टेस्ट ड्राइव लेक्सस एनएक्स बनाम आरआर इवोक

यह तुलनात्मक परीक्षण शायद नहीं हुआ होगा - सब कुछ एक सेकंड में तय हो गया था। ब्रेक फर्श से टकराते हैं, एबीएस निराशाजनक रूप से चहचहाता है, टायर अपनी आखिरी ताकत के साथ सूखे डामर को पकड़ने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन मैं अच्छी तरह से समझता हूं: एक और आधा सेकंड, और हाइब्रिड क्रॉसओवर एक महंगे सैंडविच में बदल जाएगा ...

यह तुलनात्मक परीक्षण शायद नहीं हुआ होगा - सब कुछ एक सेकंड में तय हो गया था। फर्श पर ब्रेक, एबीएस निराशाजनक रूप से चहचहाता है, टायर अपनी आखिरी ताकत के साथ सूखे डामर को पकड़ने की कोशिश करते हैं, लेकिन मैं अच्छी तरह से समझता हूं: एक और आधा सेकंड, और हाइब्रिड क्रॉसओवर एक महंगे सैंडविच में बदल जाएगा। दाईं ओर एक ट्रक है, और सीधे सामने एक बर्फ़-सफ़ेद ई-क्लास है। जैसे ही मैंने एयरबैग गिनना शुरू किया, वह लड़की, जो शीशों के बारे में भूल गई थी, अपनी पंक्ति में लौट आई। एड्रेनालाईन के उछाल ने मुझे तत्काल सिरदर्द दे दिया, और लेक्सस एनएक्स के अंदर से जले हुए प्लास्टिक जैसी गंध आ रही थी।

बेशक, एक मापा हाइब्रिड ऐसी सड़क स्थितियों का सामना करता है, लेकिन यह उसका मूल तत्व नहीं है। सहज त्वरण, रैखिक ब्रेकिंग और बैटरी चार्ज स्तर की निरंतर निगरानी - एनएक्स 300एच आपको इस मोड में ड्राइव करना सिखाता है। शांत और सावधान. शीर्ष रेंज रोवर इवोक काफी अलग व्यवहार करता है। इसमें 240 एचपी, 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक दुर्गम चेसिस है, जो 20 इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ मिलकर क्रॉसओवर को किसी भी उछाल पर फिसलने पर मजबूर कर देता है। सबसे महंगा एनएक्स अपनी दक्षता और प्रौद्योगिकी से आकर्षित करता है, शीर्ष इवोक गतिशीलता और उत्साह लेता है। एक समान आवरण में दो विपरीत छिपे हैं - स्टाइलिश, चमकदार और अविश्वसनीय रूप से आकर्षक।

30 साल पहले प्रावदा अखबार, पेंसिल और कभी-कभी गुब्बारे बेचने वाली एक साधारण इमारत किशोरों के लिए एक फैशनेबल जगह बन गई है। अब वे चॉकलेट स्प्रिंकल्स के साथ डोनट्स, छोटी कांच की बोतलों में कोला बेचते हैं, और सप्ताहांत पर वे वेनिला जैम के साथ ताजा वफ़ल पेश करते हैं। और शाम को, कैफे बंद होने से कुछ घंटे पहले, वे किशमिश के साथ बेहतरीन चीज़केक तैयार करते हैं। सूर्यास्त के पीछे चमकते इवोक को प्रतिष्ठान के प्रवेश द्वार पर ही पार्क करना पड़ा - सड़क पर कोई खाली पार्किंग स्थान नहीं था। इसके लिए धन्यवाद, मैंने लगभग बीस मिनट बिताए, चीज़केक चबाते हुए, खिड़की से 20 इंच के मिश्र धातु के पहिये, एक गिरी हुई छत और लाल रंग में रंगे ओपनवर्क दर्पणों को देखते हुए। इवोक डिज़ाइन लगभग चार साल पुराना है, लेकिन यह अभी भी ध्यान खींचता है। मैं क्रॉसओवर में कूदता हूं और कार्यालय की ओर ड्राइव करता हूं - हाइब्रिड लेक्सस एनएक्स के पीछे। लेकिन रास्ते में मुझे एहसास हुआ कि वहाँ, बेकरी में, मैं लेक्सस की चाबियाँ भूल गया हूँ। ठीक मेज पर.

