अतीत में वापस: स्कोडा-स्कोडा का इतिहास
क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि अकोडा दुनिया के चार सबसे पुराने कार निर्माताओं में से एक है? और अभी भी! इसके अलावा, एक समय में कंपनी ने चेकोस्लोवाकिया के लगभग पूरे धातुकर्म उद्योग को नियंत्रित किया और ऐसी तकनीकी रूप से उन्नत कारों का उत्पादन किया कि बाकी टिक-टकोव बॉक्स की तरह जटिल लग रहा था। दिलचस्प बात यह है कि यह सब कार से नहीं शुरू हुआ।
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
हम बात कर रहे हैं दो वैक्लेव की. एक की दाढ़ी थी और दूसरे की मूंछें थीं। एक अकाउंटेंट था, दूसरा मैकेनिक। क्लेमेंट और लॉरिन ने इसे सफल बनाया और 1895 में साइकिल बनाने का फैसला किया। साइकिलें क्यों? क्लेमेंट ने अपने लिए एक जर्मनिया VI बाइक खरीदी, जो इतनी स्त्रैण निकली कि उसे चलाने में डर लगता था। उन्होंने अपनी खुद की, बहुत अधिक ठोस संरचना विकसित की, जिसकी लॉरिन ने सराहना की - साथ में उन्होंने स्लाविया कंपनी बनाई, जिसने यह सब शुरू किया। केवल यह कि एक कंपनी बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है - आपको कुछ चमकाने की जरूरत है।
लॉरिन और क्लेमेंट वहीं थे। वे इस तरह के तकनीकी नवाचारों के लिए तैयार थे और अपने उद्यम को इतनी तेज़ी से विकसित किया कि प्रतियोगियों ने दीवार के खिलाफ अपना सिर पीटना शुरू कर दिया। उन्होंने साइकिल चलाने की प्रतियोगिताएं जीतीं, और जब एक दिन उन्होंने बाइक - बिंगो में एक इंजन जोड़ने का फैसला किया! 1898 में, उनकी "मोटरसाइकिल" पूरे यूरोप में पहली आधुनिक मोटरसाइकिल बन गई। और वह कुछ भी नहीं है - L&K डिजाइनों ने मोटरस्पोर्ट प्रतियोगिताओं में भाग लेना शुरू किया। उनमें से एक ने पेरिस-बर्लिन रैली की मांग में इतनी बड़ी बढ़त हासिल की कि ... वह अयोग्य हो गई! न्यायाधीशों ने फैसला किया कि एक गेंडा उनके घर के सामने एक मोटरसाइकिल की तुलना में तेजी से दौड़ेगा जो इतना विश्वसनीय होगा। और फिर भी - डिजाइन वास्तव में ठोस था। और इस तरह के विज्ञापन एलएंडके के लिए लगभग पूरे यूरोप के दो-ट्रैक खुदरा विक्रेताओं को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त थे। हालांकि, वैक्लेव्स के लिए यह पर्याप्त नहीं था, और 1905 में उन्होंने पहली कार, वोयूरेटे बनाई। यह अनुमान लगाना आसान है कि कंपनी तुरंत मोटर वाहन की दुनिया में एक प्रमुख खिलाड़ी बन गई, लेकिन मुश्किलें जल्दी पैदा हुईं - बैंक खाता "सूखा"।
दो साल बाद, समस्या हल हो गई - एक संयुक्त स्टॉक कंपनी बनाई गई, जिसके शेयर मैदान पर बच्चों की तुलना में तेजी से बिक गए। अंत में, कई लोग अपने लिए ऐसे अनूठे उद्यम का कम से कम एक टुकड़ा प्राप्त करना चाहते थे। सौभाग्य से, क्लेमेंट और लॉरिन पैसे लेकर डेवलपर के पास नहीं गए और पांच बेडरूम का अपार्टमेंट खरीदा जिसमें गुलाबी रॉटवीलर के लिए जगह हो। इसके बजाय, उन्होंने सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों, पेशेवरों और खिलाड़ियों को कंपनी की ओर आकर्षित किया, कई छोटी फैक्ट्रियां खरीदीं और प्रस्ताव का काफी विस्तार किया - न केवल स्पोर्ट्स कारें, बल्कि कार्यकारी लिमोसिन और एसयूवी भी खरीदना संभव था। स्व-चालित हल और रोड रोलर को यूरोप में भी सर्वश्रेष्ठ माना जाता था। हालाँकि, यह कुछ भी नहीं है, 1912 में कंपनी वास्तविक उन्माद में आ गई।
