वोक्सवैगन जेट्टा स्टोव की खराबी

घरेलू मोटर चालकों के बीच व्यापक राय है कि जर्मन कारें बहुत कम खराब होती हैं, यह सिर्फ एक स्टीरियोटाइप है, जो वास्तव में हमेशा सच नहीं होता है। विशेष रूप से जब अंतरिक्ष हीटिंग की बात आती है: स्पष्ट कारणों से, वोक्सवैगन जेट्टा स्टोव को ऐसी प्रतिकूल मौसम स्थितियों में काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है जो हमारे देश के क्षेत्र के एक बड़े हिस्से के लिए विशिष्ट हैं। हालाँकि, कई अतिरिक्त कारक शीतलन प्रणाली के संचालन को प्रभावित करते हैं, उपयोग किए गए तकनीकी तरल पदार्थों की गुणवत्ता और फ़िल्टर परिवर्तन की आवृत्ति से लेकर व्यक्तिगत ड्राइविंग शैली और सड़क की स्थिति तक। इसलिए, ऐसी स्थितियाँ जिनमें वोक्सवैगन जेट्टा स्टोव फ़्रीज़ हो जाता है, इतनी दुर्लभ नहीं हैं।

वोक्सवैगन जेट्टा पर स्टोव का समस्या निवारण।

हम आपको बताएंगे कि ऐसा क्यों हो सकता है और केबिन में सर्दी से कैसे निपटें। चूंकि हीटिंग तत्व बिजली इकाई की शीतलन प्रणाली का हिस्सा है, स्टोव की विफलता के कई कारण हो सकते हैं:

• सर्द रिसाव;
• सड़क की आसानी;
• दोषपूर्ण स्टोव पंखा;
• गंदा हीटर कोर;
• थर्मोस्टेट को अवरुद्ध करना;
• पंप विफलता;
• हेड गैस्केट लीक हो रहा है.

आइए इनमें से प्रत्येक दोष पर अधिक विस्तार से विचार करें।

एंटीफ्ीज़र रिसाव

शीतलक पानी और घटकों का मिश्रण है जो संरचना को कम तापमान पर जमने से रोकता है। एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र काफी महंगा है, इसलिए शीतलक स्तर में अनियंत्रित गिरावट खराब है, कम से कम वित्तीय लागत के मामले में। VW जेट्टा में, इस प्रक्रिया की निगरानी संबंधित सेंसर द्वारा की जाती है, ताकि यह कभी भी किसी का ध्यान न जाए। हालाँकि, समस्या रिसाव की जगह का पता लगाने में है, क्योंकि यह प्रक्रिया हमेशा कार के नीचे पोखरों के निर्माण के साथ नहीं होती है। शीतलन प्रणाली कई घटकों से बनी होती है, जिनमें से प्रत्येक का रिसाव का अपना स्रोत होता है। बेशक, ये दोनों रेडिएटर हैं - मुख्य और भट्ठी, लेकिन अगर पहले वाले की मरम्मत में बहुत कम समस्याएं हैं, तो आपको रेडिएटर को हीटर से निकालने में पसीना बहाना पड़ेगा। और छेद को सील करना अपने आप में कोई आसान प्रक्रिया नहीं है।

किसी भी स्थिति में, ऐसी मरम्मत आपके अपने जोखिम और जोखिम पर की जाती है। यदि रिसाव का स्रोत नली और पाइप का जंक्शन है तो रिसाव को खत्म करना बहुत आसान है; यहां आप क्लैंप को कसने या बदलने से काम चला सकते हैं, और बाद के मामले में सीलेंट का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। यदि नलों में दरारें हैं, तो उन्हें बदल कर समस्या का समाधान किया जाता है। थर्मोस्टेट गैसकेट लीक हो सकता है, जो सिद्धांत रूप में, टूटे हुए सिलेंडर हेड गैसकेट जितना बुरा नहीं है। एक अन्य संभावित शीतलक रिसाव प्लास्टिक विस्तार टैंक है। इसके शरीर या स्टॉपर पर अक्सर दरारें बन जाती हैं, जिन्हें दृश्य निरीक्षण पर खरोंच के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। हालाँकि, शीतलक स्तर सेंसर स्वयं विफल हो सकता है। इस मामले में, आरबी में स्तर का नियमित निरीक्षण करके ही समय पर रिसाव का पता लगाया जा सकता है। यदि ऐसा नहीं किया गया.