मैंने "पक" को खेल मोड में डाल दिया और अपनी पूरी ताकत के साथ, मैं त्वरक पेडल दबाता हूं - संस्थान के बंद होने तक केवल 20 मिनट शेष हैं। एकमात्र पेट्रोल संस्करण में रेंज रोवर इवोक 2,0 हॉर्सपावर के साथ 240-लीटर सुपरचार्ज्ड यूनिट से लैस है। इसके साथ, क्रॉसओवर DeLorean की तुलना में काफी तेज है: इवोक पहले "सौ" को केवल 7,6 सेकंड में खत्म कर देता है। लेकिन तब इंजन अब गतिशीलता से प्रभावित नहीं होता है - गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र अभी भी प्रभावित करता है। आधुनिक मानकों द्वारा स्वीकार्य, ठहराव से त्वरण 9-गति "स्वचालित" XF प्रदान करता है। इलेक्ट्रॉनिक दिमाग में ईंधन की बचत को ध्यान में रखते हुए बॉक्स बिजली की गति से गियर बदलता है। लेकिन मैं इवोक पर शहर में गतिशील रूप से ड्राइव नहीं करना चाहता। और यही कारण है।

सबसे पहले, शीर्ष क्रॉसओवर में 20/245 टायरों के साथ 45 इंच के पहिये हैं। वे पहले से ही करिश्माई क्रॉसओवर में आकर्षण जोड़ते हुए, अतुलनीय दिखते हैं। लेकिन कोई भी असमानता, चाहे वह फुटपाथ पर गड्ढे हों या राहत के निशान हों, स्टीयरिंग व्हील पर तुरंत महसूस होती है। इसलिए, आपको क्रॉसओवर को लगभग अपने हाथों पर उठाकर गति बाधाओं के माध्यम से ले जाना होगा, सड़क की मरम्मत वाले खंडों के माध्यम से टिपटो करना होगा और कर्ब पर बहुत सावधानी से पार्क करना होगा। दूसरे, 9-स्पीड ट्रांसमिशन के लिए एक निश्चित "लैपिंग" की आवश्यकता होती है। बॉक्स के एल्गोरिदम मौलिक रूप से भिन्न हैं, केवल त्वरक को थोड़ा जोर से दबाना आवश्यक है। ZF एक बार में तीन गियर डाउनशिफ्ट कर सकता है या एक निश्चित चरण को सामान्य से थोड़ी अधिक देर तक रोक सकता है - यह सब ईंधन की बचत या सबसे कुशल शुरुआत के लिए। जो लोग पहली बार इवोक चला रहे हैं, उनके लिए कार का व्यवहार बहुत घबराहट भरा और अस्थिर लगेगा, जो वास्तव में मामले से बहुत दूर है। आपको इसकी आदत डालनी होगी.

मुझे सफ़ाई करने वाली महिला से लेक्सस की चाबियाँ लेनी पड़ीं - मैं समय पर पहुँचने में असफल रहा। NX 300h ने मुझे पहले सेकंड से ही अपनी शांति से प्रभावित किया। जापानी इंजीनियरों को एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ा: एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को इस तरह से विकसित करना आवश्यक था कि यह इवोक सहित सेगमेंट के नेताओं से नीच न हो, न तो उपकरण के मामले में, न ही गतिशीलता के मामले में, बल्कि, हर तरह से उनसे आगे निकल जाओ. लगभग मिल गया.

