निसान Qashqai J10 के नुकसान

निसान काश्काई कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में, समस्याएं किसी भी अन्य कार की तरह ही अपरिहार्य हैं। खासकर जब बात पुरानी कारों की हो। खरीदते समय क्या देखना चाहिए? लेख पहली पीढ़ी के कश्काई के नुकसान, संभावित टूटने पर केंद्रित होगा।

माइनस कश्काई जे10

Qashqai J10 ऊपर से अपडेट से पहले, बाद में नीचे से

पहली पीढ़ी के कश्काई क्रॉसओवर का उत्पादन 2006 के अंत में सुंदरलैंड में शुरू हुआ। कारें अगले वर्ष फरवरी में बाज़ार में आईं। आंकड़े सफलता की गवाही देते हैं: 12 महीनों में, यूरोप में बिक्री की संख्या 100 वाहनों के आंकड़े को पार कर गई। दिसंबर 2009 को कार की रीस्टाइलिंग द्वारा चिह्नित किया गया था, और अपडेटेड क्रॉसओवर की असेंबली लाइन कुछ महीने बाद लॉन्च की गई थी।

J10 के पिछले हिस्से में Qashqai 1,6 और 2,0 लीटर गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन, साथ ही डेढ़ लीटर और दो लीटर डीजल इंजन से लैस था। कुछ इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन थे। निसान काश्काई कारों में बॉडी, इंटीरियर, सस्पेंशन के साथ-साथ पावरट्रेन और ट्रांसमिशन के मामले में क्या कमियां हैं?

अपग्रेड से पहले (ऊपर) और बाद में (नीचे) पीछे का दृश्य

विपक्ष शरीर Qashqai J10

कई लोगों ने बॉडीवर्क के मामले में निसान काश्काई की कमियों पर ध्यान दिया। पहली पीढ़ी की कारों के संचालन के दौरान निम्नलिखित समस्याएं थीं:

• चिप्स, खरोंच के गठन की प्रवृत्ति (कारण - पतला पेंट);
• विंडशील्ड पर दरार का उच्च जोखिम;
• वाइपर ट्रेपेज़ॉइड की अल्प सेवा जीवन (छड़ें 2 साल में खराब हो जाती हैं);
• बाएं रियर लाइट बोर्ड का नियमित रूप से गर्म होना, जिससे भाग की विफलता हो जाती है (इसका कारण बॉडी पैनल की धातु की सतह के करीब होना है);
• हेडलाइट्स का दबाव कम होना, जो लगातार घनीभूत होने की उपस्थिति से प्रकट होता है।

Qashqai J10 ऊपर से अपडेट से पहले, बाद में नीचे से

 

Qashqai J10 सस्पेंशन की कमजोरियाँ

निसान काश्काई की कमजोरियाँ निलंबन में नोट की गई हैं। विपक्ष:

• सामने के लीवर के रबर और धातु के टिका 30 हजार किमी से अधिक नहीं चलते हैं। फ्रंट सबफ्रेम के रियर साइलेंट ब्लॉक्स का संसाधन थोड़ा अधिक है - 40 हजार। ऑपरेशन के पांच वर्षों में, रीसेट लीवर के कब्जे नष्ट हो गए हैं, और क्षतिग्रस्त बोल्ट के कारण पीछे के पहियों के ऊँट का समायोजन मुश्किल है।
• 60 किमी के बाद स्टीयरिंग रैक की विफलता हो सकती है। कर्षण और युक्तियाँ किसी संसाधन से नहीं चमकतीं।
• Qashqai के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर ट्रांसफर केस का तेजी से घिसाव। लाल झंडा - तेल-पारगम्य सील। स्थानांतरण मामले में स्नेहक बदलने की आवृत्ति हर 30 किमी है।
• खुली हवा में कार के लंबे निष्क्रिय समय के दौरान प्रोपेलर शाफ्ट के क्रॉस का टूटना। परिणामस्वरूप, नोड का घिसाव बढ़ जाता है।
• रियर ब्रेक तंत्र की गलत कल्पना की गई व्यवस्था। गंदगी और नमी से धातु के हिस्सों में खटास आ जाती है, इसलिए प्रत्येक पैड अपडेट के लिए तंत्र की जांच करना जरूरी है।

