ऊर्जा की भरपाई करती है। 60+ kWh बैटरी के साथ, इसके लिए चार्जर के तहत दो घंटे काम करना पड़ता है। यहां तक ​​कि 75 प्रतिशत क्षमता तक पहुंचने के लिए 44 मिनट के डाउनटाइम की आवश्यकता होती है:

निसान लीफ ई+ और टेस्ला मॉडल 3, यानी एक सारांश

पोस्ट के लेखक के अनुसार, निसान लीफ ई + मॉडल 3 के लिए एक अच्छा प्रतिस्थापन है, खासकर जब से बाद में जापान में अभी तक उपलब्ध नहीं है। हालाँकि, अगर टेस्ला उपलब्ध होता, तो Youtuber टेस्ला को चुनता। ऑनलाइन अपडेट के साथ-साथ तकनीकी संभावनाओं के लिए। पोलैंड में, लीफ ई + टेस्ला से लगभग पीएलएन 20-30 हजार सस्ता है, एक समान रेंज और थोड़ी कम जगह प्रदान करता है (टेस्ला मॉडल 3 में सेगमेंट डी की तुलना में सेगमेंट सी)।

यहां पूरी रिकॉर्डिंग है, लेकिन हम केवल अंत में सारांश सुनने की सलाह देते हैं:

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