L&K ने RAF कार फैक्ट्री खरीदने का फैसला किया। और यह आश्चर्य की बात नहीं होगी अगर आरएएफ दुनिया में इंजन उत्पादन के उच्चतम स्तरों में से एक का प्रतिनिधित्व नहीं करता। उस समय, यह काफी अच्छा था कि एलएंडके के अधिग्रहण के बाद, यह नाइट द्वारा लाइसेंस प्राप्त चार कंपनियों में से एक बन गई, जो शाफ्ट को इकट्ठा करने और यहां तक कि उन्हें डिजाइन करने के लिए लाइसेंस प्राप्त करती थी। लेकिन वास्तव में नाइट सिस्टम क्या है? 90 के दशक में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के आविष्कार तक, इस प्रणाली ने सुचारू इंजन संचालन सुनिश्चित किया। लगभग 12-सिलेंडर इकाइयों के रूप में बिल्कुल सही - और यह 1912 था। बेशक, इस पूरी चीज़ को असेंबल करते समय, यह इतना जटिल था कि ऐसी इकाइयों को असेंबल करने के एक हफ्ते बाद, आप न्यूरोसिस खरीद सकते थे, लेकिन यहाँ मुख्य बात प्रतिष्ठा थी। युद्ध के दौरान, कंपनी ने स्पष्ट रूप से कारों का उत्पादन बंद नहीं किया, हालांकि इसने ट्रकों के उत्पादन पर अधिक ध्यान दिया। युद्ध के बाद, उसने विमान के इंजन पर काम करना भी शुरू कर दिया, लेकिन समस्या यह थी कि उसे इसके बारे में कुछ भी पता नहीं था। हालांकि, फ्रांस में प्रशिक्षण और शक्तिशाली 3-पंक्ति 12-सिलेंडर लोरेन-डिट्रिच इकाइयों के लिए लाइसेंस एल एंड के के लिए सर्वश्रेष्ठ में शामिल होने के लिए पर्याप्त था, क्योंकि उनके पास 12-सिलेंडर इंजन बिक्री पर था। भगवान सुरक्षित है। लेकिन सबसे खूबसूरत कहानी भी एक दिन टूट जाती है। 1925 में, दुनिया पर आर्थिक संकट छा गया और L & K को किसी तरह खुद को बचाना पड़ा। और क्या? यह दूसरे चेकोस्लोवाक विशाल - अकोडा के विलय के लिए संभव हो गया।
आप अनुमान लगा सकते हैं कि कोडी कंपनी को कारों के उत्पादन के बारे में उतना ही पता था जितना कि बच्चों के बारे में। हां, उन्होंने लाइसेंस के तहत कारों का उत्पादन करने की कोशिश की, लेकिन उनका मुख्य व्यवसाय धातु विज्ञान और यांत्रिकी था। फैक्ट्री की स्थापना 1859 में काउंट वाल्डस्टीन के आदेश पर की गई थी, और उस दूरदर्शी के खाते में अरबों के साथ पोलैंड के समान समानता थी, इसलिए बाजार में 10 वर्षों के बाद यह बस दिवालिया हो गया। यह तब था जब फैक्ट्री को इसके अंतिम निदेशक, 27 वर्षीय युवा एमिल अकोडा ने खरीदा था।
