कार में इंजन माउंट का उद्देश्य और इसके संचालन का सिद्धांत
सामग्री
भार का एक जटिल संयोजन किसी भी कार की कार्यशील बिजली इकाई पर कार्य करता है:
- ड्राइव पहियों पर टॉर्क के संचरण से प्रतिक्रियाएँ;
- स्टार्टिंग, हार्ड ब्रेकिंग और क्लच ऑपरेशन के दौरान क्षैतिज बल;
- धक्कों पर गाड़ी चलाते समय लंबवत भार;
- कंपन कंपन, जिसकी ताकत और आवृत्ति क्रैंकशाफ्ट की गति में परिवर्तन के अनुपात में बदलती है;
- गियरबॉक्स के साथ इकट्ठे हुए इंजन का अपना वजन।
भार का मुख्य भाग कार के फ्रेम (बॉडी) द्वारा लिया जाता है।
श्रव्य आवृत्तियों के उच्च-आवृत्ति कंपन केबिन में प्रवेश करते हैं, जिससे चालक और यात्रियों के आराम में खलल पड़ता है। कम आवृत्ति के कंपन त्वचा और शरीर द्वारा महसूस किए जाते हैं, जिससे यात्रा में सुविधा भी नहीं होती है।
कार मालिक अतिरिक्त शोर इन्सुलेशन स्थापित करके ध्वनि आवृत्ति में उतार-चढ़ाव से जूझते हैं।
केवल सेवा योग्य इंजन माउंट ही कम आवृत्ति के कंपन को नरम और दबा सकते हैं।
इंजन माउंट के मुख्य कार्य
सपोर्ट (तकिया) वे नोड्स हैं जिन पर इंजन और गियरबॉक्स को फ्रेम, सबफ्रेम या कार बॉडी पर तय किया जाता है।
बिजली इकाई समर्थन उच्च विश्वसनीयता और न्यूनतम टूट-फूट के साथ दीर्घकालिक संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
संरचनात्मक रूप से, अधिकांश समर्थनों में एक पूर्वनिर्मित स्टील बॉडी होती है जिसके अंदर लोचदार तत्व रखे जाते हैं जो कंपन को अवशोषित करते हैं और झटके को कम करते हैं। बिजली इकाई पर कार्य करने वाले अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बलों को तकिया डिजाइन द्वारा माना जाता है।
इंजन माउंट के मुख्य कार्य:
- वाहन चलते समय बिजली इकाई पर लगने वाले झटके और अन्य भार को कम करना या पूरी तरह से समाप्त करना;
- चलने वाले इंजन और कार के इंटीरियर में प्रवेश से उत्पन्न कंपन और ध्वनियों को प्रभावी ढंग से कम करें;
- बिजली इकाई की गति को समाप्त करें और, इस प्रकार, ड्राइव इकाइयों (कार्डन ड्राइव) और मोटर के घिसाव को कम करें।
इंजन माउंट्स की संख्या और स्थान
मोटर द्वारा उत्पन्न टॉर्क, किनेमेटिक्स के नियमों के अनुसार, मोटर को क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील के घूर्णन के विपरीत दिशा में घुमाता है। इसलिए, इंजन के एक तरफ, इसके समर्थन अतिरिक्त रूप से संपीड़न में काम करते हैं, दूसरी तरफ, तनाव में। जब मशीन उल्टी दिशा में चलती है तो सपोर्ट की प्रतिक्रियाएं नहीं बदलती हैं।
- बिजली इकाई की अनुदैर्ध्य व्यवस्था वाली कारों में, चार निचले समर्थन (तकिये) का उपयोग किया जाता है। इंजन ब्रैकेट समर्थन की सामने की जोड़ी से जुड़े होते हैं, और गियरबॉक्स पीछे की जोड़ी पर टिका होता है। फ़्रेम कारों के सभी चार सपोर्ट एक ही डिज़ाइन के हैं।
मोनोकॉक बॉडी वाले मॉडल पर, गियरबॉक्स वाला इंजन एक सबफ्रेम पर लगाया जाता है, इसलिए गियरबॉक्स कुशन इंजन माउंट से भिन्न हो सकते हैं।
- अधिकांश फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में, गियरबॉक्स वाला इंजन तीन सपोर्ट पर लगा होता है, जिनमें से दो निचले वाले सबफ़्रेम पर टिके होते हैं और तीसरा, ऊपरी वाला, निलंबित होता है।