राजमार्ग का वायुहीनता

एक सामान्य नियम के रूप में, एंटीफ्ीज़ रिसाव का कोई भी स्रोत वह है जहां हवा सिस्टम में प्रवेश करती है। इस प्रकार, शीतलक स्तर में कमी लगभग हमेशा वायु जेब की उपस्थिति के साथ होती है जो लाइन के माध्यम से शीतलक के सामान्य परिसंचरण को रोकती है। यदि कुछ नियमों का पालन नहीं किया जाता है, तो एंटीफ्ीज़ को प्रतिस्थापित करते समय अक्सर यही समस्या उत्पन्न होती है। चूंकि वोक्सवैगन जेट्टा में उच्चतम सीओ बिंदु स्टोव है, न कि विस्तार टैंक, वायु अवरोध सबसे अधिक बार यहीं होते हैं। हल्केपन से छुटकारा पाने का सबसे आसान तरीका है कि ओवरपास (झुकाव वाले हिस्से पर) तक ड्राइव करें और 5-10 मिनट के लिए गैस दबाएं। हवा को विस्तार टैंक कैप के माध्यम से बाहर निकलना चाहिए। कुछ कार मालिक इस प्रक्रिया को प्लग के बिना करते हैं, लेकिन यह आवश्यक नहीं है: प्लग में एक नाली छेद होता है। यहाँ यह महत्वपूर्ण है

फर्नेस पंखे की विफलता

यदि जेट्टा 2 स्टोव अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है, तो इसका कारण दोषपूर्ण पंखा हो सकता है। इस मामले में, गर्म शीतलक स्टोव रेडिएटर में हवा को पर्याप्त रूप से गर्म कर देगा, लेकिन यह गर्म हवा गुरुत्वाकर्षण द्वारा यात्री डिब्बे में प्रवाहित होगी, जो स्पष्ट रूप से यात्री डिब्बे को गर्म करने के लिए पर्याप्त नहीं है। समस्या का निदान बहुत सरलता से किया जाता है: यदि गर्म हवा डिफ्लेक्टर से निकलती है, लेकिन ब्लोअर मोड चालू होने के बावजूद लगभग नहीं बहती है, तो हीटर का पंखा दोषपूर्ण है। ऐसी खराबी हमेशा पंखे की निष्क्रियता से जुड़ी नहीं होती है। सबसे पहले आपको यह जांचना होगा कि एससी ब्लॉक में स्थित और स्टोव पंखे और जलवायु प्रणाली के संचालन के लिए जिम्मेदार फ़्यूज़ V13 / V33 उड़ गए हैं या नहीं। यदि वे बरकरार हैं, तो जांचें कि क्या उनके टर्मिनलों को बिजली की आपूर्ति की जा रही है, वायरिंग आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकती है। अगर यहां सब कुछ ठीक है, तो खराबी वास्तव में बिजली के पंखे से ही जुड़ी है। सबसे पहले आपको इसे अलग करना होगा. यह निम्नलिखित तरीके से किया जाता है:

• सामने वाली यात्री सीट को बिल्कुल पीछे ले जाएँ;
• हम हेडलाइट जलाते हैं और टारपीडो के नीचे लेट जाते हैं;
• सुरक्षा रखने वाले दो पेंचों को खोल दें;
• इलेक्ट्रिक मोटर से पावर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें;
• झंडों को अपनी ओर खींचें, और फिर पंखे को लगभग 3-4 सेंटीमीटर वामावर्त घुमाएं और नीचे खींचें;
• यदि प्ररित करनेवाला घूमता नहीं है या बड़ी कठिनाई से घूमता है, तो जाहिर है, पंखे का असर ध्वस्त हो गया है, तो इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए;
• अक्सर पंखे की समस्या उसके प्रदूषण से होती है; ऐसे में इसे साफ करें और अपनी जगह पर स्थापित करें।

सिद्धांत रूप में, इसके संचालन के दौरान निकलने वाली आवाजें और चीखें यह संकेत देंगी कि पंखा गंदा है, हालांकि वही लक्षण भारी घिसे हुए बियरिंग की भी विशेषता हैं।

