उद्देश्य और कार पहिया संरेखण कोणों के प्रकार
सामग्री
कुशल और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करने के लिए, निर्माता ने प्रत्येक वाहन के लिए पहिया संरेखण कोणों की गणना की है।
निलंबन और पहियों की ज्यामिति को समुद्री परीक्षणों के दौरान निर्दिष्ट और सत्यापित किया जाता है।
पहिया संरेखण कोणों का असाइनमेंट
निर्माता द्वारा निर्दिष्ट पहियों की स्थानिक स्थिति प्रदान करती है:
- सभी ड्राइविंग मोड में होने वाले बलों और भार के लिए पहियों और निलंबन की पर्याप्त प्रतिक्रिया।
- मशीन की अच्छी और अनुमानित नियंत्रणीयता, जटिल और उच्च गति वाले युद्धाभ्यास का सुरक्षित प्रदर्शन।
- कम चलने वाला प्रतिरोध, यहां तक कि चलने वाले पहनने के लिए भी।
- उच्च ईंधन दक्षता, कम परिचालन लागत।
बुनियादी स्थापना कोणों के प्रकार
| नाम | वाहन धुरा | समायोजन की संभावना | पैरामीटर पर क्या निर्भर करता है |
| वक्रता कोण | लॉबी | हां, निरंतर ड्राइव एक्सल और आश्रित निलंबन को छोड़कर। | कॉर्नरिंग स्टेबिलिटी और यहां तक कि ट्रेड वियर भी |
| वापस | हां, मल्टी-लिंक डिवाइस में। | ||
| पैर की अंगुली कोण | लॉबी | हाँ, सभी डिज़ाइनों में। | प्रक्षेपवक्र की सीधीता, टायर पहनने की एकरूपता। |
| वापस | केवल मल्टी-लिंक थ्रस्टर्स में एडजस्टेबल | ||
| रोटेशन की धुरी के झुकाव का पार्श्व कोण | लॉबी | कोई समायोजन प्रदान नहीं किया गया। | बारी-बारी से पार्श्व स्थिरता। |
| रोटेशन की धुरी के झुकाव का अनुदैर्ध्य कोण | लॉबी | डिजाइन के आधार पर। | कोने से बाहर निकलने की सुविधा देता है, सीधा रखता है |
| कंधा तोड़ना | लॉबी | नियामित नहीं। | स्थिर यात्रा और ब्रेकिंग के दौरान दिशा बनाए रखता है। |
ढहने
पहिया के मध्य तल और ऊर्ध्वाधर तल के बीच का कोण। यह तटस्थ, सकारात्मक और नकारात्मक हो सकता है।
- धनात्मक ऊँट - पहिए का मध्य तल बाहर की ओर विचलन करता है।
- नकारात्मक - पहिया शरीर की ओर झुका हुआ है।
ऊँट सममित होना चाहिए, एक धुरा के पहियों के कोण समान होने चाहिए, अन्यथा कार अधिक ऊँट की दिशा में खिंचेगी।
यह सेमी-एक्सल ट्रूनियन और हब की स्थिति द्वारा बनाया गया है, स्वतंत्र लीवर निलंबन में इसे अनुप्रस्थ लीवर की स्थिति द्वारा नियंत्रित किया जाता है। MacPherson-प्रकार की संरचनाओं में, ऊँट का निर्धारण निचली भुजा और आघात अवशोषक अकड़ की सापेक्ष स्थिति द्वारा किया जाता है।
अप्रचलित धुरी-प्रकार के निलंबन में और क्लासिक एसयूवी के ठोस धुरों में, कैम्बर समायोज्य नहीं है और स्टीयरिंग पोर के डिजाइन द्वारा निर्धारित किया जाता है।
यात्री कारों के चेसिस में तटस्थ (शून्य) ऊंट व्यावहारिक रूप से कभी नहीं पाया जाता है।
स्पोर्ट्स और रेसिंग कारों के निर्माण में नेगेटिव कैम्बर सस्पेंशन आम हैं, जिसके लिए हाई-स्पीड टर्न में स्थिरता महत्वपूर्ण है।
किसी भी मामले में निर्माता द्वारा प्रदान किए गए मूल्य से सकारात्मक ऊँट कोण का विचलन नकारात्मक परिणाम देता है:
- ऊँट की वृद्धि के कारण कार मुड़ने पर अस्थिर हो जाती है, सड़क की सतह पर टायरों के घर्षण में वृद्धि होती है और बाहर की तरफ तेजी से घिसावट होता है।
- पतन को कम करने से कार की अस्थिरता बढ़ जाती है, जिससे चालक को लगातार गाड़ी चलाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। रोलिंग प्रतिरोध को कम करता है, लेकिन टायरों के अंदर पहनने में वृद्धि करता है।
कन्वर्जेंस
मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष और पहिए के घूमने के तल के बीच का कोण।
पहियों के रोटेशन के विमान एक दूसरे की ओर अभिसरण करते हैं और कार के सामने प्रतिच्छेद करते हैं - अभिसरण सकारात्मक है।
