MAZ गियरबॉक्स और इसकी ड्राइव
कार के संचालन के दौरान, खराबी के विभिन्न लक्षण दिखाई देने पर गियरबॉक्स को समायोजित करना आवश्यक हो सकता है। इसलिए, यदि गियर IV और V शामिल नहीं हैं, और बाकी शामिल हैं, तो निम्नलिखित आवश्यक है:
- रॉड 10 पर स्थापना चिह्न लगाएं (चित्र 68 देखें) और टिप 8;
- टाई रॉड एंड 9 के कपलिंग बोल्ट को ढीला करें और टाई रॉड एंड को 8 वामावर्त (जब वाहन के साथ देखा जाता है) को 4-5 ° घुमाएं, जो एक निशान के दूसरे के सापेक्ष लगभग 1 मिमी के विस्थापन से मेल खाती है;
- कसने वाले शिकंजा 9 को कस लें और गियर्स की जाली की जांच करें।
यदि आवश्यक हो, तो अतिरिक्त रूप से तने के सिरे को घुमाएँ।
यदि 1 और रिवर्स गियर लगे नहीं हैं, और अन्य सभी गियर लगे हुए हैं, तो समायोजन प्रक्रिया ऊपर वर्णित के समान है, सिवाय इसके कि पिन 8 को वाहन की दिशा में दक्षिणावर्त (बाईं ओर से देखे जाने पर) घुमाया जाना चाहिए। .
इंस्ट्रूमेंट पैनल या कैब के ढक्कन पर लीवर 1 के हैंडल को छूकर, निम्नलिखित समायोजन करें:
- लीवर 1 को तटस्थ स्थिति में रखें;
- रॉड 10 की नोक को कान की बाली 7 से डिस्कनेक्ट करें और सुनिश्चित करें कि लीवर 2 तटस्थ स्थिति में है। कांटा एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में होना चाहिए और कोणीय गति के दौरान घूर्णी प्रतिरोध महसूस किया जाना चाहिए;
- इंटरमीडिएट कंट्रोल मैकेनिज्म के क्रॉस रोलर 13 को लॉकिंग बोल्ट 12 के साथ रोलर के पतला छेद में पूरी तरह से पेंच करके ठीक करें;
- स्पाइक 8 का उपयोग करते हुए, युग्मन बोल्ट 9 को ढीला करने के बाद, रॉड 10 की लंबाई को समायोजित करें ताकि पिन 6 स्पाइक 8 और कान की बाली 7 के कांटे के छेद में स्वतंत्र रूप से प्रवेश करे, बिना अतिरिक्त आंदोलनों के छेद से मेल खाने के लिए, और कनेक्ट करें बाली के साथ टिप, टिप के युग्मन बोल्ट को कस लें;
- लॉकिंग बोल्ट 12 को पांच मोड़ से ढीला करें और इसे नट से लॉक करें।
टेबल 5
| खराबी का कारण | संसाधन |
| बढ़ी हुई गर्मी हस्तांतरण | |
| दोषपूर्ण तेल पंप | मरम्मत पंप या बदलें |
| क्रैंककेस में अपर्याप्त तेल स्तर | आवश्यक स्तर पर तेल डालें |
| शोर में वृद्धि | |
| क्लच हाउसिंग को फ्लाईव्हील हाउसिंग में सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करना | बोल्ट कस लें |
| दस्ता असर पहनना | बीयरिंग बदलें |
| गियर टूथ वियर | गियर बदलें |
| कोई परिवर्तन या कठिन परिवर्तन नहीं | |
| पहना हुआ सिंक्रोनाइज़र हाउसिंग रिंग या विभाजक टूटना | दोषपूर्ण सिंक्रोनाइजर्स को बदलें |
| अधूरा डिस्कनेक्ट | क्लच पेडल निष्क्रिय समायोजित करें |
| इंजन के निष्क्रिय होने के क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की उच्च संख्या | 450-500 आरपीएम . के भीतर इंजन के क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या को समायोजित करें |
| जोड़ों में चिकनाई की कमी | चिकनाई स्नेहन बिंदु |
| जब कार चल रही हो तो गियर का स्वत: विघटन | |
| बॉल होल और स्प्रिंग्स के दूषित होने के कारण डिटेंट स्प्रिंग्स या सील स्टिकिंग को हटा दें | गंदे छिद्रों को साफ करें या टूटे हुए झरनों को बदलें |
| शिफ्ट फोर्क के तनों पर पहना हुआ क्लैम्पिंग स्लॉट | छड़ बदलें |
| शिफ्ट फोर्क्स और सिंक्रोनाइज़र लैच का महत्वपूर्ण पहनना | दोषपूर्ण भागों को बदलें |
| गियर लीवर और शिफ्ट फोर्क रॉड के सिरों और सिरों पर पहनें | वही |
| कैरिज और सिंक्रोनाइज़र गियर्स के गियर कपलिंग पर फटे या चिपके हुए दांत। अधूरा गियरिंग। | स्विचिंग तंत्र की छड़ की लंबाई को समायोजित करें; शिफ्ट कांटा बोल्ट के कसने की जाँच करें |
टिप्पणी। आंशिक डिस्सैड के बाद, गियरबॉक्स ड्राइव को उसी तरह से समायोजित किया जाता है जैसे ऊपर वर्णित है।
गियरबॉक्स की संभावित खराबी और उन्हें खत्म करने के तरीके तालिका में दिए गए हैं। 5.
