इंजन में CVVT सिस्टम का उद्देश्य
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आधुनिक पर्यावरण कानून कार निर्माताओं को बेहतर इंजन विकसित करने, उनकी दक्षता में सुधार करने और निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करने के लिए बाध्य करता है। डिज़ाइनर औसत ट्रेड-ऑफ मापदंडों के साथ पहले से स्वीकृत प्रक्रियाओं को नियंत्रित करना सीखते हैं। ऐसा ही एक विकास वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (सीवीवीटी) प्रणाली है।
सीवीवीटी सिस्टम डिज़ाइन
सीवीवीटी (कंटीन्यूअस वेरिएबल वाल्व टाइमिंग) निरंतर वेरिएबल वाल्व टाइमिंग वाली एक प्रणाली है जो आपको ताजा चार्ज के साथ सिलेंडर को अधिक कुशलता से भरने की अनुमति देती है। यह इनटेक वाल्व के खुलने और बंद होने के समय को अलग-अलग करके हासिल किया जाता है।
सिस्टम में एक हाइड्रोलिक सर्किट शामिल है जिसमें शामिल हैं:
- सोलनॉइड वाल्व को नियंत्रित करें;
- वाल्व फ़िल्टर;
- ड्राइव एक हाइड्रोलिक क्लच है.
सिस्टम के सभी घटक इंजन सिलेंडर हेड में स्थापित हैं। फिल्टर को समय-समय पर साफ किया जाना चाहिए या बदला जाना चाहिए।
सीवीवीटी हाइड्रोलिक कपलिंग को आंतरिक दहन इंजन के दोनों सेवन और दोनों शाफ्ट पर स्थापित किया जा सकता है।
यदि इनटेक और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट पर चरण शिफ्टर्स स्थापित किए गए हैं, तो इस वाल्व टाइमिंग सिस्टम को डीवीवीटी (डुअल वेरिएबल वाल्व टाइमिंग) कहा जाएगा।
अतिरिक्त सिस्टम घटकों में सेंसर भी शामिल हैं:
- क्रैंकशाफ्ट की स्थिति और गति;
- कैंषफ़्ट स्थिति.
ये तत्व इंजन ईसीयू (नियंत्रण इकाई) को एक संकेत भेजते हैं। उत्तरार्द्ध सूचना को संसाधित करता है और सोलनॉइड वाल्व को एक संकेत भेजता है, जो सीवीवीटी क्लच को तेल की आपूर्ति को नियंत्रित करता है।
सीवीवीटी क्लच डिवाइस
हाइड्रोलिक क्लच (फ़ेज़ शिफ्टर) के शरीर पर एक तारांकन चिह्न होता है। यह टाइमिंग बेल्ट या चेन द्वारा संचालित होता है। कैंषफ़्ट कठोरता से द्रव युग्मन रोटर से जुड़ा हुआ है। तेल कक्ष रोटर और क्लच हाउसिंग के बीच स्थित होते हैं। तेल पंप द्वारा उत्पन्न तेल के दबाव के कारण, रोटर और क्रैंककेस एक दूसरे के सापेक्ष घूम सकते हैं।
क्लच में निम्न शामिल हैं:
- रोटर;
- स्टेटर;
- स्टॉप पिन।
आपातकालीन मोड में चरण शिफ्टर्स के संचालन के लिए लॉकिंग पिन की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, जब तेल का दबाव कम हो जाता है। यह आगे की ओर स्लाइड करता है, जिससे हाइड्रोलिक क्लच हाउसिंग और रोटर मध्य स्थिति में लॉक हो जाता है।
वीवीटी नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व ऑपरेशन
इस तंत्र का उपयोग वाल्वों के खुलने में देरी करने और उन्हें आगे बढ़ाने के लिए तेल की आपूर्ति को समायोजित करने के लिए किया जाता है। डिवाइस में निम्नलिखित घटक होते हैं:
- सवार;
- कनेक्टर;
- वसंत;
- हाउसिंग;
- वाल्व;
- तेल की आपूर्ति, आपूर्ति और निकासी के लिए उद्घाटन;
- घुमावदार।
इंजन नियंत्रण इकाई एक सिग्नल जारी करती है, जिसके बाद इलेक्ट्रोमैग्नेट प्लंजर के माध्यम से स्पूल को घुमाता है। यह तेल को विभिन्न दिशाओं में प्रवाहित करने की अनुमति देता है।
सीवीवीटी सिस्टम कैसे काम करता है
सिस्टम के संचालन का सिद्धांत क्रैंकशाफ्ट चरखी के सापेक्ष कैंषफ़्ट की स्थिति को बदलना है।
सिस्टम के कार्य के दो क्षेत्र हैं:
- वाल्व खोलना अग्रिम;
- वाल्व खुलने में देरी.
