बैटरी चार्ज नहीं हो रही

अगर बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, जो पहले से ही 5-7 वर्ष से अधिक पुराना है, तो प्रश्न का उत्तर :- "क्यों?” सतह पर सबसे अधिक संभावना है। आखिरकार, किसी भी बैटरी का अपना सेवा जीवन होता है और समय के साथ इसकी कुछ बुनियादी प्रदर्शन विशेषताओं को खो देता है। लेकिन क्या होगा अगर बैटरी ने 2 या 3 साल से अधिक या उससे भी कम समय तक सेवा की हो? फिर कहां देखें कारण बैटरी चार्ज क्यों नहीं होगी? इसके अलावा, यह स्थिति न केवल कार में जनरेटर से रिचार्ज करते समय दिखाई देती है, बल्कि चार्जर द्वारा फिर से भरने पर भी दिखाई देती है। स्थिति के आधार पर उत्तर मांगे जाने की आवश्यकता है चेक की एक श्रृंखला समस्या को ठीक करने के लिए प्रक्रियाओं के बाद।

अक्सर, आप 5 बुनियादी कारणों की अपेक्षा कर सकते हैं जो आठ अलग-अलग स्थितियों में खुद को प्रकट करते हैं:

स्थिति	क्या उत्पादन करें
ऑक्सीकृत टर्मिनल	विशेष ग्रीस से साफ और चिकनाई करें
टूटा/ढीला अल्टरनेटर बेल्ट	खिंचाव या परिवर्तन
टूटा हुआ डायोड ब्रिज	एक या सभी डायोड बदलें
दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक	ग्रेफाइट ब्रश और रेगुलेटर को ही बदलें
गहरा निर्वहन	चार्जिंग वोल्टेज बढ़ाएं या पोलरिटी रिवर्सल करें
गलत इलेक्ट्रोलाइट घनत्व	जांचें और वांछित मूल्य पर लाएं
प्लेट सल्फेशन	एक ध्रुवीयता उत्क्रमण करें, और फिर एक छोटे से प्रवाह के साथ पूर्ण प्रभार / निर्वहन के कई चक्र करें
डिब्बे में से एक बंद है	इस तरह के दोष वाली बैटरी को बहाल करने की क्रिया अप्रभावी है

बैटरी चार्ज न होने के मुख्य कारण

कार की बैटरी चार्ज नहीं होने के कारण सभी संभावित खराबी से निपटने के लिए, सबसे पहले, स्थिति को स्पष्ट रूप से परिभाषित करें:

बैटरी जल्दी खत्म हो जाती है और निकल जाती है

इली ओन्ज़

बिल्कुल चार्ज नहीं करना (प्रभार स्वीकार नहीं करता)

सामान्य स्थिति में, जब बैटरी चार्ज करने से इनकार करती है, तो निम्नलिखित विकल्पों की अनुमति है:

• प्लेट सल्फेशन;
• प्लेटों का विनाश;
• टर्मिनल ऑक्सीकरण;
• इलेक्ट्रोलाइट घनत्व में कमी;
• बंद करना

लेकिन आपको तुरंत इतनी चिंता नहीं करनी चाहिए, सब कुछ हमेशा इतना बुरा नहीं होता है, खासकर अगर गाड़ी चलाते समय ऐसी समस्या उत्पन्न होती है (लाल बैटरी लाइट सिग्नल)। विशेष मामलों पर विचार करना आवश्यक है जिसमें मशीन की बैटरी केवल जनरेटर से या चार्जर से भी चार्ज नहीं करती है।

कृपया ध्यान दें कि कभी-कभी बैटरी पूरी तरह चार्ज होने के बावजूद बहुत जल्दी बैठ जाती है। तब कारण न केवल इसकी विफलता में छिपा हो सकता है, बल्कि मुख्य रूप से वर्तमान रिसाव के कारण भी हो सकता है! यह इसके माध्यम से हो सकता है: आयाम बंद नहीं हैं, आंतरिक प्रकाश व्यवस्था या अन्य उपभोक्ता और टर्मिनलों पर खराब संपर्क।