यह कहना सुरक्षित है कि यह एक द्रष्टा था। उन्होंने स्टील को पिघलाने के अलावा और भी बहुत कुछ देखा। यह तब था जब भारी उद्योग फलफूल रहा था, इसलिए एमिल ने पैन-स्टील के साथ प्रयोग करना शुरू किया। इसके अलावा, उन्होंने बंदूकें, कारखाने और बाद में जहाजों के लिए सभी ट्रांसमिशन और प्रणोदन का उत्पादन किया। उनकी जल टरबाइनें नियाग्रा फॉल्स में भी स्थापित की गई थीं - बायोडाटा में ऐसी प्रविष्टि आज भी प्रभावशाली है। 1899 में, स्कोडा एक कंपनी में बदल गया, और एक साल बाद एक चिंता का विषय बन गया, क्योंकि एमिल की मृत्यु हो गई। युद्ध के दौरान, एलएंडके की तरह, यह विमान के इंजन और बाद में लाइसेंस प्राप्त कारों के उत्पादन में लगा हुआ था। उसने कई छोटी कंपनियों और फ़ैक्टरियों पर कब्ज़ा करना जारी रखा, जब तक कि आख़िरकार उसकी दूसरी दिग्गज कंपनी - एल एंड के पर नज़र नहीं पड़ी।
विलय से लॉरिन और क्लेमेंट और कोड दोनों को मदद मिली। कंपनी ने अपना नाम बदलकर स्कोडा ग्रुप कर लिया और बाज़ार में एक गंभीर खिलाड़ी बन गई। 1930 में, ASAP कंपनी भी इस कंपनी से अलग हो गई, जिसका काम, संक्षेप में, केवल कारों का उत्पादन करना था। और वह अच्छा कर रही थी. जब, 1934 में, कंपनी ने अंततः एक अपेक्षाकृत सस्ती कार जारी करने का निर्णय लिया, जिसे कोड 418 पॉपुलर के तहत शैतान के साथ खिलवाड़ किए बिना खरीदा जा सकता था, तो बाजार में हलचल मच गई। टाट्रा, प्राग और एयरो जैसे अन्य चेकोस्लोवाकियाई ब्रांड अभी भी परिचालन में थे, लेकिन वे संभवतः ग्रह को बदल देंगे ताकि केवल जोडा उन्हें न ले - और वह ऐसा करना पसंद करती थी। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से कंपनी का विकास बाधित हो गया।
सैन्य कमांडरों ने प्रबंधन कोड में निचोड़ लिया और कंपनी की प्रोफाइल को सेना में बदल दिया। एक तरह से या किसी अन्य, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि कंपनी पर कब्जा करने के लिए चेक गणराज्य का आक्रमण ठीक हुआ। यह सच है - L&K-अकोडा विलय से पहले जर्मन उद्योग कठिन समय से गुजर रहा था, यह एक वायवीय हथौड़े के खिलाफ प्लास्टिक ब्लेड की तरह था, इसलिए यूरोप और दुनिया को जीतने के लिए यह सब प्राप्त करना आवश्यक था। बेशक, समूह ने कारों का निर्माण जारी रखा, क्योंकि चेक गणराज्य विशेष रूप से शत्रुता में भाग नहीं लेता था, लेकिन अब से सैन्य उद्योग कंपनी की मुख्य गतिविधि बन गया। खैर, 1946 तक इंतजार करने के अलावा और कुछ नहीं था।
चेकोस्लोवाकिया का पुन: एकीकरण हुआ और अकोड साम्राज्य शीघ्र ही बहाल हो गया और एक समाजवादी अर्थव्यवस्था ने उस पर कब्ज़ा कर लिया। इसने अपना नाम बदलकर AZNP कर लिया और राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी बन गई, हालाँकि ध्यान गैर-कार उत्पादन पर ही रहा। पूर्वी ब्लॉक में, यह अतिश्योक्तिपूर्ण था। 40 के दशक में, एक भी नया मॉडल नहीं बनाया गया था, केवल डिजाइनरों ने, जुनूनी लोगों की तरह, नई परियोजनाएं बनाईं, जिनमें, अंत में, किसी को भी कोई दिलचस्पी नहीं थी और उनमें और टॉयलेट पेपर के बीच ज्यादा अंतर नहीं देखा। क्योंकि मैं देखना नहीं चाहता था. सुरंग में रोशनी 1953 में दिखाई दी। एकमात्र सवाल यह है कि क्या यह वास्तव में सुरंग का अंत था, या शायद इंटरसिटी सीधे अकोद की ओर दौड़ रही थी?