अग्रिम
आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान तेल पंप दबाव बनाता है जो सीवीवीटी सोलनॉइड वाल्व पर लागू होता है। वीवीटी वाल्व की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए ईसीयू पल्स चौड़ाई मॉड्यूलेशन (पीडब्लूएम) का उपयोग करता है। जब एक्चुएटर को अधिकतम अग्रिम कोण पर सेट करने की आवश्यकता होती है, तो वाल्व चलता है और सीवीवीटी हाइड्रोलिक क्लच के अग्रिम कक्ष में एक तेल मार्ग खोलता है। इस स्थिति में, लैग चैम्बर से तरल निकलना शुरू हो जाता है। इससे रोटर को क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के विपरीत दिशा में आवास के सापेक्ष कैंषफ़्ट के साथ स्थानांतरित करना संभव हो जाता है।
उदाहरण के लिए, निष्क्रिय अवस्था में CVVT क्लच कोण 8 डिग्री है। और चूंकि आंतरिक दहन इंजन का यांत्रिक वाल्व खोलने का कोण 5 डिग्री है, यह वास्तव में 13 डिग्री पर खुलता है।
पीछे रह जाना
सिद्धांत वही है जो ऊपर वर्णित है, हालांकि, सोलनॉइड वाल्व, अधिकतम विलंब पर, विलंब कक्ष की ओर जाने वाले तेल चैनल को खोलता है। . इस बिंदु पर, सीवीवीटी रोटर क्रैंकशाफ्ट के घूमने की दिशा में चलता है।
सीवीवीटी तर्क
सीवीवीटी प्रणाली संपूर्ण इंजन गति सीमा पर काम करती है। निर्माता के आधार पर, कार्य का तर्क भिन्न हो सकता है, लेकिन औसतन यह इस तरह दिखता है:
- सुस्ती। सिस्टम का कार्य इनटेक शाफ्ट को घुमाना है ताकि इनटेक वाल्व बाद में खुलें। यह स्थिति इंजन की स्थिरता को बढ़ाती है।
- औसत इंजन गति. सिस्टम कैंषफ़्ट की एक मध्यवर्ती स्थिति बनाता है, जो ईंधन की खपत और निकास गैसों के साथ हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करता है।
- उच्च इंजन गति. सिस्टम अधिकतम बिजली पैदा करने के लिए काम कर रहा है. ऐसा करने के लिए, वाल्व को जल्दी खोलने की अनुमति देने के लिए इनटेक शाफ्ट घूमता है। इस प्रकार, सिस्टम सिलेंडरों को बेहतर भरने की सुविधा प्रदान करता है, जिससे आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन में सुधार होता है।
सिस्टम को कैसे मेंटेन करना है
चूंकि सिस्टम में एक फिल्टर है, इसलिए इसे समय-समय पर बदलने की सिफारिश की जाती है। यह औसतन 30 किलोमीटर है. आप पुराने फ़िल्टर को भी साफ़ कर सकते हैं. एक कार उत्साही इस प्रक्रिया को स्वयं संभाल सकता है। इस मामले में मुख्य कठिनाई स्वयं फ़िल्टर ढूंढना होगी। अधिकांश डिज़ाइनर इसे पंप से सोलनॉइड वाल्व तक तेल लाइन में डालते हैं। सीवीवीटी फ़िल्टर को अलग करने और अच्छी तरह से साफ करने के बाद, इसका निरीक्षण किया जाना चाहिए। मुख्य स्थिति ग्रिड और शरीर की अखंडता है।
यह याद रखना चाहिए कि फ़िल्टर काफी नाजुक होता है।
बिना किसी संदेह के, सीवीवीटी प्रणाली का लक्ष्य सभी ऑपरेटिंग मोड में इंजन के प्रदर्शन में सुधार करना है। इनटेक वाल्वों को आगे बढ़ाने और खोलने में देरी करने की प्रणाली की उपस्थिति के कारण, इंजन अधिक किफायती है और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करता है। यह आपको स्थिरता से समझौता किए बिना निष्क्रिय गति को कम करने की भी अनुमति देता है। इसलिए, इस प्रणाली का उपयोग बिना किसी अपवाद के सभी प्रमुख कार निर्माताओं द्वारा किया जाता है।