Qashqai शीर्ष पर अद्यतन से पहले, 2010 नीचे पर नया रूप

सैलून की समस्याएं

निसान काश्काई के घाव केबिन में भी दिखाई देते हैं। केबिन की गुणवत्ता को लेकर शिकायतें हैं। पहचान कर सकते है:

• प्लास्टिक के हिस्सों पर कोटिंग जल्दी से छूट जाती है, सीट असबाब तेजी से खराब हो जाता है;
• स्टीयरिंग व्हील के नीचे तारों की अखंडता का उल्लंघन (संकेत: नियंत्रण बटन की विफलता, बाहरी प्रकाश उपकरणों के संचालन में रुकावट, निष्क्रिय चालक एयरबैग);
• चालक के पैरों के चारों ओर वायरिंग कनेक्टर कड़वे हैं (समस्या अक्सर सर्दियों में, उच्च आर्द्रता की स्थिति में महसूस की जाती है);
• फर्नेस इंजन की नाजुकता;
• एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर क्लच की अल्प सेवा जीवन (ऑपरेशन के 4-5 वर्षों के बाद विफलता)।

2010 में अद्यतन कश्काई (नीचे) का इंटीरियर व्यावहारिक रूप से पिछले डिज़ाइन (ऊपर) से अलग नहीं है

इंजन और ट्रांसमिशन Qashqai J10

आधिकारिक तौर पर रूस में बेची जाने वाली पहली पीढ़ी की कश्काई केवल 1,6 और 2,0 लीटर गैसोलीन इंजन से लैस थी। 1.6 इंजन पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या सीवीटी के साथ अच्छा काम करता है। दो-लीटर पावर प्लांट को 6MKPP या लगातार परिवर्तनशील ड्राइव द्वारा पूरक किया जाता है। निसान काश्काई क्रॉसओवर में, कमियां और समस्याएं इंजन और ट्रांसमिशन के विशिष्ट संयोजनों पर निर्भर करती हैं।

HR10DE इंजन के साथ निसान Qashqai J16

पेट्रोल 1.6 HR16DE

HR16DE इंजन के साथ निसान Qashqai के नुकसान मुख्य रूप से ऑयल स्क्रैपर रिंग, रियर इंजन माउंट, सस्पेंशन बेल्ट और रेडिएटर से संबंधित हैं। कार के 100 हजार पार करने के बाद रिंग्स लेट सकती हैं। इसका कारण कठिन ड्राइविंग और इंजन स्नेहक का अनियमित प्रतिस्थापन है। शहरी क्षेत्रों में धीमी गति से वाहन चलाना आम बात है। यह इस मोड में है कि कश्काई के लिए कठिन समय है, विशेष रूप से निरंतर चर वाले संस्करण। इंजन के ओवरहाल के दौरान टाइमिंग चेन को बदल दिया गया था।

बिजली इकाई के रियर सपोर्ट का संसाधन केवल 30-40 हजार है। खराबी के विशिष्ट लक्षण शरीर में बढ़े हुए कंपन हैं। 3-4 साल के ऑपरेशन के बाद नई बेल्ट की स्थापना आवश्यक है। एक और नुकसान रेडिएटर्स से संबंधित है: उनमें जंग लगने का खतरा होता है। कश्काई की खरीद के 5 साल बाद ही रिसाव सामने आ सकता है।

1,6 पेट्रोल HR16DE

2.0 एमआर20डीई

विश्वसनीयता के मामले में, दो-लीटर इकाई 1,6-लीटर इंजन से नीच है। नुकसान निम्नलिखित हैं:

• ब्लॉक की पतली दीवार वाला सिर स्पार्क प्लग को कसने पर दरारें "इकट्ठा" करता है (फैक्ट्री दोष के मामले होते हैं जब सिर में शुरू में माइक्रोक्रैक होते हैं);
• ओवरहीटिंग के प्रति अस्थिरता (ब्लॉक संपर्क सतहों की विकृति, क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर दरारें);
• गैस-गुब्बारा उपकरण का उपयोग करने की असंभवता (एचबीओ के साथ कश्काई का सेवा जीवन छोटा है);
• तन्य समय श्रृंखला (80 किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है);
• ऊपरी छल्ले (गैसोलीन इकाइयों का विशिष्ट टूटना);
• पांच साल पुराने क्रॉसओवर पर आईसीई ऑयल पैन लीक हो रहे हैं।