MAZ गियरबॉक्स की मरम्मत
कारण निर्धारित करने और गियरबॉक्स में खराबी को खत्म करने के लिए, इसे पूरी तरह से अलग करना शायद ही कभी आवश्यक हो। कुछ मामलों में, खराबी को खत्म करने के लिए, आप गियरबॉक्स कवर को हटाने के लिए खुद को सीमित कर सकते हैं, जिसके लिए रिमोट कंट्रोल तंत्र को पहले गियरबॉक्स से हटा दिया जाता है।
यदि गियरबॉक्स आवास में स्थित भागों को बदलने या मरम्मत करने की आवश्यकता है, तो उन्हें वाहन से हटा दिया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, सबसे पहले, गियरबॉक्स से तेल निकालें, गियरबॉक्स से प्रोपेलर शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें, क्लच ट्रांसमिशन रॉड को गियर लीवर कवर से और क्लच ट्रांसमिशन रॉड को गियर लीवर से डिस्कनेक्ट करें, और अतिरिक्त समर्थन को हटा दें। गियरबॉक्स। गियरबॉक्स आवास के तहत उठाने वाली गाड़ी को प्रतिस्थापित करते हुए, गियरबॉक्स को कस लें, गियरबॉक्स को इंजन से सुरक्षित करने वाले बोल्टों को हटा दें, गियरबॉक्स ड्राइव शाफ्ट से शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें, गियरबॉक्स को गाड़ी पर कम करें।
भविष्य में, किसी भी खराबी को खत्म करने या अलग-अलग हिस्सों को बदलने के लिए, गियरबॉक्स को अलग-अलग घटकों में अलग करना पर्याप्त है।
रेड्यूसर को अलग करने के लिए, इसे टर्नटेबल के समर्थन पर स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है। गियरबॉक्स का डिस्सेक्शन रिमोट शिफ्ट मैकेनिज्म और गियरबॉक्स के ऊपरी कवर को हटाने के साथ शुरू होता है। ऐसा करते समय, सावधान रहें कि गास्केट को नुकसान न पहुंचे। प्रोपेलर शाफ्ट से रिलीज बेयरिंग कवर को हटा दें, पहले क्लच स्नेहन नली को डिस्कनेक्ट कर दें और फोर्क से स्प्रिंग्स को छोड़ दें। पहले पिंच बोल्ट को खोलकर और शाफ्ट को 180° घुमाकर क्लच रिलीज फोर्क शाफ्ट को हटा दें। इस मामले में, आप एक हल्के स्ट्रोक का उपयोग कर सकते हैं। एक सार्वभौमिक खींचने का उपयोग करके, ड्राइवशाफ्ट निकला हुआ किनारा और खींचने वाले बोल्ट, तेल मुहर के साथ ड्राइवशाफ्ट असेंबली कवर, और गैसकेट हटा दें।
ड्राइव शाफ्ट को एल्यूमीनियम हथौड़े से मारकर और हाथ से हिलाकर, असर वाले ड्राइव शाफ्ट असेंबली को हटाया जा सकता है। क्रैंककेस से चालित शाफ्ट को हटाने के लिए, आपको पहले रियर बेयरिंग कवर को हटाना होगा और रिटेनिंग रिंग को हटाने के बाद, चालित शाफ्ट से रियर बेयरिंग को हटाने के लिए एक पुलर का उपयोग करना होगा।
गियर के साथ संचालित शाफ्ट असेंबली को सरौता के साथ ट्रांसमिशन केस से हटा दिया जाता है, 1 गियर और रिवर्स गियर को स्प्लिन से हटा दिया जाता है।
इंटरमीडिएट शाफ्ट रियर बेयरिंग कवर, थ्रस्ट वॉशर और इंटरमीडिएट शाफ्ट रियर बेयरिंग को हटाने के बाद उसी तरह से इंटरमीडिएट शाफ्ट को हटा दिया जाता है। फिर आवास से तेल पंप और क्रैंककेस गैसकेट को हटा दें।
क्रैंककेस से बियरिंग्स और इंटरमीडिएट स्लीव वाले गियरबॉक्स को हटाने के लिए, आपको पहले रिवर्स गियर शाफ्ट को क्रैंककेस से एक पुलर का उपयोग करके दबाना होगा।
गियरबॉक्स के आगे के डिस्सैड की आवश्यकता बाहरी निरीक्षण द्वारा निर्धारित की जाती है।
ड्राइव शाफ्ट को अलग करना मुश्किल नहीं है, क्योंकि असर से रिंग नट को हटाने के बाद, बाद वाले को एक खींचने वाले के साथ दबाया जाता है।
संचालित और मध्यवर्ती शाफ्ट को अलग करते समय, सार्वभौमिक खींचने वालों का उपयोग करके बीयरिंग को संपीड़ित करना आवश्यक है, और विशेष खींचने वाले बीयरिंग और गियर से बनाए रखने वाले छल्ले को हटा दें।
चालित शाफ्ट के आगे के विघटन के लिए, गियर IV और V के सिंक्रोनाइज़र हटा दिए जाते हैं। शाफ्ट से 5 वें गियर को हटाने के लिए, लॉकिंग कुंजी को शाफ्ट स्पलाइन से हटा दिया जाता है। फिर, एक पेचकश के साथ स्लॉट को मोड़ते हुए, वी-आकार के गियर के थ्रस्ट वॉशर को हटा दें। गियरबॉक्स के संचालित शाफ्ट की तरफ से दबाव में, कारतूस और लकड़ी के क्लच के माध्यम से, गियर की झाड़ियों को दबाया जाता है और सिंक्रोनाइजर्स , II और III गियर के गियर और सिंक्रोनाइज़र हटा दिए जाते हैं।