गंदा रेडिएटर

यह समस्या दोनों रेडिएटर्स के लिए आम है, और कार जितनी पुरानी होगी, उनमें उतनी ही अधिक रुकावट होगी। निम्न-गुणवत्ता वाले शीतलक के उपयोग से स्थिति और भी बदतर हो गई है: हमारे ड्राइवर घर में बने यौगिकों का उपयोग करने की गलती करते हैं, और गर्मी के आगमन के साथ, कई लोग आम तौर पर पैसे बचाने के लिए पानी का उपयोग करना शुरू कर देते हैं: शीतलक रिसाव की स्थिति में, एंटीफ्ीज़ जोड़ना अक्सर महंगा होता है। इस बीच, पानी, विशेष रूप से नल से, में बहुत सारे प्रदूषक होते हैं जो स्केल के रूप में रेडिएटर ट्यूबों की दीवारों पर जमा हो जाते हैं, जो इसके गर्मी हस्तांतरण को काफी हद तक ख़राब कर देता है। नतीजतन, मुख्य रेडिएटर में तरल ठीक से ठंडा नहीं होता है, जिससे बिजली इकाई अधिक गर्म हो जाती है, और यदि जेट्टा 2 स्टोव का रेडिएटर बंद हो जाता है, तो यात्री डिब्बे में प्रवेश करने वाली हवा अच्छी तरह से गर्म नहीं होती है। रेडिएटर की सफाई या उसे पूरी तरह से बदलने से समस्या का समाधान हो जाता है। अपेक्षाकृत कम माइलेज (100-150-200 हजार किलोमीटर तक) वाली कारों के लिए, आप एक सस्ता विकल्प आज़मा सकते हैं। धोने की तकनीक:

• पुराना शीतलक सूख गया है;
• दोनों ओवन होसेस काट दिए गए हैं;
• हम अपनी नली को पर्याप्त लंबाई के नाली पाइप से जोड़ते हैं ताकि गंदे वॉशर तरल पदार्थ से कार के नीचे की जगह पर दाग न लगे;
• यदि कोई पंप या कंप्रेसर है, तो आप इनलेट पाइप में संपीड़ित हवा की आपूर्ति करके एंटीफ्ीज़ अवशेषों से छुटकारा पाने का प्रयास कर सकते हैं;
• इनलेट पाइप को पारंपरिक इलेक्ट्रोलाइट से भरें (हम घंटी के रूप में कटी हुई प्लास्टिक की बोतल का उपयोग करते हैं, जिसका ऊपरी सिरा रेडिएटर से ऊंचा होना चाहिए;
• इस तरल को लगभग एक घंटे के लिए छोड़ दें, फिर छान लें;
• हम बहते गर्म पानी के साथ एक बाल्टी तैयार करते हैं, दोनों होज़ों को वहां नीचे करते हैं और पंप चालू करते हैं, जिसे तरल को दोनों दिशाओं में चलाना चाहिए, हम पानी को बदल देते हैं क्योंकि यह गंदा हो जाता है;
• हम वही ऑपरेशन करते हैं, लेकिन पानी के बजाय हम गर्म पानी में पतला तीन लीटर सिलाइट और दो लीटर टायरेट से तैयार घोल का उपयोग करते हैं;
• रेडिएटर को 400 ग्राम साइट्रिक एसिड के साथ गर्म पानी से फिर से धोएं और बहते पानी के नीचे प्रक्रिया पूरी करें।

एक नियम के रूप में, ऐसा निर्वहन अच्छे परिणाम देता है; नया एंटीफ्ीज़ डालते समय, सिस्टम से हवा निकालना महत्वपूर्ण है।

दोषपूर्ण थर्मोस्टेट

थर्मोस्टेट वाल्व का बंद होना बिना किसी अपवाद के सभी कारों की एक सामान्य खराबी है। आम तौर पर, गाड़ी चलाते समय इंजन को 10 मिनट से अधिक समय में ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाना चाहिए (सर्दियों में, निष्क्रिय रहने में अधिक समय लग सकता है)। यदि वाल्व की गतिशीलता परेशान हो जाती है, जो थर्मोस्टेट की आंतरिक दीवारों पर स्केल के गठन से सुगम होती है, तो यह हिलना शुरू हो जाता है और अंततः पूरी तरह से चलना बंद कर देता है, और यह खुली, बंद या मध्यवर्ती स्थिति में हो सकता है। थर्मोस्टेट को बदलना कोई कठिन प्रक्रिया नहीं है, मुख्य समस्या पाइपों को तोड़ना है, क्योंकि आमतौर पर क्लैंप और नली फिटिंग से चिपक जाते हैं, और आपको उन्हें हटाने में काफी मशक्कत करनी पड़ेगी। थर्मोस्टेट को बदलने के लिए क्रियाओं का क्रम:

• आरबी प्लग को खोलना;
• थर्मोस्टेट के नीचे एंटीफ्ीज़ के लिए एक कंटेनर रखें;
• पाइप हटा दें;
• 10 कुंजी के साथ, इंजन पर थर्मोस्टेट को पकड़ने वाले दो स्क्रू को खोल दें;
• गैसकेट के साथ थर्मोस्टेट को हटा दें;
• हम शीतलक विलीन होने तक 10-15 मिनट प्रतीक्षा करते हैं;
• एक नया भाग स्थापित करें;
• नया एंटीफ्ीज़र जोड़ें।