कार बैटरी चार्जिंग सिस्टम में कई बाहरी डिवाइस होते हैं, जो बैटरी के प्रदर्शन और चार्जिंग प्रक्रिया को भी बहुत प्रभावित कर सकते हैं। सभी बाहरी उपकरणों की जांच करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर (परीक्षक) की आवश्यकता होगी, यह आपको आंतरिक दहन इंजन के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड के तहत बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापने की अनुमति देगा। और आपको जनरेटर की भी जांच करनी होगी। लेकिन यह तभी सच है जब बैटरी जनरेटर से चार्ज नहीं करना चाहती। यदि बैटरी चार्जर से चार्ज नहीं करती है, तो इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व की जांच के लिए हाइड्रोमीटर का होना भी वांछनीय है।

आप कैसे जानते हैं कि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है?

अल्टरनेटर से बैटरी चार्ज नहीं हो रही. पहला संकेत है कि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, एक जलती हुई लाल बैटरी लाइट है! और यह सुनिश्चित करने के लिए, आप बैटरी के वोल्टेज की जांच कर सकते हैं। बैटरी टर्मिनलों में 12,5 ... 12,7 वी होना चाहिए। जब ​​आंतरिक दहन इंजन शुरू होता है, तो वोल्टेज 13,5 ... 14,5 वी तक बढ़ जाएगा। उपभोक्ताओं के चालू होने और आंतरिक दहन इंजन चलने के साथ, वोल्टमीटर रीडिंग आमतौर पर से कूद जाती है 13,8 से 14,3, 14,6 वी. वाल्टमीटर डिस्प्ले पर परिवर्तन की अनुपस्थिति या जब संकेतक XNUMXV से आगे चला जाता है, तो जनरेटर के टूटने का संकेत मिलता है।

जब अल्टरनेटर चल रहा हो लेकिन बैटरी चार्ज नहीं कर रहा हो, तो इसका कारण बैटरी में ही हो सकता है। जाहिरा तौर पर इसे पूरी तरह से छुट्टी दे दी गई थी, जिसे "शून्य" कहा जाता है, फिर वोल्टेज 11V से कम है। प्लेटों के सल्फेशन के कारण शून्य चार्ज हो सकता है। यदि सल्फेशन महत्वहीन है, तो आप इसे खत्म करने का प्रयास कर सकते हैं। और इसे चार्जर से चार्ज करने का प्रयास करें।

किस बात को कैसे समझें चार्जर से बैटरी चार्ज नहीं हो रही है? जब बैटरी को चार्जर से जोड़ा जाता है, तो इसके पूरी तरह चार्ज होने का प्रमाण टर्मिनलों पर लगातार बदलते वोल्टेज और डिवाइस डायल पर जंपिंग वोल्टेज या करंट इंडिकेटर्स हैं। अगर चार्ज नहीं जाता है, तो कोई बदलाव नहीं होगा। जब ओरियन प्रकार के चार्जर (केवल संकेतक वाले) से बैटरी को कोई चार्ज नहीं होता है, तो अक्सर एक बज़ और "करंट" लाइट बल्ब की एक दुर्लभ चमकती का निरीक्षण करना संभव होता है।

अल्टरनेटर द्वारा कार की बैटरी चार्ज नहीं की जा रही है। क्यों?