बीयरिंगों और सर्किलों को हटाने के बाद मध्यवर्ती शाफ्ट का अंतिम विघटन भी एक प्रेस या एक सार्वभौमिक खींचने के साथ किया जाता है।
सबसे पहले, मध्यवर्ती शाफ्ट ड्राइव गियर को दबाया जाता है, फिर V और III गियर के गियर को अंदर दबाया जाता है, स्पेसर स्लीव को हटा दिया जाता है, और अंत में, II गियर के गियर को अंदर दबा दिया जाता है।
गियरशिफ्ट तंत्र, साथ ही गियरबॉक्स तेल पंप के साथ गियरबॉक्स कवर को अलग करना, आमतौर पर बहुत कठिनाई का कारण नहीं बनता है। गियरबॉक्स असेंबली को हटाने के बाद, भागों को मिट्टी के तेल या डीजल ईंधन से धो लें और उन्हें संपीड़ित हवा से उड़ा दें।
एक बाहरी परीक्षा में दरारें, टूटना, धागा टूटना, गियर दांतों की छिलना और टूटना और अन्य क्षति का पता चलता है।
दांतों में दरार या टूट-फूट की उपस्थिति में, साथ ही दांतों के बढ़ते घिसाव की उपस्थिति में, गियर्स को बदल दिया जाता है।
सिंक्रोनाइज़र बॉटम ब्रैकेट क्लच पिन, बेवल रिंग वियर, बॉटम ब्रैकेट टूथ वियर और स्पलाइन वियर को ढीला कर सकता है।
जब सिंक्रोनाइज़र कैरिज क्लच को ढीला किया जाता है, तो अनुपयोगी पिनों को ड्रिल किया जाता है और पीतल की वेल्डिंग के साथ नए लोगों के साथ बदल दिया जाता है। वेल्ड क्षेत्र को साफ किया जाता है।
सिंक्रोनाइज़र पिंजरों के कांस्य शंक्वाकार छल्ले के पहनने की डिग्री निर्धारित करने के लिए, इसके साथ संलग्न होने वाले संबंधित गियर की शंक्वाकार सतहों का उपयोग किया जाता है। जब अंगूठी को गियर पर रखा जाता है, तो दांत के अंत और सिंक्रोनाइज़र पिंजरे के बीच की खाई को मापें। शंक्वाकार अंगूठी के पहनने को स्वीकार्य सीमा के भीतर माना जाता है यदि दांत के सामने के चेहरे और समर्थन के बीच का अंतर कम से कम 1,5 मिमी हो। कैरिज टूथ वियर (साथ में) शिफ्ट साइड पर 8 मिमी तक की अनुमति है। सिंक्रोनाइज़र केज में दरारों को वेल्ड करने की अनुमति नहीं है।
नोड्स की असेंबली, साथ ही गियरबॉक्स की अंतिम असेंबली, रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।
इस मामले में, आपको चाहिए: किट के हिस्सों का यथासंभव उपयोग करें। शांत वातावरण में काम कर रहे प्रसारण के लिए यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। हालांकि, जब संभोग भागों में से एक को अस्वीकार कर दिया जाता है, तो संयोगों पर सबसे तंग फिट का चयन करना आवश्यक होता है जैसे कि सिंक्रोनाइज़र स्किड्स पर तख़्ता फिट, 1 और रिवर्स गियर, शाफ्ट पर बीयरिंग और क्रैंककेस और अन्य गास्केट में, और स्प्लिंड शाफ्ट पर सुचारू रूप से चलने की स्थिति। झटके और जैमिंग आदि के बिना शाफ्ट और गियर के सुचारू रोटेशन देखे जाते हैं; सिंक्रोनाइज़र या इनपुट शाफ्ट की जगह, साथ ही साथ संचालित शाफ्ट के गियर में से एक (1 गियर और रिवर्स गियर को छोड़कर।
असेंबली के बाद, सभी गियरबॉक्स शाफ्ट को आसानी से और आसानी से घूमना चाहिए।
गियरबॉक्स कार पर रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया गया है। बॉक्स को स्थापित करने के बाद, सभी गियर को स्थानांतरित करने की स्पष्टता की जांच करें।
MAZ गियरबॉक्स रखरखाव
गियरबॉक्स के रखरखाव में समय-समय पर तेल के स्तर की जाँच करना और इसे स्नेहन मानचित्र में दिए गए निर्देशों के अनुसार क्रैंककेस में बदलना शामिल है। नियंत्रण प्लग के स्तर तक गियरबॉक्स आवास में तेल डाला जाता है।
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दोनों ड्रेन होल से तेल गर्म होना चाहिए। तेल पैन में एक चकरा होता है, इसलिए एक छेद के माध्यम से सारा तेल डालना असंभव है। तेल निकालने के बाद, क्रैंककेस के नीचे के कवर को हटा दें, जिसमें एक चुंबक के साथ तेल पंप तेल विभाजक होता है, उन्हें अच्छी तरह से कुल्ला और पुनः स्थापित करें। इस मामले में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि तेल लाइन प्लग या उसके गैसकेट द्वारा अवरुद्ध नहीं है।