यह इंटरसिटी नहीं थी. कंपनी ने अंततः नया कोडा स्पार्टक और 1959 में ऑक्टेविया जारी किया। बाद वाले ने बाज़ार में ऐसी हलचल मचा दी कि सोफिया लॉरेन की पोलैंड यात्रा का उनके लिए कोई मतलब नहीं रहा - कंपनी धीरे-धीरे फिर से शीर्ष पर लौटने लगी। 80 के दशक के अंत तक, लाइनअप का लगातार विस्तार हो रहा था, 1000 एमबी मॉडल, 100, 120 और 130 श्रृंखला जैसे सितारे बनाए गए थे - कुछ समय पहले हम उन्हें अपनी सड़कों पर देख सकते थे। इस ब्रांड की कारें एक मामले में विशिष्ट बन गईं - वे एक रियर इंजन वाली लिमोसिन थीं। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, लगभग किसी ने भी ऐसे डिज़ाइन नहीं बनाए, जिसने इस संबंध में स्कोडा को बहुत मौलिक बना दिया। यह तब था जब "मखमली क्रांति" ने चेकोस्लोवाकिया में समाजवादी युग को समाप्त कर दिया, और स्कोडा फेवरिट अंततः कार्रवाई में आया। फ्रंट इंजन, फ्रंट व्हील ड्राइव, उचित मूल्य, बर्टोन डिज़ाइन - बेचना पड़ा। और इसे बेचा गया, दीर्घकालिक समाजवादी अर्थव्यवस्था द्वारा चिंता के विनाश के बाद ही, यह पर्याप्त नहीं था।
सही पक्ष खोजने के लिए किसी भी नौकरानी की इच्छा। स्कोडा ने इस सुझाव का पालन किया और 1991 में वोक्सवैगन को पाया। बल्कि, वोक्सवैगन ने इसे पाया। तभी सब कुछ बदल गया। अवसर, उत्पादन प्रक्रिया, कारखाने, उपकरण - अकोडा एक निर्माण था जिसका 90 के दशक में "शरीर" था, लेकिन ऑस्ट्रिया-हंगरी को "आत्मा" के रूप में याद किया - वोक्सवैगन ने इसे फिर से जीवित कर दिया। परिणामों के लिए लंबा इंतजार नहीं करना पड़ा - फ़ेलिशिया ने 1995 में असेंबली लाइन में प्रवेश किया, लेकिन वास्तव में पहली बड़ी सफलता के लिए एक और साल इंतज़ार करना पड़ा। यह तब था जब ऑक्टेविया ने VW गोल्फ IV के आधार पर निर्मित बाजार में प्रवेश किया। लोग उसके पास पहुंचे - उसने कई पुरस्कार एकत्र किए, कई संस्करण देखे, और मिस्र के कारखानों में प्लेग भेजने के लिए पेंडुलम के साथ भाग्य-बताने वालों को नियुक्त करने की प्रतियोगिता शुरू हुई। व्यर्थ - 1999 में, थोड़ा फैबिया के लिए धन्यवाद, देखभाल और भी अधिक हो गई। वोक्सवैगन जानता था कि ब्रांड के अधिग्रहण के साथ, उसे कुछ खोए हुए लेकिन अद्भुत पेशेवर विरासत में मिले हैं, इसलिए उसने कंपनी को पहली बड़ी परियोजना सौंपी।
लकोडा को इन-हाउस फ़ेबिया, पोलो और इबीज़ा के लिए नई फ़्लोरिंग बनानी थी। यह उस तरह से नहीं किया गया था, इसलिए यह अनुमान लगाना आसान है कि परियोजना प्राप्त करने के बाद, वोक्सवैगन अधिकारी शायद एक उग्र एकीकरण कार्यक्रम में चले गए - डिजाइन बिल्कुल सही निकला। परियोजना के बाद, स्कोडा को नए संस्करणों के निर्माण और आविष्कार में कार्रवाई की लगभग पूर्ण स्वतंत्रता दी गई थी। उन्होंने वोक्सवैगन की तकनीकी उपलब्धियों का खुलकर इस्तेमाल किया, जिससे कई बार ऐसा आभास हुआ कि एलियंस उन पर काम कर रहे थे। इसके लिए धन्यवाद, वह सोने के अंडे देने वाली हंस बन गई, और भारी प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, वह कारों का उत्पादन जारी रखती है। यह एक अच्छी कहानी थी, इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि 100 साल पहले क्लेमेंट को अपनी नई जर्मन बाइक पसंद नहीं आई थी...