MR20DE इंजन के साथ निसान काश्काई

सीवीटी JF015E

JF015E वेरिएटर (1,6 गैसोलीन इंजन के लिए) से लैस निसान Qashqai कारों पर, कमजोरियाँ और खामियाँ बहुत जल्दी दिखाई देती हैं। ऐसे मामले थे जब एक स्टेपलेस वेरिएटर डेढ़ साल के बाद विफल हो गया। तंत्र का औसत संसाधन 100 हजार किमी है।

JF015E समस्याएँ:

• अनुचित ड्राइविंग (तेज स्टार्ट-अप और ब्रेकिंग) के दौरान चरखी शंकु बीयरिंग जल्दी खराब हो जाते हैं, और धातु के चिप्स वाल्व बॉडी और तेल पंप को अपूरणीय क्षति पहुंचाते हैं;
• तेल के दबाव में गिरावट से वी-बेल्ट फिसल जाता है, गतिशीलता बिगड़ जाती है;
• महंगी मरम्मत - आप औसतन 150 रूबल के लिए एक टूटे हुए उपकरण को वापस जीवन में ला सकते हैं, और एक नया खरीद सकते हैं - 000।

स्ट्रीमिंग सुविधा बाज़ार में अच्छी गुणवत्ता वाली कॉपी की संभावना को 10% तक कम कर देती है। यह तथ्य भी एक नुकसान है.

MR20DE 2.0 पेट्रोल

सीवीटी JF011E

JF011E (2.0 गैसोलीन इंजन के लिए) चिह्नित एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन सही ढंग से उपयोग किए जाने पर विशिष्ट घाव नहीं दिखाएगा। पुर्जों का टूटना और टूटना अपरिहार्य है, लेकिन नियमित तेल परिवर्तन और सावधानी से गाड़ी चलाने से आपके सीवीटी का जीवन बढ़ जाएगा।

सेवा कर्मचारी घिसे-पिटे वेरिएटर की मरम्मत की प्रासंगिकता की पुष्टि करते हैं, हालांकि बहाली की लागत 180 हजार रूबल हो सकती है। नई डिवाइस और भी महंगी होगी. मरम्मत की जटिलता बिजली संयंत्र की शीतलन प्रणाली को बदलने की आवश्यकता के कारण है। घिसे-पिटे उत्पाद जमा हो जाते हैं, जिससे पूरी सफाई असंभव हो जाती है।

MR20DD

आप समझ सकते हैं कि गाड़ी चलाते समय और शुरू करते समय झटके और अंतराल की उपस्थिति से वेरिएटर का गंभीर टूटना विशिष्ट संकेतों के करीब होता है। यदि कार की गतिशीलता खराब हो गई है, और हुड के नीचे से एक अजीब शोर सुनाई देता है, तो ये आसन्न ट्रांसमिशन विफलता के खतरनाक लक्षण हैं।

मैनुअल गियरबॉक्स

निसान Qashqai M9R डीजल 2.0

Qashqai कारों में, मैन्युअल ट्रांसमिशन के घाव केवल गलत तरीके से गाड़ी चलाने पर दिखाई देते हैं। हम विशिष्ट कमियों और व्यवस्थित विफलताओं के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। फ़ैक्टरी नियमों के अनुसार, ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन अंतराल 90 किमी है। इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता ने ऐसी प्रक्रिया रद्द कर दी है, मरम्मतकर्ता और रखरखाव कर्मचारी उपरोक्त नियमों का पालन करने की सलाह देते हैं। बॉक्स नियमित स्नेहन नवीनीकरण के साथ अपनी विश्वसनीयता साबित करेगा, जो कठिन परिस्थितियों में पहले करना बेहतर है, यानी अंतराल को आधा करना।

निष्कर्ष

जापानी निसान काश्काई कारों में, गलत तरीके से उपयोग किए जाने पर कमियां और खामियां दिखाई देती हैं, उदाहरण के लिए, रखरखाव नियमों के प्रति लापरवाह रवैये के साथ। बेशक, कुछ इंजीनियरिंग खामियों से जुड़ी "मूल" समस्याएं भी हैं। उदाहरण के लिए, J10 की बॉडी, इंटीरियर, सस्पेंशन, पावरट्रेन और ट्रांसमिशन के संदर्भ में। विचार की गई कुछ कमियों को दूसरी पीढ़ी के कश्काई के पुनरुद्धार और रिलीज के दौरान समाप्त कर दिया गया था।