जनरेटर से बैटरी चार्ज नहीं होने के सामान्य कारण हैं:

1. बैटरी टर्मिनलों का ऑक्सीकरण;
2. अल्टरनेटर बेल्ट का खिंचाव या टूटना;
3. जनरेटर या वाहन की जमीन पर तारों का ऑक्सीकरण;
4. डायोड, वोल्टेज नियामक या ब्रश की विफलता;
5. प्लेटों का सल्फेशन।

किस वजह से चार्जर से बैटरी चार्ज नहीं हो पाती है

मूल कारण जिसके कारण कार की बैटरी न केवल जनरेटर से बल्कि चार्जर से भी चार्ज हो सकती है 5 हो सकती है:

1. बैटरी का गहरा निर्वहन;
2. डिब्बे में से एक का बंद होना;
3. बैटरी हाइपोथर्मिया;
4. अत्यधिक उच्च या निम्न इलेक्ट्रोलाइट घनत्व;
5. इलेक्ट्रोलाइट में विदेशी अशुद्धियाँ।

जब आपकी कार की बैटरी चार्ज नहीं हो रही हो तो आप क्या कर सकते हैं?

पहला कदम कारण का पता लगाना है, और उसके बाद ही इसे खत्म करने के लिए कार्रवाई करना है। ऐसा करने के लिए, आपको बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापने, इलेक्ट्रोलाइट के स्तर, घनत्व और उसके रंग की जांच करने की आवश्यकता है। बैटरी की सतह, ऑटो वायरिंग का निरीक्षण करना और बिना किसी असफलता के वर्तमान रिसाव का निर्धारण करना भी आवश्यक है।

आइए हम खराब बैटरी प्रदर्शन के कारणों में से प्रत्येक के संभावित परिणामों पर विस्तार से विचार करें, और उन कार्यों को भी निर्धारित करें जिन्हें किसी विशेष स्थिति में करने की आवश्यकता है:

संपर्क टर्मिनलों का ऑक्सीकरण दोनों अच्छे संपर्क को रोकते हैं और वर्तमान रिसाव को बढ़ावा देते हैं। नतीजतन, हमें जनरेटर से तेज डिस्चार्ज या अस्थिर / लापता चार्जिंग मिलती है। केवल एक ही रास्ता है - न केवल बैटरी टर्मिनलों की स्थिति की जांच करने के लिए, बल्कि जनरेटर और कार के द्रव्यमान पर भी। अत्यधिक ऑक्सीकृत टर्मिनलों को ऑक्साइड से सफाई और चिकनाई द्वारा समाप्त किया जा सकता है।

जनरेटर में खराबी (बेल्ट, रेगुलेटर, डायोड)।

टूटी हुई बेल्ट आप शायद नोटिस करेंगे, लेकिन तथ्य यह है कि तनाव का थोड़ा सा भी ढीलापन चरखी (साथ ही तेल) पर फिसलने में योगदान कर सकता है। इसलिए, जब शक्तिशाली उपभोक्ताओं को चालू किया जाता है, तो पैनल पर प्रकाश जल सकता है और बैटरी को छुट्टी दे दी जाएगी, और ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर, अक्सर हुड के नीचे से एक चीख़ सुनाई देती है। आप इस समस्या को या तो स्ट्रेचिंग करके या रिप्लेस करके ठीक कर सकते हैं।

डायोड सामान्य अवस्था में, उन्हें केवल एक दिशा में करंट पास करना चाहिए, मल्टीमीटर से जाँच करने से दोषपूर्ण की पहचान करना संभव हो जाएगा, हालाँकि अक्सर वे पूरे डायोड ब्रिज को बदल देते हैं। गलत तरीके से काम करने वाले डायोड बैटरी के कम चार्ज और ओवरचार्जिंग दोनों का कारण बन सकते हैं।

जब डायोड सामान्य होते हैं, लेकिन ऑपरेशन के दौरान वे बहुत गर्म हो जाते हैं, तो बैटरी को रिचार्ज किया जा रहा है। तनाव के लिए जिम्मेदार रेगुलेटर. इसे तुरंत बदलना बेहतर है। ऐसी स्थिति में जहां बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं होती है, आपको जनरेटर ब्रश पर ध्यान देने की आवश्यकता है (आखिरकार, वे समय के साथ खराब हो जाते हैं)।