गियरबॉक्स को फ्लश करने के लिए 2,5-3 लीटर ब्रिज ऑयल (GOST 1707-61) का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। गियरबॉक्स नियंत्रण लीवर के साथ तटस्थ स्थिति में, इंजन को 7-8 मिनट के लिए क्रैंक करें, फिर रुकें, स्पिंडल से तेल निकालें और स्नेहन कार्ड में इंगित तेल के साथ गियरबॉक्स भरें।
चूंकि गियरबॉक्स में एक तेल पंप होता है, इसलिए गियरबॉक्स को मिट्टी के तेल या डीजल ईंधन के साथ फ्लश करना सख्त मना है, क्योंकि अपर्याप्त सक्शन वैक्यूम इसकी विफलता का कारण बन सकता है।
यह याद रखना चाहिए कि तेल पंप गियरबॉक्स के मध्यवर्ती शाफ्ट से संचालित होता है। इसलिए, जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो तेल पंप संचालित शाफ्ट गियर बेयरिंग या सिंक्रोनाइज़र की शंक्वाकार सतहों को स्नेहन की आपूर्ति नहीं करता है। यह जानना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब किसी वाहन को इंजन बंद करके रस्सा खींचा जाता है। इंजन को रस्सा खींचने के मामले में, क्लच को बंद करना और बॉक्स में IV गियर (प्रत्यक्ष) संलग्न करना या ट्रांसमिशन से बाद वाले को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है, अन्यथा स्लाइडिंग सतहों पर खरोंच दिखाई दे सकते हैं और सिंक्रोनाइज़र रिंग्स पहन सकते हैं। गियरबॉक्स हाउसिंग में शीर्ष कवर को बन्धन और शीर्ष कवर पर नियंत्रण तंत्र की विश्वसनीयता की जांच करना भी आवश्यक है।
MAZ गियरबॉक्स डिवाइस
MAZ गियरबॉक्स (चित्र। 66) तीन-तरफा, पांच-गति (पांचवें ओवरड्राइव के साथ) है, जिसमें II, III और IV, V गियर में सिंक्रोनाइज़र हैं।
गियरबॉक्स हाउसिंग 18 क्लच हाउसिंग 4 से जुड़ा हुआ है, और इस प्रकार इंजन, क्लच और गियरबॉक्स एक ही पावर यूनिट बनाते हैं।
ड्राइव शाफ्ट 2 दो बीयरिंगों पर लगाया गया है: सामने, इंजन क्रैंकशाफ्ट के अंत छेद में, और पीछे, गियरबॉक्स की सामने की दीवार में और असर कैप 3।
क्लच डिस्क को माउंट करने के लिए ड्राइव शाफ्ट के सामने के छोर में खांचे काट दिए जाते हैं। शाफ्ट के अंत के पीछे के हिस्से में, जो गियरबॉक्स आवास में शामिल है, निरंतर जाल का एक गियर रिम काट दिया जाता है। शाफ्ट को असर में अक्षीय गति द्वारा तय किया जाता है, जो क्रैंककेस के सापेक्ष बाहरी असर रिंग के अवकाश में शामिल एक रिटेनिंग रिंग द्वारा तय किया जाता है, और इसके अलावा, असर की आंतरिक रिंग को एक स्लेटेड नट के साथ दबाया जाता है। ड्राइव शाफ्ट के गियर रिम का आंतरिक छेद चालित शाफ्ट 14 के लिए सामने का समर्थन है, जो एक बेलनाकार रोलर बेयरिंग पर लगा होता है, संचालित शाफ्ट का पिछला सिरा बॉल बेयरिंग पर टिका होता है, जो क्रैंककेस की दीवार में एक रिटेनिंग रिंग के साथ तय होता है। और कवर 15.
चालित शाफ्ट चर क्रॉस सेक्शन के साथ एक विभाजित शाफ्ट है। 5-स्पीड सिंक्रोमेश IV और V, 8-स्पीड सिंक्रोमेश V, 9-स्पीड III, 10-स्पीड सिंक्रोमेश II और III, 11-स्पीड सिंक्रोमेश II गियर और गियर 12 I और रिवर्स गियर के साथ श्रृंखला में (सामने से) स्थापित।
गियर IV और V के सिंक्रोनाइज़र कैरिज को शाफ्ट के स्प्लिन पर लगाया जाता है, और गियर II और III को एक आस्तीन पर एक बाहरी बाहरी सतह के साथ लगाया जाता है, जो चाबियों के साथ शाफ्ट के सापेक्ष तय होता है। संचालित शाफ्ट के II, III और V गियर के गियर एक विशेष कोटिंग और संसेचन के साथ स्टील की झाड़ियों के रूप में बने सादे बीयरिंगों में लगे होते हैं। पहला गियर और रिवर्स गियर चालित शाफ्ट के विभाजित खंड के साथ आगे बढ़ सकते हैं। शेष गियर की अक्षीय गति थ्रस्ट वाशर और स्पेसर द्वारा सीमित है।
चावल। 66. गियरबॉक्स YaMZ-236:
1 - क्लच रिलीज क्लच; 2 - ड्राइव शाफ्ट; 3 - इनपुट शाफ्ट के असर का कवर; 4 - क्लच हाउसिंग; 5 - IV और V गियर का सिंक्रोनाइज़र; 6 - गियर लीवर; 7 - स्प्रिंग के साथ बॉल रिटेनर; 8 - पच्चर के आकार का संचरण का संचालित शाफ्ट; 9 - संचालित शाफ्ट के तीसरे गियर का गियर व्हील; 10 - सिंक्रोनाइज़र गियर II और III; 11 - संचालित शाफ्ट के दूसरे गियर का गियर; 12 - गियर 1 गियर और चालित एक्सल का रिवर्स गियर; 13 - रॉड और प्लग के साथ ट्रांसमिशन का शीर्ष कवर; 14 - संचालित शाफ्ट; 15 - संचालित शाफ्ट का असर कवर; 16 - गियरबॉक्स में कार्डन शाफ्ट को बन्धन के लिए निकला हुआ किनारा; 17 - 1 गियर के साथ मध्यवर्ती शाफ्ट; 18 - गियरबॉक्स; 19 - मध्यवर्ती शाफ्ट के दूसरे गियर का स्प्रोकेट; 20 - एक चुंबक के साथ तेल पंप का इनपुट; 21 - एक मध्यवर्ती शाफ्ट के III गियर व्हील का तारांकन; 22 - मध्यवर्ती शाफ्ट वी-आकार का संचरण; 23 - पावर टेक-ऑफ; 24 - मध्यवर्ती शाफ्ट ड्राइव गियर; 25 - तेल पंप; 26 - रिवर्स ब्लॉक शाफ्ट; 27 - रिवर्स ब्लॉक; 28 - अनुदैर्ध्य मसौदे के कांटे की छड़; 29 - मध्यवर्ती गियर लीवर; 30 - रिमोट गियर शिफ्टिंग के लिए क्रैंककेस तंत्र; 31 - 1 गियर और रिवर्स गियर स्विच करने के लिए बार; 32 - वसंत-भारित प्रतिवर्ती फ्यूज; 33 - एक वसंत के साथ स्थानान्तरण की पसंद के लॉक का पिन; 34 - गियर शिफ्ट शाफ्ट; 35 - स्पीडोमीटर ड्राइव गियर वर्म 31 - पहला गियर और रिवर्स गियर एंगेजमेंट बेल्ट; 1 - वसंत-भारित प्रतिवर्ती फ्यूज; 32 - एक वसंत के साथ स्थानान्तरण की पसंद के लॉक का पिन; 33 - गियर शिफ्ट शाफ्ट; 34 - स्पीडोमीटर ड्राइव गियर वर्म 35 - पहला गियर और रिवर्स गियर एंगेजमेंट बेल्ट; 31 - वसंत-भारित प्रतिवर्ती फ्यूज; 1 - एक वसंत के साथ स्थानान्तरण की पसंद के लॉक का पिन; 32 - गियर शिफ्ट शाफ्ट; 33 - वर्म गियर स्पीडोमीटर ड्राइव
मध्यवर्ती शाफ्ट 17 के सामने के छोर को गियरबॉक्स हाउसिंग की सामने की दीवार पर लगे रोलर बेयरिंग द्वारा समर्थित किया गया है, और पीछे के छोर को दीवार पर रिटेनिंग रिंग और क्रैंककेस कवर के साथ तय की गई बॉल बेयरिंग द्वारा समर्थित किया गया है। इसके अलावा, मध्यवर्ती शाफ्ट का पिछला सिरा एक वॉशर के साथ असर की आंतरिक दौड़ की ओर आकर्षित होता है और शाफ्ट के अंत में दो बोल्ट खराब हो जाते हैं।
इंटरमीडिएट शाफ्ट, स्प्लिंड रियर के अलावा, जो कि 1 और रिवर्स गियर का रिंग गियर है, में पिनियन लॉकिंग कीज़ के लिए कई खांचे के साथ एक चिकनी कदम वाली सतह होती है। मध्यवर्ती शाफ्ट पर क्रमिक रूप से स्थित होते हैं: निरंतर क्लच का गियर 24, साइड हैच के माध्यम से पावर टेक-ऑफ का गियर 23, गियरबॉक्स का गियर 22 वी और गियर III का गियर 21, स्पेसर और गियर II का गियर 19।
मध्यवर्ती शाफ्ट के सामने के छोर पर, तेल पंप के रोलर 25 को चलाने के लिए एक नाली बनाई जाती है।
गियरबॉक्स हाउसिंग के ज्वार में, एक अतिरिक्त शाफ्ट 26 स्थापित किया गया है, जिस पर दो रोलर बेयरिंग पर रिवर्स इंटरमीडिएट गियर का एक ब्लॉक 27 लगाया गया है। ब्लॉक के गियर में से एक 1 गियर के मध्यवर्ती शाफ्ट के रिंग गियर के निरंतर संपर्क में है; दूसरा गियर पहले गियर से जुड़ा होता है, जो रिवर्स लगे होने पर पीछे की ओर जाने पर आउटपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर स्लाइड करता है।
1, रिवर्स और पीटीओ गियर को छोड़कर सभी ट्रांसमिशन गियर, ड्राइव और संचालित शाफ्ट पर संबंधित गियर के साथ निरंतर जाल में हैं, गियर शोर को कम करने और गियर स्थायित्व को बढ़ाने के लिए पेचदार दांत हैं।
गियरबॉक्स गियर के दांत क्रैंककेस के नीचे से लुब्रिकेटेड होते हैं। आस्तीन, जो संचालित शाफ्ट के गियर के लिए बीयरिंग का कार्य करता है, क्रैंककेस की सामने की दीवार पर लगे तेल पंप 25 के दबाव में तेल से चिकनाई की जाती है। पंप गियरबॉक्स के मध्यवर्ती शाफ्ट के अंत से संचालित होता है।
तेल पंप ड्राइव शाफ्ट के उभरे हुए छोर में दो फ्लैट होते हैं जो ट्रांसमिशन के मध्यवर्ती शाफ्ट के अंत में एक मिलान खांचे में फिट होते हैं। तेल पंप ड्राइव गियर रोलर पर एक कुंजी के साथ तय किया गया है; इसका चालित गियर शाफ्ट पर स्वतंत्र रूप से बैठता है। क्रैंककेस की दीवार में चैनल से तेल और फिल्टर जाल द्वारा संरक्षित नाबदान के साथ संचार पंप में प्रवेश करता है।
जैसे-जैसे गियर घूमते हैं, वहां सक्शन होता है जहां दांत अलग हो जाते हैं और उस तरफ दबाव पड़ता है जहां वे संलग्न होते हैं। चैनल के माध्यम से, तेल पंप से डिस्चार्ज लाइन में निकल जाता है।