परिचालन प्रलेखन में, अभिसरण मान कोणीय डिग्री या मिलीमीटर में इंगित किया जा सकता है। इस मामले में, टो-इन को रोटेशन की धुरी की ऊंचाई पर चरम मोर्चे और पीछे के बिंदुओं पर डिस्क रिम्स के बीच की दूरी के बीच अंतर के रूप में परिभाषित किया जाता है, और दो या तीन के परिणामों के आधार पर औसत मूल्य के रूप में गणना की जाती है। माप जब मशीन एक सपाट सतह पर लुढ़क रही हो। माप करने से पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि डिस्क का कोई पार्श्व अपवाह नहीं है।
मोड़ पर, सामने के पहिये अलग-अलग त्रिज्या के वक्रों के साथ चलते हैं, इसलिए यह अत्यंत महत्वपूर्ण है कि उनके व्यक्तिगत अभिसरण समान हों और योग निर्माता द्वारा निर्धारित मूल्यों और सहनशीलता से अधिक न हो।
निलंबन के प्रकार के बावजूद, यात्री कारों के स्टीयरिंग पहियों में सकारात्मक पैर की अंगुली होती है और यात्रा की "आगे" दिशा के संबंध में सममित रूप से आवक होती है।
एक या दोनों पहियों के नेगेटिव टो-इन की अनुमति नहीं है।
निर्धारित मूल्य से अभिसरण के विचलन से कार को नियंत्रित करना और उच्च गति वाले युद्धाभ्यास के दौरान इसे प्रक्षेपवक्र पर रखना मुश्किल हो जाता है। अलावा:
- पैर की अंगुली को कम करने से रोलिंग प्रतिरोध कम हो जाता है, लेकिन कर्षण बिगड़ जाता है।
- अभिसरण बढ़ने से पार्श्व घर्षण में वृद्धि होती है और चलने के असमान पहनने में तेजी आती है।
रोटेशन की धुरी के झुकाव का पार्श्व कोण
ऊर्ध्वाधर विमान और पहिया के रोटेशन की धुरी के बीच का कोण।
स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन की धुरी को मशीन के अंदर निर्देशित किया जाना चाहिए। मुड़ते समय, बाहरी पहिया शरीर को ऊपर उठाने के लिए जाता है, जबकि आंतरिक पहिया इसे कम करता है। नतीजतन, निलंबन में बल उत्पन्न होते हैं जो शरीर के रोल का प्रतिकार करते हैं और निलंबन इकाइयों की तटस्थ स्थिति में वापसी की सुविधा प्रदान करते हैं।
स्टीयरिंग कुल्हाड़ियों के अनुप्रस्थ झुकाव को निलंबन तत्वों के लिए स्टीयरिंग पोर को बन्धन द्वारा तय किया जाता है और केवल अत्यधिक प्रभाव के बाद ही बदल सकता है, उदाहरण के लिए, जब एक कर्ब पर साइड इफेक्ट के साथ स्किडिंग होता है।
धुरों के अनुप्रस्थ झुकाव के कोणों में अंतर कार को लगातार सीधे रास्ते से दूर ले जाने का कारण बनता है, जिससे चालक को लगातार और तीव्रता से चलाने के लिए मजबूर किया जाता है।
रोटेशन अक्ष का ढलाईकार कोण
यह अनुदैर्ध्य तल में स्थित होता है और एक ऊर्ध्वाधर सीधी रेखा और पहिया के रोटेशन के केंद्रों से गुजरने वाली एक सीधी रेखा से बनता है।
लिंक सस्पेंशन में टर्निंग सेंटर्स की लाइन लीवर के बॉल बेयरिंग से गुजरती है, मैकफर्सन टाइप स्ट्रक्चर में शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट के ऊपरी और निचले अटैचमेंट पॉइंट्स से होकर, डिपेंडेंट बीम या कंटीन्यूअस ब्रिज में - पिवोट्स की कुल्हाड़ियों के साथ।
कभी-कभी इस सूचक को "अरंडी" कहा जाता है।
संदर्भ। कंप्यूटर व्हील संरेखण परीक्षण स्टैंड के इंटरफ़ेस में, यह रूसी "अरंडी" में लिखा गया है।
पैरामीटर मान हो सकता है:
- सकारात्मक, पहिया के घूर्णन की धुरी लंबवत "पीछे" के सापेक्ष निर्देशित होती है।
- नकारात्मक, रोटेशन की धुरी को "आगे" निर्देशित किया जाता है।
यूएसएसआर और रूस में निर्मित यात्री कारों और रूसी संघ के क्षेत्र में बेची जाने वाली विदेशी कारों में, नकारात्मक मूल्य का अरंडी नहीं होता है।
