इलेक्ट्रिक वाहन कितने हरे होते हैं?

इलेक्ट्रिक वाहनों को अक्सर पर्यावरण के अनुकूल वाहनों के रूप में देखा जाता है। लेकिन क्या यह सच है या इसमें कई बाधाएं हैं?

वास्तव में, केवल एक ही कारण है कि इलेक्ट्रिक कार इतनी बड़ी हो गई है और मायने रखेगी: पर्यावरण। जैसा कि आप जानते हैं कि पेट्रोल और डीजल कारों से जहरीले पदार्थ निकलते हैं। ये पदार्थ न केवल लोगों के लिए, बल्कि उस ग्रह के लिए भी हानिकारक हैं, जिस पर हम रहते हैं। आखिरकार, कई वैज्ञानिकों, सरकारों और संगठनों के अनुसार, हमारे ग्रह की जलवायु बदल रही है, आंशिक रूप से गैसोलीन और डीजल वाहनों से विषाक्त पदार्थों के कारण।

नैतिक दृष्टि से हमें इन उत्सर्जन से छुटकारा पाने की जरूरत है। इस कहानी में अनेक लोग समाधान के रूप में क्या देखते हैं? इलेक्ट्रिक कार। आखिरकार, इस वाहन में कोई निकास धुआँ नहीं है, निकास धुएँ की तो बात ही छोड़िए। इसलिए उन्हें पर्यावरण के अनुकूल वाहन माना जाता है। लेकिन क्या ये तस्वीर सही है या कुछ और? हम इस लेख में इस बारे में बात करेंगे। हम इसे दो भागों में विभाजित करेंगे, अर्थात् इलेक्ट्रिक वाहन का उत्पादन और ड्राइविंग।

उत्पादन

मूल रूप से, एक इलेक्ट्रिक कार में गैसोलीन कार की तुलना में मोटरीकरण के मामले में बहुत कम हिस्से होते हैं। इसलिए, आप सोच सकते हैं कि एक इलेक्ट्रिक वाहन को अधिक पर्यावरण के अनुकूल तरीके से इकट्ठा किया जा सकता है। हालाँकि, विपरीत सच है। यह सब एक इलेक्ट्रिक वाहन के सबसे बड़े और सबसे भारी भागों में से एक से जुड़ा हुआ है: बैटरी।

ये लिथियम-आयन बैटरी, उदाहरण के लिए, आपके स्मार्टफोन और लैपटॉप की तुलना में, विभिन्न दुर्लभ धातुओं से बनी हैं। ऐसी लिथियम आयन बैटरी में लिथियम, निकल और कोबाल्ट शामिल होते हैं। इन सामग्रियों का मुख्य रूप से खानों से खनन किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कई प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभाव होते हैं। सबसे खराब प्रकार की धातु शायद कोबाल्ट है। इस धातु का मुख्य रूप से कांगो में खनन किया जाता है, जहाँ से इसे बैटरी उत्पादक देशों में भेजा जाना चाहिए। वैसे तो इस धातु के निष्कर्षण में बाल श्रम का प्रयोग किया जाता है।

लेकिन बैटरी का उत्पादन पर्यावरण के लिए कितना हानिकारक है? इंटरनेशनल काउंसिल फॉर क्लीन ट्रांसपोर्ट (ICCT) की एक रिपोर्ट के अनुसार, एक kWh बैटरी बनाने में 56 से 494 किलोग्राम CO2 खर्च होता है। टेस्ला मॉडल 3 की वर्तमान में अधिकतम बैटरी क्षमता 75 kWh है। इसलिए, ICCT के अनुसार, टेस्ला मॉडल 3 बैटरी के उत्पादन की लागत 4.200 और 37.050 2kg COXNUMX के बीच है।

घुटना

यह बड़ा है वर्गीकरण... ऐसा इसलिए है क्योंकि उत्पादन प्रक्रिया से होने वाले CO2 उत्सर्जन का लगभग आधा हिस्सा वर्तमान में ऊर्जा की खपत से जुड़ा है। जिन देशों में, उदाहरण के लिए, कोयला ऊर्जा का अपेक्षाकृत बार-बार उपयोग किया जाता है (चीन), आवश्यक CO2 उत्सर्जन अधिक हरित ऊर्जा वाले देश की तुलना में अधिक होगा, जैसे कि फ्रांस। इस प्रकार, कार की पर्यावरण मित्रता काफी हद तक इसकी उत्पत्ति पर निर्भर करती है।