गहरे निर्वहन के साथ, साथ ही सक्रिय द्रव्यमान के एक मामूली बहा के साथ, जब बैटरी न केवल जनरेटर से कार पर चार्ज करना चाहती है, बल्कि चार्जर भी इसे नहीं देखता है, तो आप ध्रुवीयता को उलट सकते हैं या बहुत कुछ दे सकते हैं वोल्टेज ताकि वह चार्ज को पकड़ ले।

यह प्रक्रिया अक्सर AVG बैटरियों के साथ की जाती है जब इसके टर्मिनलों पर 10 वोल्ट से कम होते हैं। पोलारिटी रिवर्सल आपको पूरी तरह से डिस्चार्ज की गई बैटरी शुरू करने की अनुमति देता है। लेकिन यह तभी मदद करेगा जब बैटरी पर लगे पोल वास्तव में बदल गए हों, अन्यथा आप केवल नुकसान ही कर सकते हैं।

बैटरी पोलरिटी रिवर्सल (सीसा-एसिड और कैल्शियम दोनों) एक पूर्ण निर्वहन के मामले में होता है, जब श्रृंखला में जुड़े कुछ बैटरी के डिब्बे बाकी की तुलना में कम क्षमता वाले होते हैं, दूसरों की तुलना में बहुत तेजी से घटते हैं। और शून्य तक पहुंचने पर, जैसे-जैसे डिस्चार्ज जारी रहता है, लैगिंग तत्वों के लिए करंट चार्ज हो जाता है, लेकिन यह उन्हें विपरीत दिशा में चार्ज करता है और फिर पॉजिटिव पोल माइनस हो जाता है, और नेगेटिव पॉजिटिव हो जाता है। इसलिए, थोड़े समय के लिए चार्जर टर्मिनलों को बदलकर, ऐसी बैटरी को जीवन में वापस लाया जा सकता है।

लेकिन याद रखें कि अगर बैटरी पर पोल नहीं बदलते हैं, तो चार्जर पर ऐसी स्थिति से सुरक्षा के अभाव में बैटरी को स्थायी रूप से निष्क्रिय किया जा सकता है।

प्लेटों की सतह पर सफेद पट्टिका के गठन के मामलों में ही पोलारिटी रिवर्सल किया जाना चाहिए।

यह प्रक्रिया विफल हो जाएगी यदि:

• प्लेटें उखड़ गईं और इलेक्ट्रोलाइट बादल बन गए;
• डिब्बे में से एक बंद है;
• बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट का कोई आवश्यक घनत्व नहीं है।

पोलरिटी रिवर्सल विधि द्वारा डीसल्फेशन अच्छी तरह से किया जाता है, लेकिन केवल 80-90% से अधिक क्षमता को बहाल नहीं किया जा सकता है। ऐसी प्रक्रिया की सफलता मोटी प्लेटों में निहित है, पतली पूरी तरह से नष्ट हो जाती है।

इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व g/cm³ में मापा जाता है। इसे +25 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर डेंसिमीटर (हाइड्रोमीटर) से चेक किया जाता है, यह 1,27 ग्राम / सेमी³ होना चाहिए। यह घोल की सांद्रता के समानुपाती होता है और परिवेश के तापमान पर व्युत्क्रमानुपाती होता है।

यदि आप शून्य से कम तापमान पर 50% या उससे कम डिस्चार्ज की गई बैटरी का उपयोग करते हैं, तो इससे इलेक्ट्रोलाइट जम जाएगा और लेड प्लेट नष्ट हो जाएगी!