ऊपरी गद्दी संरचनात्मक रूप से निचले गद्दी से भिन्न होती है।
सभी डिज़ाइनों में, सबफ़्रेम और शरीर के साइड सदस्यों के बीच, लोचदार रबर तत्व स्थापित होते हैं जो कंपन को अवशोषित करते हैं।
आप कार को लिफ्ट पर उठाकर या व्यूइंग होल का उपयोग करके स्थिति की जांच कर सकते हैं और बिजली इकाई के समर्थन का निदान कर सकते हैं। इस मामले में, इंजन सुरक्षा को खत्म करना आवश्यक है।
शीर्ष समर्थन हुड के नीचे से निरीक्षण के लिए सुलभ है। अक्सर, ऊपरी समर्थन का निरीक्षण करने के लिए, आपको इंजन के प्लास्टिक आवरण और उसके कुछ घटकों और यहां तक कि एयर डक्ट या जनरेटर जैसी असेंबलियों को हटाने की आवश्यकता होती है।
बिजली इकाई का प्रकार समर्थन करता है
प्रत्येक मॉडल के लिए, वाहन निर्माता सर्वोत्तम प्रदर्शन गुणों वाले पावरट्रेन माउंट का चयन करते हैं। सभी नमूनों का परीक्षण स्टैंडों पर और वास्तविक समुद्री परीक्षणों के दौरान किया जाता है। बड़े पैमाने पर उत्पादन का संचित अनुभव वर्षों तक सामान्य प्लेटफार्मों पर निर्मित मशीनों में एक ही डिजाइन के तकिए का उपयोग करने की अनुमति देता है।
आधुनिक कारों के सभी तकियों (सपोर्ट) को डिज़ाइन के आधार पर दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है:
- रबर-धातु. वे लगभग सभी मास और बजट कारों से सुसज्जित हैं।
- हाइड्रोलिक। इनका उपयोग उच्च और प्रीमियम श्रेणी की कारों में किया जाता है। बदले में, उन्हें इसमें विभाजित किया गया है:
- निष्क्रिय, निरंतर प्रदर्शन के साथ;
- परिवर्तनशील गुणों के साथ सक्रिय, या प्रबंधित।
इंजन माउंट की व्यवस्था कैसे की जाती है और यह कैसे काम करता है
सभी समर्थन (तकिए), उनके डिज़ाइन की परवाह किए बिना, वाहन के फ्रेम (बॉडी) के सापेक्ष बिजली इकाई को सुरक्षित रूप से ठीक करने, परिवर्तनीय भार और कंपन को स्वीकार्य मूल्यों तक अवशोषित करने या कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
रबर-मेटल सपोर्ट डिजाइन में सरल हैं। दो स्टील क्लिप के बीच रबर (सिंथेटिक रबर) से बने दो इलास्टिक इंसर्ट होते हैं। एक बोल्ट (स्टड) समर्थन की धुरी के साथ गुजरता है, इंजन को सबफ़्रेम से जोड़ता है और समर्थन में एक प्राथमिक बल बनाता है।
रबर-मेटल बियरिंग्स में, स्टील वॉशर-स्पेसर द्वारा अलग किए गए विभिन्न लोच के कई रबर तत्व हो सकते हैं। कभी-कभी, लोचदार लाइनर के अलावा, समर्थन में एक स्प्रिंग स्थापित किया जाता है, जो उच्च आवृत्ति कंपन को कम करता है।
स्पोर्ट्स रेसिंग कारों में, जहां आराम और ध्वनि इन्सुलेशन की आवश्यकताएं कम हो जाती हैं, पॉलीयुरेथेन तकिया आवेषण का उपयोग किया जाता है, जो अधिक कठोर और पहनने के लिए प्रतिरोधी होते हैं।
लगभग सभी रबर-धातु समर्थन ढहने योग्य हैं, किसी भी घिसे हुए हिस्से को बदला जा सकता है।
लोचदार लाइनर के साथ बंधनेवाला समर्थन का व्यापक वितरण उनके सरल उपकरण, रखरखाव और कम लागत द्वारा समझाया गया है।
हाइड्रोलिक बीयरिंग इंजन-बॉडी सिस्टम में लगभग सभी प्रकार के भार और कंपन को कम कर देते हैं।