निरपेक्ष संख्याएँ मज़ेदार हैं, लेकिन तुलना करना अधिक मज़ेदार हो सकता है। या, इस मामले में, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार के उत्पादन की तुलना पेट्रोल कार के उत्पादन से करें। आईसीसीटी रिपोर्ट में एक ग्राफ है, लेकिन सटीक संख्या ज्ञात नहीं है। यूके लो कार्बन व्हीकल पार्टनरशिप ने 2015 में एक रिपोर्ट तैयार की जिसमें हम कुछ चीजों की तुलना कर सकते हैं।

पहला स्पष्टीकरण: LowCVP CO2e शब्द का उपयोग करता है। यह कार्बन डाइऑक्साइड समकक्ष के लिए छोटा है। एक इलेक्ट्रिक वाहन के उत्पादन के दौरान, दुनिया में कई निकास गैसें उत्सर्जित होती हैं, जिनमें से प्रत्येक अपने तरीके से जलवायु परिवर्तन में योगदान करती है। CO2e के मामले में, इन गैसों को एक साथ समूहीकृत किया जाता है और ग्लोबल वार्मिंग में उनका योगदान CO2 उत्सर्जन में परिलक्षित होता है। इस प्रकार, यह वास्तविक CO2 उत्सर्जन नहीं है, बल्कि केवल एक आंकड़ा है जो उत्सर्जन की तुलना करना आसान बनाता है। यह हमें यह इंगित करने की अनुमति देता है कि कौन सा वाहन अधिक पर्यावरण के अनुकूल तरीके से उत्पादित किया गया है।

खैर, आइए संख्याओं पर चलते हैं। LowCVP के अनुसार, एक मानक गैसोलीन वाहन की कीमत 5,6 टन CO2-eq है। एक डीजल कार इससे ज्यादा अलग नहीं होगी। इस डेटा के अनुसार, एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन 8,8 टन CO2-eq का उत्सर्जन करता है। इस प्रकार, बीईवी का उत्पादन एक आईसीई वाहन के उत्पादन की तुलना में पर्यावरण के लिए 57 प्रतिशत खराब है। गैसोलीन के प्रति उत्साही लोगों के लिए अच्छी खबर: नया गैसोलीन वाहन नए इलेक्ट्रिक वाहन की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल है। जब तक आप पहले किलोमीटर नहीं बनाते।

गाड़ी चलाना

उत्पादन के साथ, सब कुछ नहीं कहा जाता है। इलेक्ट्रिक वाहन का मुख्य पर्यावरणीय लाभ निश्चित रूप से उत्सर्जन मुक्त ड्राइविंग है। आखिरकार, संग्रहीत विद्युत ऊर्जा को गति (विद्युत मोटर के माध्यम से) में परिवर्तित करने से CO2 या नाइट्रोजन उत्सर्जन नहीं होता है। हालांकि, इस ऊर्जा का उत्पादन पर्यावरण को नुकसान पहुंचा सकता है। कैन पर जोर देने के साथ।

मान लीजिए कि आपके घर में विंड फार्म और सोलर रूफ है। यदि आप अपने टेस्ला को इससे जोड़ते हैं, तो आप निश्चित रूप से सुंदर जलवायु-तटस्थ ड्राइव करने में सक्षम हो सकते हैं। दुर्भाग्य से, यह पूरी तरह सच नहीं है। टायर और ब्रेक पहनने से पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता रहेगा। हालांकि यह निश्चित रूप से एक आंतरिक दहन इंजन वाली कार से हमेशा बेहतर होती है।