सकारात्मक ढलाईकार कोणों के साथ, जमीन के साथ पहिया संपर्क का बिंदु स्टीयरिंग अक्ष के पीछे होता है। जब पहिया घुमाया जाता है तो गति में उत्पन्न होने वाले पार्श्व बल इसे अपनी मूल स्थिति में वापस कर देते हैं।
एक सकारात्मक अरंडी का कोनों में ऊँट पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है और यह समतल और स्थिर करने वाली शक्तियाँ प्रदान करता है। अरंडी का मूल्य जितना बड़ा होगा, ये दो प्रभाव उतने ही अधिक होंगे।
सकारात्मक अरंडी के साथ निलंबन के नुकसान में एक स्थिर कार के स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के लिए आवश्यक बड़े प्रयास शामिल हैं।
अरंडी में बदलाव का कारण एक बाधा के साथ एक पहिया की आमने-सामने की टक्कर, एक कार गड्ढे में गिरना या एक तरफ गड्ढे हो सकता है, घिसे-पिटे झरनों के घटने के परिणामस्वरूप जमीन की निकासी में कमी हो सकती है।
रन-इन शोल्डर
सहायक सतह पर मापी गई स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के विमान और रोटेशन की धुरी के बीच की दूरी।
गति में हैंडलिंग और स्थिरता को सीधे प्रभावित करता है।
रोलिंग शोल्डर - वह त्रिज्या जिसके साथ पहिया रोटेशन की धुरी के चारों ओर "लुढ़कता है"। यह शून्य, सकारात्मक (निर्देशित "बाहर") और नकारात्मक (निर्देशित "इन") हो सकता है।
लीवर और आश्रित निलंबन एक सकारात्मक रोलिंग कंधे के साथ डिजाइन किए गए हैं। यह आपको व्हील डिस्क के अंदर एक ब्रेक मैकेनिज्म, लीवर के टिका और स्टीयरिंग रॉड लगाने की अनुमति देता है।
सकारात्मक रोलिंग शोल्डर के साथ डिजाइन के लाभ:
- पहिया को बाहर किया जाता है, इंजन डिब्बे में जगह खाली करता है;
- स्टीयरिंग व्हील का प्रयास कम हो जाता है जब पार्किंग जगह में मुड़ने के बजाय स्टीयरिंग अक्ष के चारों ओर घूमती है।
एक सकारात्मक रोलिंग शोल्डर के साथ डिजाइन के नुकसान: जब पहियों में से एक बाधा से टकराता है, एक तरफ ब्रेक विफल हो जाता है या पहिया टूट जाता है, स्टीयरिंग व्हील को चालक के हाथों से खींच लिया जाता है, स्टीयरिंग ट्रेपेज़ियम का विवरण क्षतिग्रस्त हो जाता है, और तेज रफ्तार में कार फिसल जाती है।
खतरनाक स्थितियों की संभावना को कम करने के लिए, मैकफर्सन प्रकार के निर्माण, शून्य या नकारात्मक रोलिंग शोल्डर के साथ, अनुमति देते हैं।
गैर-फ़ैक्टरी डिस्क का चयन करते समय, निर्माता द्वारा अनुशंसित मापदंडों को ध्यान में रखना आवश्यक है, सबसे पहले, ऑफसेट। बढ़ी हुई पहुंच के साथ विस्तृत डिस्क स्थापित करने से रोलओवर शोल्डर बदल जाएगा, जो मशीन की हैंडलिंग और सुरक्षा को प्रभावित करेगा।
स्थापना कोण बदलना और उन्हें समायोजित करना
शरीर के सापेक्ष पहियों की स्थिति बदल जाती है क्योंकि निलंबन के हिस्से खराब हो जाते हैं, और गेंद के जोड़ों, मूक ब्लॉक, स्टीयरिंग रॉड, स्ट्रट्स और स्प्रिंग्स को बदलने के बाद इसे बहाल करने की आवश्यकता होती है।
चेसिस ज्यामिति के डायग्नोस्टिक्स और समायोजन को नियमित रखरखाव के साथ संयोजित करने की सिफारिश की जाती है, बिना खराबी के खुद को "क्रॉल आउट" करने की प्रतीक्षा किए बिना।
अभिसरण स्टीयरिंग छड़ की लंबाई को बदलकर निर्धारित किया जाता है। कैम्बर - शिम को जोड़कर और हटाकर, सनकी या "ब्रेकअप" बोल्ट को घुमाकर।
कैस्टर समायोजन दुर्लभ डिजाइनों में पाया जाता है और विभिन्न मोटाई के शिम को हटाने या स्थापित करने के लिए नीचे आता है।
उन मापदंडों को पुनर्स्थापित करने के लिए जो संरचनात्मक रूप से सेट किए गए थे और संभवतः, किसी दुर्घटना या दुर्घटना के परिणामस्वरूप बदल गए थे, प्रत्येक इकाई और भाग के माप और समस्या निवारण के साथ निलंबन को पूरी तरह से अलग करना और मुख्य संदर्भ बिंदुओं की जांच करना आवश्यक हो सकता है। कार बोडी।