ओवरलोडिंग भागों से बचने के लिए, पंप में एक बाईपास बॉल वाल्व होता है जो तेल का दबाव बहुत अधिक होने पर पंप डिस्चार्ज को सक्शन से जोड़ता है।
क्रैंककेस की सामने की दीवार में एक चैनल और कार्डन शाफ्ट कवर में एक चैनल के माध्यम से, तेल कार्डन शाफ्ट के रेडियल चैनलों में प्रवेश करता है। इनमें से, इनपुट शाफ्ट और एडेप्टर स्लीव के अक्षीय चैनल के माध्यम से, संचालित शाफ्ट के अक्षीय चैनल को तेल की आपूर्ति की जाती है, और फिर रेडियल छेद के माध्यम से गियर V, III और II के दांतेदार झाड़ियों को आपूर्ति की जाती है।
क्रैंककेस के निचले हिस्से में तेल को साफ करने के लिए एक चुंबकीय प्लग के साथ एक तेल रिसीवर होता है।
वर्णित गियरबॉक्स एक योजना के अनुसार बनाया गया है जिसमें I और रिवर्स को छोड़कर सभी गियर के संबंधित गियर निरंतर जुड़ाव में हैं। इस तरह की गतिज योजना के साथ, सिंक्रोनाइज़र का उपयोग करके गियर को शिफ्ट करना अधिक सुविधाजनक और आसान होता है जो गियर के मूक और सदमे से मुक्त जुड़ाव प्रदान करता है, जिससे गियरबॉक्स भागों की स्थायित्व बढ़ जाती है।
सिंक्रोनाइज़र (चित्र। 67) में निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं: क्लच 5, कैरिज 6 और क्लिप 7।
सिंक्रोनाइज़र कैरिज एक खोखला सिलेंडर है जिसमें सतह पर स्लॉट के माध्यम से चार समान रूप से अनुदैर्ध्य अनुदैर्ध्य होते हैं। खांचे का एक विशेष विन्यास होता है: मध्य भाग में वे एक निश्चित लंबाई तक फैलते हैं और एक बेवल निकास होता है। किनारों के साथ, स्लॉट्स को और भी चौड़ा बनाया गया है, लेकिन क्लिप के किनारों के साथ तनाव की एकाग्रता को खत्म करने के लिए एक सौम्य गोलाई के साथ। क्लिप एक बहुत ही जिम्मेदार और भरा हुआ हिस्सा है, इसलिए यह उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बना है और नाली क्षेत्र में गर्मी उपचार के अधीन है।
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धारक के खांचे में सिंक्रोनाइज़र कैरिज की चार प्रक्रियाएं शामिल होती हैं, जिसमें युग्मन तय होता है। सिंक्रोनाइज़र कैरिज में परिधि के चारों ओर चार समान दूरी वाले छेद होते हैं, जिसमें स्प्रिंग क्लिप वाली 12 गेंदें डाली जाती हैं।
मध्य तटस्थ स्थिति में, पिंजरे को स्प्रिंग क्लिप के माध्यम से गाड़ी से जोड़ा जाता है, जिनमें से गेंदें, स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत, पिंजरे के संबंधित खांचे में प्रवेश करती हैं। कांस्य शंक्वाकार वलय 3 और 8 सिंक्रोनाइज़र केज के दोनों सिरों पर लगे होते हैं। सिंक्रोनाइज़र कैरिज में एक स्लेटेड होल होता है। V और IV गियर के सिंक्रोनाइज़र में, गाड़ी संचालित शाफ्ट 1 के स्प्लिन के साथ और III और II गियर के सिंक्रोनाइज़र में, III और II गियर के स्पेसर स्लीव के स्प्लिन के साथ स्लाइड करती है। सिंक्रोनाइज़र कैरिज के हब के दोनों सिरों पर गियर कपलिंग 10 और 13 को काट दिया जाता है।
चावल। 67. सिंक्रोनाइज़र:
करने के लिए - संदर्भ में; बी - काम की योजना; 1 - गियरबॉक्स का संचालित शाफ्ट; 2 - वी-आकार का संचरण; 3 - वी-आकार के हस्तांतरण को शामिल करने के लिए सिंक्रोनाइज़र का शंक्वाकार वलय; 4 - वी-आकार की ड्राइव का शंक्वाकार मुकुट; 5 - IV और V गियर को शामिल करने का क्लच; 6 - सिंक्रोनाइज़र गाड़ी; 7 - शंक्वाकार छल्ले का समर्थन; 8 - चतुर्थ स्थानांतरण को शामिल करने का शंक्वाकार वलय; 9 - गियरबॉक्स का ड्राइव शाफ्ट; 10 - IV गियर के सिंक्रोनाइज़र गाड़ी के गियर का क्लच; 11 और 14 - गियर कपलिंग; 12 - गाड़ी का बॉल बेयरिंग; 13 - वी-आकार के गियर को जोड़ने के लिए सिंक्रोनाइज़र कैरिज गियर का क्लच
जब गियर लगे होते हैं, तो कनेक्टिंग रॉड फोर्क क्लच 5 को गियर IV और V को उपयुक्त दिशा में संलग्न करने के लिए ले जाता है, जो शाफ्ट के साथ संबंधित कैरिज और सिंक्रोनाइज़र पिंजरे को स्थानांतरित करता है। जब पिंजरे के शरीर की अंगूठी को गियर शंकु के खिलाफ दबाया जाता है, तो गति बदल जाती है, जिसके परिणामस्वरूप उसके खांचे में शामिल गाड़ी की आयताकार प्रक्रियाएं विस्थापित हो जाती हैं और पिंजरे के खांचे के बीच की ओर के अवकाश में प्रवेश करती हैं।