काम कर रहे तरल पदार्थ से भरे हाइड्रोलिक सपोर्ट के बेलनाकार शरीर में एक स्प्रिंग-लोडेड पिस्टन लगा होता है। पिस्टन रॉड को बिजली इकाई पर तय किया जाता है, समर्थन का कार्यशील सिलेंडर बॉडी सबफ्रेम पर लगाया जाता है। जब पिस्टन चलता है, तो पिस्टन में वाल्व और छेद के माध्यम से काम करने वाला द्रव एक सिलेंडर गुहा से दूसरे सिलेंडर गुहा में प्रवाहित होता है। स्प्रिंग्स की कठोरता और काम कर रहे तरल पदार्थ की गणना की गई चिपचिपाहट समर्थन को संपीड़न और तन्यता बलों को आसानी से कम करने की अनुमति देती है।
सक्रिय (नियंत्रित) हाइड्रोमाउंट में, एक डायाफ्राम स्थापित होता है जो सिलेंडर की निचली गुहा में तरल की मात्रा को बदलता है और, तदनुसार, इसके प्रवाह का समय और गति, जिस पर हाइड्रोमाउंट के लोचदार गुण निर्भर करते हैं।
सक्रिय हाइड्रोलिक समर्थन उनके नियंत्रित होने के तरीके में भिन्न होते हैं:
- यांत्रिक. पैनल पर एक स्विच के साथ, ड्राइवर ड्राइविंग स्थितियों और बिजली इकाई पर भार के आधार पर, समर्थन में डायाफ्राम की स्थिति को मैन्युअल रूप से नियंत्रित करता है।
- इलेक्ट्रोनिक। कार्यशील तरल पदार्थ की मात्रा और कार्यशील गुहाओं में डायाफ्राम की गति, अर्थात्। हाइड्रोलिक बीयरिंग की कठोरता को स्पीड सेंसर से सिग्नल प्राप्त करके ऑन-बोर्ड प्रोसेसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
हाइड्रो बियरिंग का डिज़ाइन जटिल है। उनकी विश्वसनीयता और स्थायित्व कार्यशील द्रव के गुणों, भागों, वाल्वों, सीलों और रिंगों की गुणवत्ता की अपरिवर्तनीयता पर निर्भर करती है।
आधुनिक प्रौद्योगिकियों के विकास ने गतिशील नियंत्रण के साथ एक नए प्रकार के हाइड्रोलिक बीयरिंग का उदय किया है।
गतिशील हाइड्रोमाउंट में कार्यशील द्रव चुंबकीय धातुओं के सूक्ष्म कणों का फैलाव है। चुंबकीय कार्यशील द्रव की चिपचिपाहट विशेष वाइंडिंग द्वारा निर्मित विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र के प्रभाव में बदल जाती है। ऑन-बोर्ड प्रोसेसर, कार की ड्राइविंग स्थितियों को नियंत्रित करता है, चुंबकीय तरल पदार्थ की चिपचिपाहट को नियंत्रित करता है, इंजन के गतिशील हाइड्रोलिक माउंट के लोचदार गुणों को अधिकतम से शून्य तक बदलता है।
गतिशील रूप से नियंत्रित हाइड्रोलिक माउंट निर्माण के लिए जटिल और महंगे उत्पाद हैं। वे प्रीमियम कारों से सुसज्जित हैं, जिनकी आराम और विश्वसनीयता पर खरीदार उच्च मांग करता है।
सभी आधुनिक वाहन निर्माता केवल आधिकारिक सेवा केंद्र पर संभावित मरम्मत के साथ वारंटी अवधि के दौरान कार की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने का प्रयास करते हैं। उत्पादों में सुधार करके बढ़ती कीमतों को उचित ठहराने की इच्छा ने सभी प्रकार के हाइड्रोलिक वाले रबर-मेटल इंजन माउंट के विस्थापन को जन्म दिया है, जिन्हें पहले से ही हाइड्रोडायनामिक द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।
एक बिल्कुल नई कार का मालिक, जो बिना किसी समस्या और मरम्मत के पूरी वारंटी अवधि तक गाड़ी चलाने की उम्मीद करता है, बस कार को सावधानीपूर्वक और सावधानी से चलाने के लिए बाध्य है।
सभी ड्राइवर जो एक सेवा योग्य कार चलाना चाहते हैं, उन्हें "तीसरे स्थान से - एक अकॉर्डियन में डामर", "अधिक गति - कम छेद" जैसी कहावतों का पालन करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