मुख्य बात जो हाइब्रिड NX को आश्चर्यचकित करती है वह ट्रंक में 150 अतिरिक्त पाउंड नहीं है, बल्कि उपस्थिति है। बुमेरांग के आकार की नेविगेशन रोशनी, संकीर्ण हेड ऑप्टिक्स, शरीर पर अंतहीन मुद्रांकन और एक ओपनवर्क पांचवां दरवाजा - लेक्सस दुनिया को एनएक्स से पहले और बाद में एक युग में विभाजित किया गया था। और यह सिर्फ मेरे लिए ही नहीं लगता है।

हमारा परीक्षण लेक्सस कुछ गहरी खरोंचों के साथ आया। "मुझे 20 मिनट का समय दें और यह नया जैसा हो जाएगा," उज्ज्वल ट्रैकसूट में एक व्यक्ति ने सौहार्दपूर्वक सिंक पर सभी खरोंचों को ठीक करने की पेशकश की। "नहीं, ठीक है, पीछे के हिस्से को पेंट करने की जरूरत है - मैं वहां फैसला नहीं करूंगा।"

NX चमकीले नीले रंग में विशेष रूप से अच्छा है। बैंगनी लहजे के साथ बर्फ-सफेद इवोक कोई बदतर नहीं दिखता है, लेकिन एक बड़े रेंज रोवर की शैली में बनाई गई इसकी उपस्थिति पहले से ही परिचित हो गई है। अंदर, अंग्रेजी क्रॉसओवर भी एक बड़े भाई की तरह बनने का प्रयास करता है, जबकि लेक्सस का इंटीरियर, इसके विपरीत, छोटे विवरणों से भरा हुआ है - आप कॉकपिट की तरह बैठते हैं।

एनएक्स में मीडिया टैबलेट स्क्रीन, एनालॉग घड़ी और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जैसी कई नई सुविधाएं हैं। और यद्यपि सब कुछ बहुत उच्च गुणवत्ता और न्यूनतम अंतराल के साथ इकट्ठा किया गया है, इंटीरियर निश्चित रूप से $40 जैसा नहीं दिखता है। इवोक को आंतरिक सजावट में कोई समस्या नहीं है: नाजुक चमड़ा, मुलायम प्लास्टिक और उच्च गुणवत्ता वाले वस्त्र चारों ओर हैं। आप केवल दानेदार स्क्रीन और उपकरण पैनल पर बहुत बड़े पैमाने वाले पुराने मल्टीमीडिया में दोष ढूंढ सकते हैं। लेकिन यह समस्या पहली रीस्टाइलिंग के दौरान हल हो गई थी - अपडेटेड क्रॉसओवर साल के अंत तक हमारे बाजार में दिखाई देंगे।

रेंज रोवर ने, विस्तार पर ध्यान देते हुए, इस सेगमेंट में एक बहुत ऊंचा मानक स्थापित किया है: यह बहुत उच्च गुणवत्ता वाला होने के लिए पर्याप्त नहीं है - आपको कुछ और पेश करने की आवश्यकता है। यह एक यादगार उपस्थिति, नए विकल्प या प्रौद्योगिकियां हो सकती हैं। नवीनतम लेक्सस के हिट होने के साथ: इस वर्ग में अभी तक कोई हाइब्रिड मॉडल नहीं थे। और यद्यपि यह तकनीक 10 साल से अधिक पुरानी है, फिर भी यह एनएक्स नियंत्रण को एक कंप्यूटर गेम में बदलने में आनंददायक है। क्रॉसओवर एक पावर प्लांट द्वारा संचालित होता है जिसमें 2,5-लीटर पेट्रोल "चार" और दो इलेक्ट्रिक मोटर होते हैं। आंतरिक दहन इंजन का रिटर्न 155 hp है। और 210 एनएम का टॉर्क। एक इलेक्ट्रिक मोटर अपने चरम पर 143 एचपी उत्पन्न करती है। और 270 एनएम, और दूसरा - 68 एचपी। और 139 न्यूटन मीटर. पेट्रोल यूनिट और 143-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर विशेष रूप से फ्रंट एक्सल पर और 68-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर पीछे की तरफ काम करती है। NX 300h पावर प्लांट का कुल अधिकतम उत्पादन 197 हॉर्स पावर है।