जब तक शंक्वाकार सतहों का परस्पर फिसलना बंद नहीं हो जाता और पिंजरे और गियर की गति समान नहीं हो जाती, तब तक शाफ्ट की धुरी के साथ गाड़ी का आगे बढ़ना असंभव है।
पिंजरे और गियर के रोटेशन की गति को बराबर करने के बाद, कैरिज की प्रक्रियाओं को स्प्लिन के बीच की ओर के अवकाश के खिलाफ दबाया नहीं जाएगा और युग्मन शाफ्ट की धुरी के साथ आगे बढ़ने में सक्षम होगा। जब गियर शिफ्ट फोर्क की क्रिया के तहत क्लच को स्थानांतरित किया जाता है, तो कैरिज को पिंजरे से जोड़ने वाली गेंदें बाद के खांचे से बाहर आ जाएंगी, गाड़ी y-अक्ष के साथ आगे बढ़ेगी, क्योंकि यह गति के साथ-साथ घूमती है जब गियर लगा हुआ है, गाड़ी का गियर क्लच बिना किसी प्रभाव और शोर के प्रवेश करेगा, गियर क्लच (लॉक) के साथ जुड़कर।
चावल। 68. गियरबॉक्स एमएजेड:
1 - गियरशिफ्ट लीवर; 2 - स्विचिंग तंत्र का लीवर; 3 - गियर शिफ्ट रोलर; 4 - रिमोट गियर शिफ्टिंग के तंत्र का क्रैंककेस; 5 - मध्यवर्ती गियर लीवर; 6 - उंगली; 7 - टिका हुआ बाली; 8 - जोर की नोक; 9 - युग्मन बोल्ट; 10 - जोर; 11 - मध्यवर्ती तंत्र; 12 - लॉकिंग बोल्ट; 13 - क्रॉस रोलर
जब गियर लगाया जाता है, तो इंजन टॉर्क को फ्लाईव्हील, दबाव और घर्षण डिस्क के माध्यम से गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट तक पहुंचाया जाता है, और इसके रिंग गियर से इंटरमीडिएट शाफ्ट के मेटिंग गियर तक और फिर, टॉर्क के साथ, गियर के अनुरूप लगे हुए गियर तक, सिंक्रोनाइज़र कैरिज तक और गियरबॉक्स के सेकेंडरी शाफ्ट तक। केवल 1 गियर और रिवर्स गियर में गियरबॉक्स के मध्यवर्ती शाफ्ट से सीधे प्रेषित टॉर्क होता है। चूंकि कोई पहला गियर सिंक्रोनाइज़र नहीं है, गियर क्षति से बचने के लिए गति में महत्वपूर्ण कमी के बाद ही पहले गियर में शिफ्ट करें।
चावल। 69. MAZ गियरबॉक्स कवर:
1 - शीर्ष कवर; 2 - काग; 3 - 4 ट्रांसमिशन और रिवर्स गियर का स्विच कांटा; 5 — द्वितीय और तृतीय स्थानान्तरण के स्विचिंग का एक कांटा; 10 - IV और V स्थानान्तरण के स्विचिंग कांटे की छड़; में और 7 - सॉकेट; 8 - रॉड लॉक बॉल्स; 9 - IV और V स्थानान्तरण के स्विचिंग का एक कांटा; 11 - लॉकिंग बोल्ट; 12 - आई ट्रांसफर और बैकिंग स्विचिंग प्लग की छड़ का एक सिर; 13 - फ्यूज़िबल स्प्रिंग; 14 - वसंत पोत; 15 - बेल्ट अक्ष; 1 - पहला गियर और रिवर्स गियर लगाने के लिए बार; 16 - रिवर्स गियर फ़्यूज़; 17 - द्वितीय और तृतीय स्थानान्तरण के स्विचिंग प्लग की छड़ का सिर; 18 - लॉकिंग बॉल; 19 - वसंत बनाए रखना; 20 - द्वितीय और तृतीय स्थानान्तरण के स्विचिंग के लिए एक कांटा की छड़; 21 - I ट्रांसमिशन और बैकिंग के स्विचिंग कांटे की एक छड़; 22 - रिमोट गियर परिवर्तन तंत्र का लीवर; 23 - स्टेम लॉकिंग पिन।
गियरबॉक्स का स्थान, ड्राइवर से काफी दूर, रिमोट गियरबॉक्स कंट्रोल यूनिट की आवश्यकता को जन्म देता है। नियंत्रण कक्ष (चित्र। 68) में सीधे गियरबॉक्स पर स्थित एक गियर शिफ्ट तंत्र होता है, और कैब में स्थापित गियर शिफ्ट लीवर 1 से जुड़ी छड़ और लीवर की एक प्रणाली होती है।
गियरबॉक्स के ऊपरी कवर 1 (चित्र 69) के ज्वार पर तीन छड़ें लगाई जाती हैं।
गियरशिफ्ट कांटे प्रत्येक लिंकेज से जुड़े होते हैं। सबसे दाहिने रॉड पर (कार की दिशा में) 3 गियर और रिवर्स गियर को शिफ्ट करने के लिए एक कांटा 1 है, मध्य रॉड पर II और III गियर को शिफ्ट करने के लिए एक कांटा 4 है और तीसरी रॉड पर एक कांटा है 8वें और तीसरे गियर में गियर्स IV और V बदलते हैं।
स्टेम पर एक सख्त स्थिति सुनिश्चित करने के लिए, प्रत्येक कांटा एक निश्चित लॉकिंग स्क्रू द्वारा आयोजित किया जाता है, जो अपने शंक्वाकार अंत के साथ स्टेम में उसी छेद में प्रवेश करता है। पेंच को बाहर निकलने से रोकने के लिए, इसे कांटे से कोटर पिन से जोड़ा जाता है। जाली इस्पात कांटों ने सावधानीपूर्वक गर्मी से इलाज वाले जबड़े तैयार किए हैं जो शिफ्ट आस्तीन पर एक कुंडलाकार खांचे में फिट होते हैं।