ध्यान दें कि बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व सभी क्षेत्रों में समान होना चाहिए। और अगर कुछ कोशिकाओं में यह बहुत कम हो जाता है, तो यह इसमें दोषों की उपस्थिति को इंगित करता है (अर्थात्, प्लेटों के बीच एक शॉर्ट सर्किट) या एक गहरा निर्वहन। लेकिन जब ऐसी स्थिति सभी कोशिकाओं में देखी जाती है, तो यह एक गहरा निर्वहन, सल्फेशन, या बस अप्रचलन है। एक बहुत अधिक घनत्व भी अच्छा नहीं है - इसका मतलब है कि जनरेटर की विफलता के कारण बैटरी ओवरचार्जिंग से उबल रही थी। जो बैटरी पर भी प्रतिकूल प्रभाव डालता है। असमान घनत्व के कारण होने वाली समस्याओं को खत्म करने के लिए, बैटरी की सेवा करना आवश्यक है।

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सल्फेशन के साथ प्लेटों के साथ इलेक्ट्रोलाइट के संपर्क में गिरावट या कमी है। चूंकि पट्टिका काम करने वाले तरल पदार्थ तक पहुंच को अवरुद्ध करती है, इसलिए बैटरी की क्षमता बहुत कम हो जाती है, और इसे रिचार्ज करने से कोई परिणाम नहीं मिलता है। वोल्टेज या तो बहुत धीरे-धीरे बढ़ता है या बिल्कुल नहीं बदलता है। ऐसा प्रक्रिया अपरिवर्तनीय है.

लेकिन प्रारंभिक चरण में सल्फेशन को एक पूर्ण चार्ज के चक्रों की एक श्रृंखला द्वारा एक छोटे से वर्तमान और एक न्यूनतम वर्तमान शक्ति के साथ एक पूर्ण निर्वहन के साथ दूर किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, एक 12V 5W प्रकाश बल्ब को जोड़कर)। या, बहाल करने का सबसे आसान तरीका सोडा का एक समाधान डालना है, जो प्लेटों से सल्फेट्स को हटाने में भी सक्षम है।

डिब्बे में से एक का बंद होना ढह गई प्लेटों और बैटरी के तल पर कीचड़ के दिखने का परिणाम है। ऐसी बैटरी को चार्ज करने का प्रयास करते समय, इलेक्ट्रोलाइट का एक मजबूत रिसाव देखा जाएगा, जैसा कि एक पूर्ण चार्ज के साथ होता है। दोषपूर्ण खंड उबल जाएगा लेकिन रिचार्ज नहीं होगा। यहां मदद करने के लिए कुछ भी नहीं है।

आधुनिक बैटरी का औसत सेवा जीवन 4 से 6 वर्ष है।

स्टार्टर मशीन की बैटरी के टूटने के कारण

25% तक डिस्चार्ज की गई बैटरी का जीवन काफी कम हो जाता है जब:

• जनरेटर और वोल्टेज नियामक का टूटना;
• स्टार्टर विफलताओं, वर्तमान ताकत में वृद्धि या आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के प्रयासों की संख्या में वृद्धि के लिए अग्रणी;
• बिजली के तार टर्मिनलों का ऑक्सीकरण;
• ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक डाउनटाइम के साथ शक्तिशाली उपभोक्ताओं का निरंतर उपयोग;
• एक स्टार्टर लेकिन छोटी यात्राओं के साथ क्रैंकशाफ्ट की बार-बार क्रैंकिंग।

बैटरी जीवन के दौरान कम इलेक्ट्रोलाइट स्तर भी तेजी से बैटरी विफलता का एक प्रमुख कारण है। इसलिए, टूटने का कारण हो सकता है:

• इलेक्ट्रोलाइट स्तर की दुर्लभ निगरानी। गर्मियों में, जांच अधिक बार की जानी चाहिए क्योंकि उच्च तापमान पानी के तेजी से वाष्पीकरण में योगदान देता है;
• कार का गहन संचालन (जब माइलेज प्रति वर्ष 60 हजार किमी से अधिक हो)। कम से कम हर 3-4 हजार किलोमीटर पर इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जांच की आवश्यकता होती है।

उस स्थिति का चित्रमय प्रतिनिधित्व जब बैटरी चार्ज नहीं हो रही हो। आलेख जानकारी

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लेखक: इवान मैटिसिन