तंग कोनों में, रेंज रोवर न्यूनतम बॉडी रोल और अच्छी तरह से ट्यून किए गए डैम्पर्स के साथ उत्कृष्टता प्राप्त करता है। एनएक्स को भी कोनों में गोता लगाना पसंद है, लेकिन यह इतने आत्मविश्वास से नहीं करता है। कम से कम बहुत भारी स्टर्न वाला एक हाइब्रिड संस्करण। क्रॉसओवर के पिछले सोफे के नीचे 100 किलोग्राम की निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरियां लगाई गई हैं। बैटरियों को आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करके या पुनर्योजी ब्रेकिंग के माध्यम से चार्ज किया जाता है। ईमानदारी से कहूं तो, मुझे दक्षता संकेतकों से अधिक की उम्मीद थी। ग्रीस में, जहां हमने पहली बार एनएक्स का परीक्षण किया, हम संयुक्त चक्र में 7-8 लीटर प्रति "सौ" के भीतर रखने में कामयाब रहे। मॉस्को यातायात में, हाइब्रिड की भूख पहले 11 लीटर तक बढ़ी, फिर 8 तक गिर गई और अंत में 9,4 लीटर पर स्थिर हो गई। यह अपनी श्रेणी में एक उत्कृष्ट आंकड़ा है, लेकिन यह उसी डीजल इवोक के आंकड़ों को पार करने की संभावना नहीं है।

एनएक्स को शांत रहने का नाटक करना पसंद है: यह अंतिम क्षण तक आंतरिक दहन इंजन को चालू नहीं करेगा, भले ही बाहर का तापमान लगभग शून्य डिग्री हो, और इंटीरियर अभी तक पूरी तरह से गर्म नहीं हुआ है। मैं चयनकर्ता को पार्किंग स्थिति में ले जाता हूं और गैस पेडल दबाता हूं - इस तरह आप गैसोलीन इंजन को जबरन सक्रिय कर सकते हैं। कुछ सेकंड तक काम करने के बाद, यह धीरे-धीरे बाहर चला जाता है, जैसे मेरे अल्फा रोमियो में दोषपूर्ण द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर है। और केवल जब बैटरी चार्ज न्यूनतम हो गया, तो आंतरिक दहन इंजन चालू हो गया और बंद नहीं हुआ। हाइब्रिड लेक्सस में ऑल-इलेक्ट्रिक ईवीमोड है। ट्रैफिक जाम में इसे सक्रिय करना बेहतर है - इस मामले में, इलेक्ट्रिक मोटर को प्राथमिकता देते हुए, गैसोलीन इंजन आखिरी तक छाया में रहेगा। लेकिन ईवीमोड मोड में पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी पर भी, एनएक्स मुश्किल से एक दर्जन किलोमीटर से अधिक की यात्रा करेगा - आंतरिक दहन इंजन से पुनः प्राप्त बैटरी चार्ज और अधिक के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है।

कॉटेज समुदाय का समान रूप से चमकदार कैडिलैक एसआरएक्स, जिसने शूट को व्यवस्थित करने में मदद की, लेक्सस एनएक्स और रेंज रोवर इवोक के बीच पार्किंग स्थल में पूरी तरह से फिट बैठता है। इसमें नवीनतम विकल्प, शक्तिशाली इंजन और दृश्य अपील है, लेकिन एसआरएक्स को सेगमेंट लीडर नहीं कहा जा सकता है, और यह निकट भविष्य में ऐसा नहीं होगा: रेंज रोवर इवोक अधिक सभ्य और मतलबी है, और लेक्सस एनएक्स अधिक है सुलभ और आधुनिक. और जर्मन सहपाठी कहाँ हैं?

फिल्मांकन में मदद के लिए हम परिवार के खेल और शैक्षिक क्लस्टर "ओलंपिक विलेज नोवोगोर्स्क" के लिए आभार व्यक्त करते हैं।