रॉड 5, 20 और 21 रिमोट स्विचिंग मैकेनिज्म के लीवर 22 का उपयोग करके शीर्ष कवर के गाइड सपोर्ट में चलते हैं। 1 गियर और रिवर्स के शाफ्ट पर, साथ ही दूसरे और तीसरे गियर के शिफ्ट लीवर पर, सिर (क्रमशः 2 और 3) होते हैं।
लीवर 22 सीधे हेड 17 में प्रवेश करता है और लीवर 11 पहले गियर और रिवर्स गियर को शिफ्ट करने के लिए बेल्ट 11 के माध्यम से हेड 15 में प्रवेश करता है।
गियर IV और V को संलग्न करने के लिए, लीवर 22 इन गियर को स्थानांतरित करने के लिए सीधे कांटा 8 के खांचे में प्रवेश कर सकता है। ग्लास 1 में रखे स्प्रिंग 16 की क्रिया के तहत बार 15 में शामिल फ़्यूज़ 12 की मदद से 13 गियर और रिवर्स शाफ्ट की स्थिति को कवर में तय किया जाता है। इस फ्यूज के स्प्रिंग के बल पर काबू पाने के बाद ही, आप पर्स-दचा या इसके विपरीत चालू कर सकते हैं। इसके अलावा, स्प्रिंग्स के साथ 18 गेंदों के रूप में बने रॉड क्लैंप हैं।
छड़ में गेंदों के लिए तीन छेद होते हैं। स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत रिटेनर्स की गेंदें इन खांचे में प्रवेश करती हैं और छड़ को एक निश्चित गियर को शामिल करने के साथ-साथ तटस्थ स्थिति में स्थिति में ठीक करती हैं। दो कनेक्टिंग रॉड के संयुक्त आंदोलन के कारण दो अलग-अलग गियर को एक साथ जोड़ने की संभावना को बाहर करने के लिए, एक लॉक प्रदान किया जाता है, जो जब कनेक्टिंग रॉड में से एक चलता है, तो अन्य दो को तटस्थ स्थिति में अवरुद्ध करता है। ऐसा करने के लिए, गियरबॉक्स के ऊपरी कवर के विभाजन में एक चैनल ड्रिल किया गया था, जिसमें दो गेंदों 7 को छड़ के बीच डाला गया था। छड़ में गेंदों के लिए अवकाश बनाए गए थे; इसके अलावा, सेंट्रल बार में एक छेद होता है जिसमें रॉड लॉक का पिन 23 डाला जाता है। केंद्रीय छड़ को हिलाना।
यदि चरम छड़ों में से एक चलती है, तो गेंद अवकाश से बाहर आती है और, पड़ोसी गेंद पर दबाते हुए, केंद्रीय छड़ की पिन को इस तरह से घुमाती है कि वह अन्य दो गेंदों पर दबाती है, जिनमें से एक अवकाश में प्रवेश करती है दूसरी चरम छड़ से, इसे और आधा नाली को अवरुद्ध करना।
गियरबॉक्स के शीर्ष कवर पर गियरबॉक्स रिमोट कंट्रोल मैकेनिज्म का एक क्रैंककेस (चित्र 66 देखें) होता है, जिस पर गियर शिफ्ट शाफ्ट 34 उस पर लीवर 6 के साथ स्थित होता है, जो गियर शिफ्ट रॉड को नियंत्रित करता है, और मध्यवर्ती लीवर 29 रिमोट कंट्रोल के अनुदैर्ध्य छड़ से जुड़ा है।
रिमोट मैकेनिज्म के क्रैंककेस में गियर सिलेक्टर लैच का एक पिन 33 भी होता है, जिसे क्रैंककेस में छेद में स्थित स्प्रिंग द्वारा लीवर 6 के खिलाफ दबाया जाता है और इसे न्यूट्रल स्थिति में रखता है। ज्वार में क्रैंककेस के ब्रैकट भाग के बाहरी छोर पर, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट के योक के रॉड 28 के लिए समर्थन बनाए जाते हैं। रॉड 28 पर, एक सिर तय होता है, जिसमें लीवर 29 का सिर शामिल होता है।
इसके बीयरिंगों में अनुदैर्ध्य स्टॉप के कांटे की कनेक्टिंग रॉड 28 अनुदैर्ध्य और कोणीय दोनों गति कर सकती है। रॉड 28 का कोणीय आंदोलन अक्ष 34 के अनुदैर्ध्य आंदोलन का कारण बनता है, जो गियरबॉक्स के ऊपरी कवर में एक निश्चित स्लाइडर के साथ उस पर स्थित लीवर 6 के कनेक्शन की ओर जाता है। अनुदैर्ध्य कांटे की छड़ 28 की अनुदैर्ध्य गति गियर लीवर के शाफ्ट 34 और उस पर बैठे लीवर 6 के घूर्णन की ओर ले जाती है।
टिका और एक गेंद संयुक्त की उपस्थिति गियरबॉक्स नियंत्रण लीवर की तटस्थ स्थिति को परेशान किए बिना कैब को झुकाने की क्षमता प्रदान करती है। इस मामले में, लीवर की गेंद का जोड़, केबिन के आधार से जुड़ा होता है, लीवर रॉड के साथ स्लाइड करता है।
जब कैब को उतारा जाता है, तो गियरबॉक्स नियंत्रण गियर तंत्र के प्रत्येक तत्व के बीच रिमोट ड्राइव में एक स्पष्ट गतिज कनेक्शन निर्धारित किया जाता है।