हालांकि, अगर आप इस कार को मेन में प्लग करते हैं, तो स्थिरता आपके ऊर्जा प्रदाता पर निर्भर करेगी। यदि यह ऊर्जा गैस से चलने वाले बिजली संयंत्र, या इससे भी बदतर, कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्र से आती है, तो जाहिर है कि आप पर्यावरण के लिए कम अच्छा कर रहे हैं। आप कह सकते हैं कि आप "न्यायसंगत" निकास उत्सर्जन को बिजली संयंत्र में स्थानांतरित कर रहे हैं।

चालीस प्रतिशत

एक इलेक्ट्रिक वाहन के (अप्रत्यक्ष) उत्सर्जन की एक स्पष्ट तस्वीर प्राप्त करने के लिए, हमें ब्लूमबर्ग अनुसंधान मंच, ब्लूमबर्गएनईएफ के शोध पर एक नज़र डालने की आवश्यकता है। उनका दावा है कि इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्सर्जन वर्तमान में गैसोलीन की तुलना में XNUMX प्रतिशत कम है।

मंच के अनुसार, चीन में भी, एक ऐसा देश जो अभी भी कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों पर अपेक्षाकृत अधिक निर्भर है, इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्सर्जन गैसोलीन की तुलना में कम है। अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन के अनुसार, 2015 में, चीन की ऊर्जा का 72% कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों से आया था। ब्लूमबर्गएनईएफ की रिपोर्ट भी भविष्य के बारे में एक अच्छा नजरिया पेश करती है। आखिरकार, देश तेजी से अक्षय ऊर्जा स्रोतों से ऊर्जा प्राप्त करने की कोशिश कर रहे हैं। इस प्रकार, भविष्य में, इलेक्ट्रिक वाहनों से उत्सर्जन में कमी ही आएगी।

निष्कर्ष

जाहिर है, दहन इंजन वाली कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक कारें पर्यावरण के लिए बेहतर हैं। लेकिन किस हद तक? टेस्ला पर्यावरण के लिए वोक्सवैगन से कब बेहतर है? यह कहना कठिन है। यह कई अलग-अलग कारकों पर निर्भर करता है। ड्राइविंग शैली, ऊर्जा की खपत, तुलना की जाने वाली कारों के बारे में सोचें ...

माज़दा एमएक्स -30 लें। यह अपेक्षाकृत छोटी 35,5 kWh बैटरी के साथ एक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर है। इसके लिए बहुत कम कच्चे माल की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, 100 kWh बैटरी के साथ टेस्ला मॉडल X। नतीजतन, मज़्दा के लिए मोड़ कम होगा क्योंकि कार के उत्पादन के लिए कम ऊर्जा और सामग्री की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, आप एक सिंगल बैटरी चार्ज पर टेस्ला को अधिक समय तक चला सकते हैं, जिसका अर्थ है कि यह माज़दा की तुलना में अधिक किलोमीटर की यात्रा करेगा। नतीजतन, टेस्ला का अधिकतम पर्यावरणीय लाभ अधिक है क्योंकि इसने अधिक किलोमीटर की यात्रा की है।

और क्या कहने की जरूरत है: इलेक्ट्रिक कार भविष्य में केवल पर्यावरण के लिए बेहतर होगी। बैटरी उत्पादन और ऊर्जा उत्पादन दोनों में, दुनिया प्रगति कर रही है। बैटरी और धातुओं के पुनर्चक्रण, या अधिक नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करने पर विचार करें। एक इलेक्ट्रिक कार पहले से ही लगभग सभी मामलों में एक आंतरिक दहन इंजन वाली कार की तुलना में पर्यावरण के लिए बेहतर है, लेकिन भविष्य में यह केवल मजबूत होगी।

हालाँकि, यह एक दिलचस्प लेकिन चुनौतीपूर्ण विषय बना हुआ है। सौभाग्य से, यह भी एक ऐसा विषय है जिसके बारे में बहुत कुछ लिखा और किया गया है। इसके बारे में और जानना चाहते हैं? उदाहरण के लिए, नीचे दिया गया YouTube वीडियो देखें, जो एक औसत इलेक्ट्रिक वाहन के आजीवन CO2 उत्सर्जन की तुलना गैसोलीन कार के आजीवन CO2 उत्सर्जन से करता है।