थर्मोस्टेट की खराबी का निदान करना भी आसान है: एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद, शीर्ष ट्यूब को जल्दी से गर्म होना चाहिए, और नीचे की ट्यूब को तब तक ठंडा होना चाहिए जब तक कि शीतलक तापमान 70 डिग्री तक न पहुंच जाए, जिसके बाद निचली ट्यूब गर्म होना शुरू हो जाती है। यदि ऐसा नहीं होता है, या पाइप एक ही समय में गर्म हो जाते हैं, तो वाल्व चिपक जाता है।

पंप विफलता

यदि हीटर का पंखा यात्री डिब्बे में हवा पहुंचाने के लिए जिम्मेदार है, तो पंप स्टोव रेडिएटर सहित लाइन के माध्यम से शीतलक को चलाता है। यदि पंप नहीं होता, तो शीतलक का उपयोग करने का कोई मतलब नहीं होता। पानी पंप की खराबी अनिवार्य रूप से आंतरिक हीटिंग की दक्षता (इस मामले में, वोक्सवैगन जेट्टा 2 स्टोव खराब रूप से गर्म होगी) और बिजली इकाई के संचालन दोनों को प्रभावित करेगी, जो ज़्यादा गरम होना शुरू हो जाएगी, जिसका पता शीतलक तापमान सेंसर द्वारा लगाया जाएगा। इसलिए, इस विशेष खराबी का निदान करने में आमतौर पर कोई समस्या नहीं होती है। जहां तक ​​मरम्मत की बात है, इसमें दोषपूर्ण पंप को बदलना शामिल है, और यह ऑपरेशन स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है। हमेशा की तरह।

इसके अलावा, अत्यधिक गरम होने के परिणामस्वरूप पंप विफल हो सकता है, जिससे सीलिंग रिंग नष्ट हो जाती है या प्ररित करनेवाला विकृत हो जाता है और उसका बंद हो जाता है। यदि आप आश्वस्त हैं कि इंजन के तापमान में वृद्धि का कारण पानी पंप है, तो सील और कनेक्टिंग होसेस की स्थिति की जांच करना उचित है। यदि सब कुछ क्रम में है, तो आपको सबसे पहले एंटीफ्ीज़ को निकालना होगा और नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना होगा। वोक्सवैगन जेट्टा पंप को निम्नलिखित क्रम में बदला गया है:

• चार स्क्रू खोलकर जनरेटर को अलग करें;
• मुख्य रेडिएटर के निचले पाइप पर क्लैंप को ढीला करें;
• नली को हटा दें और शीतलक को एक तैयार कंटेनर में निकाल दें;
• प्लास्टिक निकला हुआ किनारा खोलें जिसके पीछे थर्मोस्टेट स्थित है;
• 6 कुंजी के साथ तीन बोल्ट खोलकर पंप ट्रांसमिशन चरखी को हटा दें;
• यह पंप को अलग करने के लिए बना हुआ है, जो दस 10 बोल्ट के साथ बिजली इकाई के शरीर से जुड़ा हुआ है;
• एक नया पंप स्थापित करें और सभी ऑपरेशन उल्टे क्रम में करें;
• नया कूलेंट भरें और एयरबैग को खाली कर दें।

वैसे, पंप को बदलते समय, आप बेल्ट की स्थिति की जांच कर सकते हैं और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदल सकते हैं।

लीक हुआ सिलेंडर हेड गैसकेट

यह खराबी आम नहीं है, लेकिन, पारंपरिक हीटर के संचालन को खराब करने के अलावा, यह बिजली इकाई को काफी समस्याओं का खतरा पैदा करती है। समस्या का निदान करना आसान है. यदि एंटीफ्ीज़ रिसाव होता है, जिसके साथ निकास का रंग पारदर्शी से गाढ़े सफेद में बदल जाता है, तो यह सिलेंडर में और फिर मफलर में द्रव के रिसाव का संकेत देता है। हेड गैसकेट का रिसाव एक गंभीर समस्या है, क्योंकि शीतलक भी स्नेहन प्रणाली में प्रवेश करेगा, जिससे इंजन तेल की चिपचिपाहट कम हो जाएगी, जिससे इंजन के जीवन में उल्लेखनीय कमी आएगी। इसलिए, यदि खराबी का पता चलता है, तो गैसकेट को जल्द से जल्द बदलना आवश्यक है। यह प्रक्रिया काफी ज़िम्मेदार है, लेकिन आप इसे स्वयं कर सकते हैं। सिलेंडर हेड को अलग करने में अनुभव के अभाव में विशेषज्ञों से संपर्क करना बेहतर है।